Partiendo que la Koleos es una amalgama de Samsung con Nissan y lo que más gusta es que no es Renault 100%
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General del Renault Sandero RS
- Iniciador del tema June
- Fecha de inicio
Pues hombre. Busque bien. Si tiene, la duster tambien. He visto cambios de correa y se aprecia el rodillo.
Adjunto fotos del unico f4r que se usa en el mundo y en colombia.
amigo NO tiene tiempos variables es un DOHC comun y corriente, siento decepcionarlo, la denominacione es F4R se llama así por ser de fundición de hierro.
Fue lanzado por primera vez en unidades de la marca en 1981 pero está equipado con 16 válvulas.
exacto fue un join venture de nissan, pero al menos la venden en francia
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Naaa, casi nulo en seguridad es un carro con un solo airbag sin abs o solo frenos Abs y nada de Airbags,
Para lo que hay en Colombia lo pongo en en un término medio (control de estabilidad y tracción - control crucero - limitador velocidad - asistente arranque en pendientes ) insisto faltan 4 o 2 Airbags más y queda full...
Viene igual de seguridad al Mazda prime o los Chevrolet (estos sin esp) o los Skoda o los Volkswagen (también sin esp) y nadie dice nada. (Ni hablar de Kia)
La Tracker de Chevrolet viene con seis Airbags y Abs (mi papá tiene una) pero prefiero tener control de estabilidad y evitar el accidente a tener que salirme de la carretera y "probar" los Airbags.
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Ahi le dejo las foticos. No importa que edad tenga, lo actualizaron. Igual ocurre con el K4m que monto el symbol Ii, tambien tiene CVVT.
Si quiere mañana nos encontramos en renault para presenciar un cambio de correa de una duster y ya usted comprobara.
ok, como tu digas, pero en la latinNcap, hay carros que sin airbag sacan mejor calificacion que algunos con airbag, el airbag es un complemento al cinturon de seguridad, pero para nada es superior a una carroceria con puntos de deformacion, esto dice la Ncap: LatinNCAP los autos: se rige por las lesiones de los dummies y que un auto con más airbags no tiene por qué ser más seguro y viceversa
ah, ok, si lo actualizaron es una cosa, yo tenia entendido que el F4R era asi, si tuvo una actualizacion en ese aspecto no lo sabia, tenia entendido que se habian hecho evoluciones la F5R y el F9Q.
Pero no se si el sandero sport tenga la f4R normal o la evolucionada, si es la normal seria sin eso
Última edición por un moderador:
Por favor muéstrame de donde sacas la info del punto 3) me encantaría documentarme en caso que yo esté equivocado, (por cierto, lo de la calcomania es solo en brasil). En sofasa tengo un contacto que me va contando cositas y chismes, y el me da otra versión muy diferente a lo que me cuentas, el chasis tuvo un trabajo muy diferente a partir de esta nueva estructura de los sanderos, entonces No es la misma o idéntica como lo expones. Si tienes una fuente mas verídica por favor muéstramela, así yo aprendo y habló con mi contacto en sofasa a ver si me mintió o el está equivocado.
Con respecto al punto 4) No solo en Colombia un low cost vale 20.000. Es tendencia general en américa latina por el comportamiento de las monedas. Haz los cálculos con los precios en otros paises.
Punto.5) Pues revisa otra vez bien, porque yo acabo de hacer el ejercicio con argentina, mexico y brasil, tomando como referencia la duster, stepway y RS, y en todos los países los precios dan muy parecidos, entonces es falso que acá en colombia sea mas caro.
Punto 6) Aplica lo mismo que punto 3)
Punto 7) Gracias
El tema del VVT Es traído de la Nissan, pero hasta donde yo tenía entendido lo llamaban variador de fases o "desfasador". Es un misterio porque Renault no le hizo propaganda. El Megane 2 también tenía esta tecnología.
el chasis es totalmente superior, claro que si el conjunto, frenos, neumaticos suspension, es un completo acierto y sobrepasa el chasis flan que tiene un sandero tradicional, sin duda alguno y es uno de los puntos a destacar que le confieren una transmision de sensaciones al conductor, seguridad y estabilidad. mi punto es la carroceria, quizas me exprese mal.
Argentina y Colombia es donde es mas costoso, el asunto es que aqui un low-cost vale lo mismo que un carro que no es de esa filosofia de produccion por decir el mazda 3 en su version basica, lo cual hace que el sandero si sea costoso y se aparte de su nicho de masificacion ya que es favorecido porque la plataforma es usada en diversas versiones.
la carroceria es la misma del tradicional ningun cambio adicional, en un momento te puedo citar todas las fuentes al respecto.
