http://www.globalncap.org/global-ncap-calls-for-urgent-withdrawal-of-datsun-go/
ARTICULO TOMADO Y TRADUCIDO DE LA LATINNCAP asi :
En una decisión sin precedentes, la organización mundial de las pruebas de seguridad de automóviles ha pedido a Nissan a retirar un nuevo modelo de la marca en el mercado indio porque es muy peligroso.
Max Mosley, presidente del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (NCAP), ha hecho que la demanda en una carta personal al presidente y CEO de Nissan, Carlos Ghosn, después de una prueba de choque de su modelo Datsun GOdemostró que no pudo conseguir ninguna estrella, incluso para el más características básicas de seguridad.
El modelo popular tiene tan poca integridad estructural que los resultados de la partida
en las pruebas de colisión sugirieron que los pasajeros son pocas probabilidades de sobrevivir.
Pero la razón específica NCAP ha pedido que se ponga fin de inmediato a Nissan todas las ventas es que la carrocería es tan débil que incluso si la empresa tuviera que instalar bolsas de aire, lo cual no es así, no haría nada para mejorar las posibilidades de supervivencia de los ocupantes .
El coche, que recibió una calificación de cero estrellas, ni siquiera pasar las normas técnicas básicas que se requieren en el Reino Unido y otros países desarrollados de acuerdo con la NCAP, donde los clientes han llegado a esperar una puntuación mínima de cuatro de un máximo de cinco estrellas.
El Datsun GO fue galardonado con dos de cada cinco estrellas para la seguridad de los niños sólo porque la devastación en la parte delantera absorbe la mayor parte del impacto.
Mosley no tira golpes cuando dice que "es extremadamente decepcionante que Nissan ha autorizado la puesta en marcha de un nuevo modelo de la marca que es tan claramente por debajo del estándar. En estas circunstancias, me gustaría instar a Nissan a retirar el Datsun GO de venta en la India a la espera de un rediseño urgente de cuerpo-concha del coche.
"La aplicación de los estándares de prueba de choque mínimas de la ONU para toda la producción de automóviles de pasajeros en todo el mundo es una recomendación clave del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas .
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"Teniendo en cuenta las responsabilidades de Carlos Ghosn como presidente y CEO de Nissan y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, que ahora debe demostrar su liderazgo tanto en Nissan y en nombre de la industria de los vehículos en general, que corresponde a la confianza legítima de la ONU que la seguridad del automóvil debe ser mejorada durante el Decenio de Acción ".
NCAP dice que las empresas de automóviles normalmente justifican el pobre desempeño de la seguridad de los vehículos que venden en el desarrollo de los mercados mundiales al decir que cumplen con la legislación local, y Nissan no es diferente.
Un portavoz de la compañía dijo: "Datsun GO se reúne mínimo requerido regulaciones de vehículos locales en la India y se ha desarrollado con una fuerte intención de ofrecer las soluciones que mejor se adapten a las condiciones locales, de mejor frenado en clase y una buena visibilidad a la durabilidad, comodidad de los asientos y reducido el mareo por movimiento - todo está tomado como un paquete de apuntar para disminuir el riesgo potencial de accidentes de tráfico.
"Las normas de regulación de la automoción en los países de rápido crecimiento están en constante evolución y como un fabricante global, estamos dispuestos a adoptar, así como ayudar a evolucionar los estándares en las normas de seguridad de vehículos."
Mosley está furioso de que Ghosn no ha respondido a dos cartas anteriores que envió al director general esbozando problemas con los coches que se vendía en América Latina.
Cuando choque NCAP probó el Nissan Tsuru en 2013 , el coche estuvo a punto de colapso total y está equipado con cinturones de seguridad sólo de dos puntos en lugar de los cinturones de seguridad de tres puntos convencionales en la parte trasera, por lo que es imposible instalar un asiento infantil correctamente.
La letra inicial llamado en Ghosm a "garantizar que los niveles de protección de los ocupantes que son requisitos legales en Europa y América del Norte también se aplican en los mercados de rápido crecimiento de automóviles de América Latina y en otros lugares."
