General del Chevrolet Cruze (2010-2016)
- Iniciador del tema PPGSM
- Fecha de inicio
Señores, será que Chevrolet no se anima a traer el Cruze turbo?
Aquí les dejo el link de Chevrolet Mexico
http://www.chevrolet.com.mx/cruze-auto-sedan-compacto/especificaciones-versiones.html
Debe ser bien interesante!
Saludos.
Aquí les dejo el link de Chevrolet Mexico
http://www.chevrolet.com.mx/cruze-auto-sedan-compacto/especificaciones-versiones.html
Debe ser bien interesante!
Saludos.
La escusa chimba minimo es.....la gasolina, aunque no se cuan avanzado son esos motores, porque aqui desde los motores turbo de vw hasta los mas avanzados en bmw funcionan (optimamente o no) con nuestra gasolina, pero estos de GM supuestamente no funcionarian....
Es interesantisimo, pero no es muy probable, por lo menos no con la actual generación. La próxima si depronto va con el motor turbo poque en los planes está el eliminar los NA del todo y entonces ya no hay una opción distinta. Mejor dicho, o lo llevan a o llevan, jejejeje.
Chimba o no, esa es la excusa. O mejor, la verdadera razón. Pero no es porque no puedan funcionar con la extra. Seguramente aguantarían (y bien, son bastante buenos motores). Pero existen un par de detalles que le hacen la vida más dificil a Chevrolet en Colombia a la hora de llevar esos motores:
1) Ser una operación tan "grande". Eso es bueno para muchas cosas, pero "mala" para otras. Resulta que al tener departamentos de ingeniería, calidad y de pruebas de carretera, Chevrolet debe someter a más pruebas locales sus vehiculos que la mayoría de otras marcas que solo son importadores. Entre esas pruebas y condiciones, los motores se calibran en Colombia a la altura que es. Eso requiere una inversión y no siempre GM global está dispuesta a hacerla, sobretodo cuando el mercado no está garantizado. Esto se suma con el segundo punto.
2) Los clientes. No es que sean malos clientes, pero la tendencia de los clientes de Chevrolet es a exigir vehículos que usen solo corriente (ver lo que escribí arriba, por eso los motores están calibrados a la altura y condiciones de operación en Colombia y con la gacolina corriente como parametro de entrada). Que quiere decir eso?? Que los clientes no están dispuestos a aceptar un carro que tenga que usar extra hasta en Bogotá. Así que las ventas, bajo ese concepto, no serían las mejores. Y por ende no se cumplen las condiciones de mercado que mencionaba en el primer punto.
En conclusión. A Chevrolet le encataría tener los motores turbo en Colombia, pero no es algo facil de lograr para ellos. Pero se que en eso están trabajando
Es interesantisimo, pero no es muy probable, por lo menos no con la actual generación. La próxima si depronto va con el motor turbo poque en los planes está el eliminar los NA del todo y entonces ya no hay una opción distinta. Mejor dicho, o lo llevan a o llevan, jejejeje.
Chimba o no, esa es la excusa. O mejor, la verdadera razón. Pero no es porque no puedan funcionar con la extra. Seguramente aguantarían (y bien, son bastante buenos motores). Pero existen un par de detalles que le hacen la vida más dificil a Chevrolet en Colombia a la hora de llevar esos motores:
1) Ser una operación tan "grande". Eso es bueno para muchas cosas, pero "mala" para otras. Resulta que al tener departamentos de ingeniería, calidad y de pruebas de carretera, Chevrolet debe someter a más pruebas locales sus vehiculos que la mayoría de otras marcas que solo son importadores. Entre esas pruebas y condiciones, los motores se calibran en Colombia a la altura que es. Eso requiere una inversión y no siempre GM global está dispuesta a hacerla, sobretodo cuando el mercado no está garantizado. Esto se suma con el segundo punto.
2) Los clientes. No es que sean malos clientes, pero la tendencia de los clientes de Chevrolet es a exigir vehículos que usen solo corriente (ver lo que escribí arriba, por eso los motores están calibrados a la altura y condiciones de operación en Colombia y con la gacolina corriente como parametro de entrada). Que quiere decir eso?? Que los clientes no están dispuestos a aceptar un carro que tenga que usar extra hasta en Bogotá. Así que las ventas, bajo ese concepto, no serían las mejores. Y por ende no se cumplen las condiciones de mercado que mencionaba en el primer punto.
En conclusión. A Chevrolet le encataría tener los motores turbo en Colombia, pero no es algo facil de lograr para ellos. Pero se que en eso están trabajando
Todos los fabricantes tienen que hacer las mismas pruebas de homologación para sus vehículos. Por otro lado en colombia tenenos toda clase de "alturas" o es que sacan vehículos para rodar a nivel del mar y otros para Bogotá? Y es que en Colombia tenemos "alturas especiales" distintas al resto de paises del continente y del mundo?
Lo que si es cierto es que la gasolina es muy mala acá y el fuerte de Chevrolet es el mercado de los segmentos económicos así que sus carros tienen que andar con corriente. La Trail Blazer es turbodiesel y dudo mucho que la "calibren para las alturas de Colombia" y/o para andar con el cocinol que venden acá.
Esperaré haber si me toca tragarme mis palabras, pero NUNCA verán ese carro por estos lados.