El VVT es nombrado de diversas formas e muchos fabricantes, Vanos, Vtech VVTI, (en todos muy parecidos el funcionamiento, eso si en unos mas agresivo que en otros) etc, lo que si es que el f4R no nacio asi, de verdad no sabia que lo habian actualizado y no se muy bien como funciona la actualizacion, pero de ser asi me parece un win total.
Vuelvo y repito el carro me parece un acierto total en el nicho de mercado que se busca, pero tambien hay que tener claro que no es barato, (renault no va a vender ni va a hacer un favor y porque en numero monetario sea menor que otros no quire decir que no este alto) y tampoco es comparable y decir que es mas barato que otros, porque NO se puede comparar porque no son fabricados con la misma filosofia y desarrollo, los otros no son low-cost y eso se paga en calidad, materiales, acabados, feeling, longevidad, seguridad, tecnologia, exclusividad, etc.
Es mas nos tocaria saber cuanto vale un low-cost comercializado por peugeot o mazda o ford o chevrolet o VW para de verdad saber que tan real es el precio del low-cost de renault-dacia
creo que esta es la mejor prueba del auto en mencion, la mas real y la mas acertada, haciendo enfasis en los pros y contras del carro.
Es muy interesante y solo se busca agregar material para que el consumidor entienda , conozca y sepa en que se puede subir
http://www.autoweb.com.ar/autoweb_prueba.aspx?seccion=pruebas&id=113
Argentina y Colombia es donde es mas costoso, el asunto es que aqui un low-cost vale lo mismo que un carro que no es de esa filosofia de produccion por decir el mazda 3 en su version basica, lo cual hace que el sandero si sea costoso y se aparte de su nicho de masificacion ya que es favorecido porque la plataforma es usada en diversas versiones.
la carroceria es la misma del tradicional ningun cambio adicional, en un momento te puedo citar todas las fuentes al respecto.
El VVT es nombrado de diversas formas e muchos fabricantes, Vanos, Vtech VVTI, (en todos muy parecidos el funcionamiento, eso si en unos mas agresivo que en otros) etc, lo que si es que el f4R no nacio asi, de verdad no sabia que lo habian actualizado y no se muy bien como funciona la actualizacion, pero de ser asi me parece un win total.
Vuelvo y repito el carro me parece un acierto total en el nicho de mercado que se busca, pero tambien hay que tener claro que no es barato, (renault no va a vender ni va a hacer un favor y porque en numero monetario sea menor que otros no quire decir que no este alto) y tampoco es comparable y decir que es mas barato que otros, porque NO se puede comparar porque no son fabricados con la misma filosofia y desarrollo, los otros no son low-cost y eso se paga en calidad, materiales, acabados, feeling, longevidad, seguridad, tecnologia, exclusividad, etc.
Es mas nos tocaria saber cuanto vale un low-cost comercializado por peugeot o mazda o ford o chevrolet o VW para de verdad saber que tan real es el precio del low-cost de renault-dacia
creo que esta es la mejor prueba del auto en mencion, la mas real y la mas acertada, haciendo enfasis en los pros y contras del carro.
Es muy interesante y solo se busca agregar material para que el consumidor entienda , conozca y sepa en que se puede subir
http://www.autoweb.com.ar/autoweb_prueba.aspx?seccion=pruebas&id=113
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De tus posts, esta frase es la que mas me ha gustado de las que has dicho. "Es mas nos tocaria saber cuanto vale un low-cost comercializado por peugeot o mazda o ford o chevrolet o VW para de verdad saber que tan real es el precio del low-cost de renault-dacia". información soportada en hechos
por cierto, no tenías que pegar todo el review, creo que con el link hubiera sido suficiente, y pegas las frases que te interese destacar.
De tus posts, esta frase es la que mas me ha gustado de las que has dicho. "Es mas nos tocaria saber cuanto vale un low-cost comercializado por peugeot o mazda o ford o chevrolet o VW para de verdad saber que tan real es el precio del low-cost de renault-dacia". información soportada en hechos
por cierto, no tenías que pegar todo el review, creo que con el link hubiera sido suficiente, y pegas las frases que te interese destacar.
jajaja, tienes toda la razon, lo que pasa es que la gente puede y escribe que uno inventa , entonces mas bien puse el link y toda la prueba neutral y objetiva.