A pesar de la pésima actuación del Tsuru, Nissan respondió en el momento en el Guardian diciendo "el Tsuru cumple con las normas de seguridad en los mercados donde se vende. Es uno de los más vendidos los vehículos sub-compactos en nuestro mercado debido a su asequibilidad probada, durabilidad y fiabilidad ".
Mientras que el Datsun GO fue el peor modelo para ser probado en la India, otros seis coches populares venden también obtuvieron una calificación de cero. Los otros son el Suzuki Maruti Swift, Suzuki Maruti Alto 800, el Hyundai i10, el Ford Figo, el Volkswagen Polo y el Tata Nano. Los resultados son de importancia porque la India es el quinto productor más grande en el mundo de los coches de pasajeros.
Un portavoz dijo que los NCAP "coches de la India ni siquiera pasarían las normas técnicas básicas que se requieren en los mercados en el mundo desarrollado. En Europa no podemos encontrar un coche cero estrellas en los últimos 10 años ".
Después de que se publicaran los resultados, Volkswagen decidió retirar los modelos que no contaban con dos airbags de serie. Como resultado, el Polo ha recibido una calificación de seguridad de cuatro estrellas.
Rohit Baluja, presidente del Instituto de Educación Vial de Tráfico de la India dice que espera que la introducción de las pruebas de seguridad en el mercado de la India se llevan a los clientes que ponen presión sobre las empresas de automóviles para mejorar su rendimiento, aunque la legislación no está en su lugar.
Él dijo: "Los consumidores aún no están al tanto de los aspectos de seguridad del vehículo que compran. El consumidor cree que los automóviles que compran cumplen con los mejores estándares de seguridad. Si bien la decisión de comprar el vehículo al consumidor aún no considera la seguridad como parámetro decisivo.
"En referencia a la campaña del primer ministro, Hacer en la India, la llamada no es sólo para hacer en la India, pero que la más alta calidad de los productos en la India, que coinciden con el mejor de los estándares globales."
http://www.latinncap.com/data/pdf/suzuki_swift_2airbags_es.pdf
Aquí están oficialmente las resultas de la prueba de suzuki swift 1.2 que proveniente de laIndia y que se vende en Colombia, y aunque se expresa que la estructura es inestable,como se vé, no aparece que los ocupantes (dummies) haya resultado con graves heridas o se presuma el deceso de los ocupantes adultos. "...
Ocupante adulto: La protección ofrecida a la cabeza del conductor y la del acompañante fue buena. La protección del pecho del
pasajero y del acompañante ofrecida por el vehículo fue adecuada. Las rodillas del acompañante podrían impactar con
estructuras peligrosas. La estructura del compartimiento de pasajeros del vehículo fue clasificada como inestable y no sería
capaz de soportar cargas mayores.
UN SALUDO
ARTICULO TOMADO Y TRADUCIDO DE LA LATINNCAP asi :
En una decisión sin precedentes, la organización mundial de las pruebas de seguridad de automóviles ha pedido a Nissan a retirar un nuevo modelo de la marca en el mercado indio porque es muy peligroso.
Max Mosley, presidente del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (NCAP), ha hecho que la demanda en una carta personal al presidente y CEO de Nissan, Carlos Ghosn, después de una prueba de choque de su modelo Datsun GOdemostró que no pudo conseguir ninguna estrella, incluso para el más características básicas de seguridad.
El modelo popular tiene tan poca integridad estructural que los resultados de la partida
en las pruebas de colisión sugirieron que los pasajeros son pocas probabilidades de sobrevivir.
Pero la razón específica NCAP ha pedido que se ponga fin de inmediato a Nissan todas las ventas es que la carrocería es tan débil que incluso si la empresa tuviera que instalar bolsas de aire, lo cual no es así, no haría nada para mejorar las posibilidades de supervivencia de los ocupantes .
El coche, que recibió una calificación de cero estrellas, ni siquiera pasar las normas técnicas básicas que se requieren en el Reino Unido y otros países desarrollados de acuerdo con la NCAP, donde los clientes han llegado a esperar una puntuación mínima de cuatro de un máximo de cinco estrellas.
El Datsun GO fue galardonado con dos de cada cinco estrellas para la seguridad de los niños sólo porque la devastación en la parte delantera absorbe la mayor parte del impacto.