Pruebas de homologación, claro (espero). Pero no calibraciones para condiciones locales. Y claramente no es que salgan diferentes versiones, siginifica que salen calibrados para todo el rango de alturas en el que tienen que operar en Colombia y con la gasolina corriente. Y Colombia, claro, no tiene alturas distintas (y las medimos en metros y toda a vaina) pero si tiene parametros muy especificos por el amplio rango de alturas de operación y la gasolina disponible que no se encuentran en otros lugares. Ecuador, por ejemplo, tampoco tiene los motores turbo por las mismas razones que Colombia. Chile si, pero es que tienen buena gasolina. Y así con cada país del mundo.
La Trailblazer claro que fue calibrada. El motor actual euroII aguanta el diesel que se ofrece en el país y se calibro en Colombia en el 2012.
Por ahí va la vaina mi amigo
Pruebas de homologación, claro (espero). Pero no calibraciones para condiciones locales. Y claramente no es que salgan diferentes versiones, siginifica que salen calibrados para todo el rango de alturas en el que tienen que operar en Colombia y con la gasolina corriente. Y Colombia, claro, no tiene alturas distintas (y las medimos en metros y toda a vaina) pero si tiene parametros muy especificos por el amplio rango de alturas de operación y la gasolina disponible que no se encuentran en otros lugares. Ecuador, por ejemplo, tampoco tiene los motores turbo por las mismas razones que Colombia. Chile si, pero es que tienen buena gasolina. Y así con cada país del mundo.
La Trailblazer claro que fue calibrada. El motor actual euroII aguanta el diesel que se ofrece en el país y se calibro en Colombia en el 2012.
Por ahí va la vaina mi amigo
y entonces pq no mejor lo dejan configurado como en otro paises? o por la calidad del combustible consumiría aún más?
Eso fue lo que explico Cohulen, o por lo menos eso entendi. Los calibran para que puedan usar la corriente de Colombia y eso hace que consuman mas.
Por eso, concluyo yo, el consume tiende a disminuir con extra...
Es que es contradictorio eso que dicen que hacen a los motores... porqué por ejemplo un vehículo global como el Ford Fiesta (el cual está indicado para usar extra según el octanaje descrito en el manual) tiene tan buen rendimiento acá y en el resto del mundo? Y por qué si miramos foros de otros paises también se quejan de los consumos en general de Chevrolet?
Supongo que lo motores del corbatín son cabernicolas comparados con otras marcas e históricamente han sido y son tragones.
Supongo que lo motores del corbatín son cabernicolas comparados con otras marcas e históricamente han sido y son tragones.
si pero la cosa es que según entendí, las otras marcas no hacen ese cambio de parámetros (o por lo menos no acá en Colombia) y consumen menos así sea extra o corriente, por eso digo que si no seria mejor dejarlo con los parámetros que viene y ahorrarse el tiempo y los recursos que toma hacer ese cambio.
a menos que con los parámetros originales consuma aun mas o "cascabeleen" hasta con extra.
Ok, le entendi y estoy de acuerdo.
Tema de leyes... Y es por el hecho de ser ensambladora...
bueno no se, esperemos a ve si Cohulen no saca de la duda
, pero no creo que sea por ser ensambladora pues ni el Cruze ni la Trailblazer son ensamblados acá.
Yo me atrevería decir (sin conocimiento de causa) que hay otra cosa que influye mucho, y es que, 7 de cada 10 colombianos de nivel socioeconómico medio alto, prefieren un carro de 30km/g que aguante corriente a uno de 40km/g que sea de extra obligatoriamente.
Aqui todavía hay muchas personas que le tienen miedo a la extra, así la diferencia por tanqueada sean 15 mil pesos aprox (tanque de 10 galones).
En ese orden de ideas si ponen un Cruze 1.8 que "aguanta corriente" a X precio y ponen un Cruze 1.4 que solo sea extra, al mismo precio del otro, 7 de cada 10 van a preferir el 1.8 que se le puede echar corriente.....y no creo que sea negocio para el importador.
Pero vuelvo y digo, esto es sin conocimiento de causa....puro invento
Saludos.
Aqui todavía hay muchas personas que le tienen miedo a la extra, así la diferencia por tanqueada sean 15 mil pesos aprox (tanque de 10 galones).
En ese orden de ideas si ponen un Cruze 1.8 que "aguanta corriente" a X precio y ponen un Cruze 1.4 que solo sea extra, al mismo precio del otro, 7 de cada 10 van a preferir el 1.8 que se le puede echar corriente.....y no creo que sea negocio para el importador.
Pero vuelvo y digo, esto es sin conocimiento de causa....puro invento
Saludos.
Los motores del corbatín como los llama ud no son tan anticuados en realidad. Los que llegan a Colombia si son digamos que ya de una generación anterior, por los problemas expuestos anteriormente. Es decir, a gasolina mala, motores de tecnología compatible. A cambio de eso, calidad a largo plazo asegurada.
Lo que pasa es que no los van a dejar. Por chistoso que suene, la calidad global de GM no los dejaría tener motores cascabeleando como cascabelearían si no estuvieran calibrados. Así que están obligados a reducir su eficiencia en aras de garantizar su durabilidad a largo plazo.
Pongo un ejemplo al caontrario. En mi familia tuvimos un total de 4 Hyundais y a excepción de mi Accent Web ´98, ninguno aceptaba la corriente en Bogotá sin cascabelear como loco (el accent igual cascabeleaba a ratos). No se como habrá sido ni sea la vejez de esos motores, pero asumo que cuando la gente no les echa extra, deben tener sus problemas.
Pues sin conocimiento de causa le pego al perrito, jejejejeje. Exactamente ese es el problema.
Me queda claro el perfil del cliente y del producto Chevrolet.
Temas similares
- Pregunta