Y te repito y en terminos paisas, me parece una chimba de carro, no lo compraria porque no me satisface en todos los aspectos , no es para nada malo, sin embargo para mi un vehiculo de aires deportivos, tiene que ser tecnologicamente de un motor de cifras interesantes y con mucha seguridad
El golf gti es su carro...
Eso sí tiene que multiplicar $$$$$$
El punto del Sandero es que ofrece deportividad como usted dice (low cost) a bajo costó.
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U otra opción para el señor, Seat Leon FR, por qué eso sí, todos los precios andan por las nubes.
todos de mi interes, tanto el leon fr como el gti, aunque si estuviera buscando un hot hatch o un pocket rocket no desestimaria para nada el swift sport que me parece muy completo.
tambien quiero aclarar que un carro low-cost no es un mal carro, sino que es penalizado por su filosofia de fabricacion, veamos esto:
ojo todo esto diciendo que no esta mal ser low cost, es implemente entenderse el concepto.
http://economia.elpais.com/economia/2015/01/16/actualidad/1421406183_081405.html
un aparte:
Pero diseñar, fabricar y vender un coche low cost puro y duro no es fácil. Una de las claves está en partir de cero, con una empresa separada de la matriz, el caso de Renault con Dacia. Un experimento que ha sentado un precedente. “Acertaron al separar ese segmento inferior de la marca Renault, al tiempo que transmiten que, al final, es un Renault 100%, una garantía de calidad”, reconoce Conesa. Lo cierto es que los Dacia han logrado una gran relación calidad-precio por los menores costes salariales en Rumania (ocho veces menos que la media de la UE), pero también porque la empresa rediseñó todo el sistema industrial y de distribución. Renault utiliza en Rumania un sistema de desarrollo en función del coste, soluciones ya probadas y una producción altamente intensiva en mano de obra.
El segmento está pensado para el conductor urbano sin caprichos
Renault no ha mostrado complejos con Dacia. Sus coches son básicos y punto. “Hemos puesto sólo el equipamiento básico”, explica Jesús Presa, portavoz de Renault. Según los expertos, es vital que los low cost se conciban para conductores que quieren desplazarse sin más y estén dispuestos a renunciar a todos los lujos extra. Se trata de coches austeros, algunos sin aire acondicionado y con revestimientos baratos y salpicaderos sencillos. Los acabados son elementales, los cableados y electrónica, de la generación anterior. No hay conectividad a Internet, ni sensores ni GPS. A algunos fabricantes esto les suena a sacrilegio. Con la industria embarcada en incorporar la última tecnología a la conducción, a algunos directivos no les entusiasma la idea de hacer un coche desnudo de estos elementos.
Tampoco les gusta, aun cuando ofrezca coches baratos, la palabra low cost, que evitan, como si conllevara un estigma. “No hacemos coches low cost”, dicen en Ford, “sino vehículos a buen precio con los equipamientos y prestaciones habituales en un modelo de la marca”. Hablan igual en Kia: “Queremos ofrecer precios competitivos, pero no asociar nuestra marca al concepto low cost”.
“Low cost es un término que tiene un matiz peyorativo”, explica un ejecutivo del sector. Esos temores tienen cierta razón de ser. En el imaginario popular, el término va ligado a los coches chinos o indios que quieren entrar en Europa y no pueden porque no superan las exigencias en materia de diseño, durabilidad, confort, emisiones y, sobre todo, seguridad.
Dacia, filial de Renault, ha sentado un precedente de éxito difícil de imitar
“Si quieres vender aquí un coche de 3.000 euros y tienes que pagar el transporte y cumplir las exigencias de seguridad ya se te pone en seis o siete mil euros”, explica Barrientos, de Anfac. Ello explica por qué Tata no ha podido vender el Nano, como tampoco las chinas Chery o Geely han llegado a Europa. Aún modelos como el Tata Vista, de menos de 7.000 euros y cuyas críticas no han sido malas, solo vendió 231 unidades en España hasta noviembre. Otras marcas asiáticas que han apostado por el bajo coste como Subaru o Suzuki tampoco lo han hecho muy bien.
Incluso algunas marcas europeas y estadounidenses están teniendo dificultades en el segmento barato. Es el caso de Chevrolet, cuyas ventas en España no superaron los 2.800 vehículos hasta noviembre. Su modelo más barato, el Aveo, vendió 400 unidades. Volkswagen tampoco arrasa con el Up, del que vendió 746 unidades en 2014, ni Seat con el MII, con 1.195 unidades.