Mosley no tira golpes cuando dice que "es extremadamente decepcionante que Nissan ha autorizado la puesta en marcha de un nuevo modelo de la marca que es tan claramente por debajo del estándar. En estas circunstancias, me gustaría instar a Nissan a retirar el Datsun GO de venta en la India a la espera de un rediseño urgente de cuerpo-concha del coche.
"La aplicación de los estándares de prueba de choque mínimas de la ONU para toda la producción de automóviles de pasajeros en todo el mundo es una recomendación clave del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas .
Anuncio
"Teniendo en cuenta las responsabilidades de Carlos Ghosn como presidente y CEO de Nissan y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, que ahora debe demostrar su liderazgo tanto en Nissan y en nombre de la industria de los vehículos en general, que corresponde a la confianza legítima de la ONU que la seguridad del automóvil debe ser mejorada durante el Decenio de Acción ".
NCAP dice que las empresas de automóviles normalmente justifican el pobre desempeño de la seguridad de los vehículos que venden en el desarrollo de los mercados mundiales al decir que cumplen con la legislación local, y Nissan no es diferente.
Un portavoz de la compañía dijo: "Datsun GO se reúne mínimo requerido regulaciones de vehículos locales en la India y se ha desarrollado con una fuerte intención de ofrecer las soluciones que mejor se adapten a las condiciones locales, de mejor frenado en clase y una buena visibilidad a la durabilidad, comodidad de los asientos y reducido el mareo por movimiento - todo está tomado como un paquete de apuntar para disminuir el riesgo potencial de accidentes de tráfico.
"Las normas de regulación de la automoción en los países de rápido crecimiento están en constante evolución y como un fabricante global, estamos dispuestos a adoptar, así como ayudar a evolucionar los estándares en las normas de seguridad de vehículos."
Mosley está furioso de que Ghosn no ha respondido a dos cartas anteriores que envió al director general esbozando problemas con los coches que se vendía en América Latina.
Cuando choque NCAP probó el Nissan Tsuru en 2013 , el coche estuvo a punto de colapso total y está equipado con cinturones de seguridad sólo de dos puntos en lugar de los cinturones de seguridad de tres puntos convencionales en la parte trasera, por lo que es imposible instalar un asiento infantil correctamente.
La letra inicial llamado en Ghosm a "garantizar que los niveles de protección de los ocupantes que son requisitos legales en Europa y América del Norte también se aplican en los mercados de rápido crecimiento de automóviles de América Latina y en otros lugares."
A pesar de la pésima actuación del Tsuru, Nissan respondió en el momento en el Guardian diciendo "el Tsuru cumple con las normas de seguridad en los mercados donde se vende. Es uno de los más vendidos los vehículos sub-compactos en nuestro mercado debido a su asequibilidad probada, durabilidad y fiabilidad ".
Mientras que el Datsun GO fue el peor modelo para ser probado en la India, otros seis coches populares venden también obtuvieron una calificación de cero. Los otros son el Suzuki Maruti Swift, Suzuki Maruti Alto 800, el Hyundai i10, el Ford Figo, el Volkswagen Polo y el Tata Nano. Los resultados son de importancia porque la India es el quinto productor más grande en el mundo de los coches de pasajeros.
Un portavoz dijo que los NCAP "coches de la India ni siquiera pasarían las normas técnicas básicas que se requieren en los mercados en el mundo desarrollado. En Europa no podemos encontrar un coche cero estrellas en los últimos 10 años ".
Después de que se publicaran los resultados, Volkswagen decidió retirar los modelos que no contaban con dos airbags de serie. Como resultado, el Polo ha recibido una calificación de seguridad de cuatro estrellas.
Rohit Baluja, presidente del Instituto de Educación Vial de Tráfico de la India dice que espera que la introducción de las pruebas de seguridad en el mercado de la India se llevan a los clientes que ponen presión sobre las empresas de automóviles para mejorar su rendimiento, aunque la legislación no está en su lugar.
Él dijo: "Los consumidores aún no están al tanto de los aspectos de seguridad del vehículo que compran. El consumidor cree que los automóviles que compran cumplen con los mejores estándares de seguridad. Si bien la decisión de comprar el vehículo al consumidor aún no considera la seguridad como parámetro decisivo.
"En referencia a la campaña del primer ministro, Hacer en la India, la llamada no es sólo para hacer en la India, pero que la más alta calidad de los productos en la India, que coinciden con el mejor de los estándares globales."
- Este artículo fue modificado el 6 de noviembre para corregir el nombre del presidente de Nissan, Carlos Ghosn, no Ghosm ..."
http://www.latinncap.com/data/pdf/suzuki_swift_2airbags_es.pdf
Aquí están oficialmente las resultas de la prueba de suzuki swift 1.2 que proveniente de laIndia y que se vende en Colombia, y aunque se expresa que la estructura es inestable,como se vé, no aparece que los ocupantes (dummies) haya resultado con graves heridas o se presuma el deceso de los ocupantes adultos. "...
Ocupante adulto: La protección ofrecida a la cabeza del conductor y la del acompañante fue buena. La protección del pecho del
pasajero y del acompañante ofrecida por el vehículo fue adecuada. Las rodillas del acompañante podrían impactar con
estructuras peligrosas. La estructura del compartimiento de pasajeros del vehículo fue clasificada como inestable y no sería
capaz de soportar cargas mayores.
UN SALUDO
Última edición por un moderador:
Creo que ya se había dicho que hay un "General de Seguridad", que si bien este es el hilo del vehículo probado en ese último test, desvía un poco el tema de este hilo en especial, que es dedicado a la tenencia, el desempeño y el día a día con el Suzuki Swift... La seguridad siempre va a ser una preocupación pero un poco más de orden por favor con los temas en el foro...
Bueno, aunque mucho se ha criticado el carro, esta es la calificación y lo prefiero mil veces que un spark gt, logan, sandero, etc.
que son lo competencia de el
espero que después de esta foto se deje de hablar tanto de esto porque para eso ya existe el tema "General de Seguridad" como ya lo menciono el compañero en el comentario anterior
que son lo competencia de el
espero que después de esta foto se deje de hablar tanto de esto porque para eso ya existe el tema "General de Seguridad" como ya lo menciono el compañero en el comentario anterior
Lo que hay que ver es que aunque contar con equipos de seguridad es importante, una mala estructura echa a perder todo lo que puedan hacer dos airbags
Hoy estuve en kia pasoancho(cali).......y al salir pase por suzuki y vi una version del swift que nunca había visto; gracias a dios es la japonesa(5 estrellas) y no el ataud "indio"(3 estrellas con 2 AB y 0 estrellas como dios lo trajo al mundo).
Trae body kit: faldones , difusor ,spoiler deportivo, rines 16' con pintura negra al igual que los retrovisores, en el interior hay una pantalla tactil con navegador, solo vienen versiones mecanicas(eso me dijo el vendedor) Precio 42' que es muy cercano al feo pero muy seguro FF titanium y a los bien equipados m3 prime y golf "basico" por lo cual la tiene difícil.
Trae body kit: faldones , difusor ,spoiler deportivo, rines 16' con pintura negra al igual que los retrovisores, en el interior hay una pantalla tactil con navegador, solo vienen versiones mecanicas(eso me dijo el vendedor) Precio 42' que es muy cercano al feo pero muy seguro FF titanium y a los bien equipados m3 prime y golf "basico" por lo cual la tiene difícil.
Última edición:
Hola, me gusta el modelo suzuki dzire, si alguno me da informacion de el.busco un auto para la familia.
venga pero cual es su discriminadera con el modelo indio? si ud no tiene en mente comprarlo guarde su opinion para ud que ya lo ha dicho bastante, con que diga las cilindradas es suficiente
Lo que está diciendo el compañero es que el modelo japonés sí trae anclajes isofix, mientras que el otro no...
Pero es q el hombre ya ha dicho varias cosas del modelo indio, si no le gusta q se le hace, pero si no aporta entonces que no lo diga, puede decir tdo lo q quiera pero no entiendo pa que viene a decir q ataud que no se q, si no le gusta no lo compre y ya
Gracias por su respuesta, estoy en proceso de compra y se me paso preguntar este detalle.
Por otro lado que tipo de combustible es recomendable usar en el vehículo según creo la corriente va hasta relaciones de 9.5:1 el suzuki tiene relación de 10:1 pero en el concesionario me dicen que con corriente no hay lio. Gracias
Última edición por un moderador:
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