A pesar de los contratiempos, el segmento low cost ha venido para quedarse. Cada vez hay más gente que quiere pagar lo menos posible por un coche, igual que en el textil o la electrónica. Y no sólo por ahorrar costes sino porque cada vez más conductores sólo dan un uso urbano a su vehículo. Un estudio elaborado por la firma financiera Cetelem en 2013, el 74% de los conductores españoles se ha planteado adquirir un low cost. “Esto explica que la industria siga embarcada”, explica Conesa, “en reducir precios y construir coches más pequeños”. “Los precios medios han bajado hasta un 15% en los últimos cinco años y es probable que sigan en esa senda”, apostilla Barrientos.
leyendo esto entonces podemos enterder que el sandero sport es un low-cost pero con unas ventajas infinitas en comparacion al sandero tradicional, eso si su precio ya no es de un low-cost y lamentablemente su carroceria no esta ni de cerca a la usada por el dacia europeo
tambien quiero aclarar que un carro low-cost no es un mal carro, sino que es penalizado por su filosofia de fabricacion, veamos esto:
ojo todo esto diciendo que no esta mal ser low cost, es implemente entenderse el concepto.
http://economia.elpais.com/economia/2015/01/16/actualidad/1421406183_081405.html
un aparte:
Pero diseñar, fabricar y vender un coche low cost puro y duro no es fácil. Una de las claves está en partir de cero, con una empresa separada de la matriz, el caso de Renault con Dacia. Un experimento que ha sentado un precedente. “Acertaron al separar ese segmento inferior de la marca Renault, al tiempo que transmiten que, al final, es un Renault 100%, una garantía de calidad”, reconoce Conesa. Lo cierto es que los Dacia han logrado una gran relación calidad-precio por los menores costes salariales en Rumania (ocho veces menos que la media de la UE), pero también porque la empresa rediseñó todo el sistema industrial y de distribución. Renault utiliza en Rumania un sistema de desarrollo en función del coste, soluciones ya probadas y una producción altamente intensiva en mano de obra.
El segmento está pensado para el conductor urbano sin caprichos
Renault no ha mostrado complejos con Dacia. Sus coches son básicos y punto. “Hemos puesto sólo el equipamiento básico”, explica Jesús Presa, portavoz de Renault. Según los expertos, es vital que los low cost se conciban para conductores que quieren desplazarse sin más y estén dispuestos a renunciar a todos los lujos extra. Se trata de coches austeros, algunos sin aire acondicionado y con revestimientos baratos y salpicaderos sencillos. Los acabados son elementales, los cableados y electrónica, de la generación anterior. No hay conectividad a Internet, ni sensores ni GPS. A algunos fabricantes esto les suena a sacrilegio. Con la industria embarcada en incorporar la última tecnología a la conducción, a algunos directivos no les entusiasma la idea de hacer un coche desnudo de estos elementos.
Tampoco les gusta, aun cuando ofrezca coches baratos, la palabra low cost, que evitan, como si conllevara un estigma. “No hacemos coches low cost”, dicen en Ford, “sino vehículos a buen precio con los equipamientos y prestaciones habituales en un modelo de la marca”. Hablan igual en Kia: “Queremos ofrecer precios competitivos, pero no asociar nuestra marca al concepto low cost”.
“Low cost es un término que tiene un matiz peyorativo”, explica un ejecutivo del sector. Esos temores tienen cierta razón de ser. En el imaginario popular, el término va ligado a los coches chinos o indios que quieren entrar en Europa y no pueden porque no superan las exigencias en materia de diseño, durabilidad, confort, emisiones y, sobre todo, seguridad.
Dacia, filial de Renault, ha sentado un precedente de éxito difícil de imitar
“Si quieres vender aquí un coche de 3.000 euros y tienes que pagar el transporte y cumplir las exigencias de seguridad ya se te pone en seis o siete mil euros”, explica Barrientos, de Anfac. Ello explica por qué Tata no ha podido vender el Nano, como tampoco las chinas Chery o Geely han llegado a Europa. Aún modelos como el Tata Vista, de menos de 7.000 euros y cuyas críticas no han sido malas, solo vendió 231 unidades en España hasta noviembre. Otras marcas asiáticas que han apostado por el bajo coste como Subaru o Suzuki tampoco lo han hecho muy bien.
Incluso algunas marcas europeas y estadounidenses están teniendo dificultades en el segmento barato. Es el caso de Chevrolet, cuyas ventas en España no superaron los 2.800 vehículos hasta noviembre. Su modelo más barato, el Aveo, vendió 400 unidades. Volkswagen tampoco arrasa con el Up, del que vendió 746 unidades en 2014, ni Seat con el MII, con 1.195 unidades.
A pesar de los contratiempos, el segmento low cost ha venido para quedarse. Cada vez hay más gente que quiere pagar lo menos posible por un coche, igual que en el textil o la electrónica. Y no sólo por ahorrar costes sino porque cada vez más conductores sólo dan un uso urbano a su vehículo. Un estudio elaborado por la firma financiera Cetelem en 2013, el 74% de los conductores españoles se ha planteado adquirir un low cost. “Esto explica que la industria siga embarcada”, explica Conesa, “en reducir precios y construir coches más pequeños”. “Los precios medios han bajado hasta un 15% en los últimos cinco años y es probable que sigan en esa senda”, apostilla Barrientos.
leyendo esto entonces podemos enterder que el sandero sport es un low-cost pero con unas ventajas infinitas en comparacion al sandero tradicional, eso si su precio ya no es de un low-cost y lamentablemente su carroceria no esta ni de cerca a la usada por el dacia europeo
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A 130 km/h a 3.750 rpm? No me imagino un viaje largo a buena velocidad y con ese ruido del motor en la cabina. El Focus a 130 de mi hermana va a 3000, y un 1.4T a 130 anda en 2.100 rpm aprox. Mal detalle ese
Tienes toda la razón. es una caja muy cortica, en donde se sacrifica comfort en un viaje por tiempos de recuperación menores o mas respuesta en cambios altos. Es por esto que el vehículo apunta a otro mercado diferente. Cuando me pegue un viaje largo les cuento que tan molesto es.
Acá les pongo la info que aparece en la tapa de combustible que me pareció muy curiosa:
Dato curioso, con el video de Matias Antico, en la comparación Tracker, EcoSport y Duster, los consumos fueron muy parejos en carrertera 9.4L (40.27km/g) Ecosport, 9.1L (41.59km/g) Tracker, 9.2L (41.14km/g) Duster y en ciudad 12L/100km (31.54km/g) en las Tracker y Ecosport y 11L/100km (34.41km/g) para la duster, min(13:35), estas cosas me ponen a pesar, como el mismo motor viejo y vetusto en la duster que hereda el RS, les va mejor que a los super modernos Duratec de Ford y Ecotec de Chevrolet en ciudad?; y cuando Matias dice en el video del RS "Glotón", no es una medida que se pueda cuantificar.
Ustedes que piensan.
Respecto a quien? y porque en el video de los mini SUV, no es viejo y bla bla y bla, esas son cosas que me ponen a pensar mucho.
Ustedes que piensan.
Última edición:
Rescato varias cosas de este articulo.
- Renault "le pego al perro" con el concepto (Un carro para el que no le gustan los carros, solo los necesita)
- Todo es muy simple austero y cumple
- Usa tecnologías antiguas probadas y muy confiables
- Por su misma simpleza, tiene menos puntos de fallas y cosas que puedan fallar
- No sacrifica temas como espacio interior o utilidad aun siendo Low Cost
Yo no se el Ecotec, pero el Duratec es un motor muy viejo también (Conocido como Zetec), y que simplememte lo han ido actualizando, como han hecho con el motor de Renault. Otra cosa que entra a influir ahí es el peso y las relaciones de caja.
Vengo a echarle leña al fuego 
Se que no son rivales y están diseñados para públicos diferentes,Uno concebido para ser city car y el otro para ser un ¨deportivo low cost¨ pero leyendo como le daban de duro al march diciendo que no tenia nada que hacer contra el sandero RS, quise poner esto por acá. Porque en el papel no tienen comparación pero en la calle ya es otra cosa.
PD: Algun Sandero RS que vaya este jueves al autodromo?
Se que no son rivales y están diseñados para públicos diferentes,Uno concebido para ser city car y el otro para ser un ¨deportivo low cost¨ pero leyendo como le daban de duro al march diciendo que no tenia nada que hacer contra el sandero RS, quise poner esto por acá. Porque en el papel no tienen comparación pero en la calle ya es otra cosa.
PD: Algun Sandero RS que vaya este jueves al autodromo?
Es correcto el motor de la Ecosport viene de los Zetec que datan de finales de los noventa. Ese motor se estrenó en el Ford Focus MKI y en el Escort ZX2 entre otros del grupo Ford a finales de los 90 y principio de los 2000.
Así como al motor de Renault a ese le sacaron varias versiones desde los 130hp del más básico, pasando por los 170hp del Focus SVT y llegando a las 225hp del Focus RS MKI
Si la memoria no me falla el Ecotec 1.8 de la Tracker y Cruze es una evolución del Ecotec 16v del Optra.
