Por motivos de mi trabajo tuve la oportunidad de asistir al evento de lanzamiento y presentación de los nuevos productos de Volkswagen acá en Colombia, el Passat y el GTI.
Tras un desayunito agradable en presencia de algunos miembros de los medios de más fama (Motor, Car and Driver, o a donde yo estoy en este momento), una presentación de Power Point con payasadas y datos serios incluidos, subimos al parqueadero a ver los carros.
Ambos llegan provenientes de Alemania, el Passat por su parte suena caro en principio pero por su configuración llega a un precio competitivo en la gama: 108 millones.
Equipa el motor 2.0 TFSi ya visto en otros carros del grupo, con 200 caballos, y transmisión Tiptronic de 6 velocidades, de equipo traen la versión Highline, con un acabbado de la cabina en aluminio muy sobrio y una agradable tapicería de cuero-alcantara.
De acabados lo veo muy correcto, materiales y ajuste muy sólidos, un espacio interior acorde con lo esperado en un carro de su tamaño, de equipo para destacar trae ocho airbags, ESP con función Autohold, luces Bi-Xenon con función de seguimiento en curva, luces traseras en LEDS, climatizador de dos zonas entre otras cosas normales en la gama, la llave se mete en un hueco a la derecha del timón y no es por botón, sino que se presiona la misma llave en el hueco para dar encendido.
El GTI tan pronto se le quitó la lona acaparó toda la atención, ya conocemos su motor, visto en el Passat mencionado y en los Audi A3 o A4, lo importante es su caja, la DSG de 6 velocidades, que como alguos sabrán hace los cambios en 0.1 segundos y declara mejores datos de aceleración y consumo que su opción mecánica, funciona con dos embragues, cada uno destinado a 3 cambios, uno a los impares, el otro a los pares, se pueden cambiar con paletas en el timón o con la palanca, también se puede manejar totalmente automático si se desea, tiene una función de arranque en piques muy curiosa.
Este carro es practicamente el mismo Bora GLi pero Hatchback, y es el único representante de la gama del Golf V, los acabados alemanes los noté idénticos a los Mexicanos del Bora, haciendo notar el excelente trabajo de la planta de Puebla (cosa que no se puede decir de la planta de Brasil), el tiempo dirá si hay diferencia en cuanto a duración.
Al sentarse lo que más agrada es la ergonomía del timón o las sillas, y la posibilidad de poder adaptar una posición de manejo perfecta, al menos para mis necesidades, la figura del carro es muy carismática, pues uno se para halla ante el "GTI" original, la mejor versión desde el GTI I dicen muchos, quién creó y estrenó esta sigla en modelos compactos por allá en los 70's.
De equipo se destacan luces Bi-Xenon, ESP, 6 airbags, espejo con oscurecimiento automático, 10 parlantes, unos bonitos rines de 17" (no los que traen las versiones gringas). El mecánico llegará en 97 millones y el DSG en 102.
Pondré las fotos en el siguiente post.
Saludos...............
Tras un desayunito agradable en presencia de algunos miembros de los medios de más fama (Motor, Car and Driver, o a donde yo estoy en este momento), una presentación de Power Point con payasadas y datos serios incluidos, subimos al parqueadero a ver los carros.
Ambos llegan provenientes de Alemania, el Passat por su parte suena caro en principio pero por su configuración llega a un precio competitivo en la gama: 108 millones.
Equipa el motor 2.0 TFSi ya visto en otros carros del grupo, con 200 caballos, y transmisión Tiptronic de 6 velocidades, de equipo traen la versión Highline, con un acabbado de la cabina en aluminio muy sobrio y una agradable tapicería de cuero-alcantara.
De acabados lo veo muy correcto, materiales y ajuste muy sólidos, un espacio interior acorde con lo esperado en un carro de su tamaño, de equipo para destacar trae ocho airbags, ESP con función Autohold, luces Bi-Xenon con función de seguimiento en curva, luces traseras en LEDS, climatizador de dos zonas entre otras cosas normales en la gama, la llave se mete en un hueco a la derecha del timón y no es por botón, sino que se presiona la misma llave en el hueco para dar encendido.
El GTI tan pronto se le quitó la lona acaparó toda la atención, ya conocemos su motor, visto en el Passat mencionado y en los Audi A3 o A4, lo importante es su caja, la DSG de 6 velocidades, que como alguos sabrán hace los cambios en 0.1 segundos y declara mejores datos de aceleración y consumo que su opción mecánica, funciona con dos embragues, cada uno destinado a 3 cambios, uno a los impares, el otro a los pares, se pueden cambiar con paletas en el timón o con la palanca, también se puede manejar totalmente automático si se desea, tiene una función de arranque en piques muy curiosa.
Este carro es practicamente el mismo Bora GLi pero Hatchback, y es el único representante de la gama del Golf V, los acabados alemanes los noté idénticos a los Mexicanos del Bora, haciendo notar el excelente trabajo de la planta de Puebla (cosa que no se puede decir de la planta de Brasil), el tiempo dirá si hay diferencia en cuanto a duración.
Al sentarse lo que más agrada es la ergonomía del timón o las sillas, y la posibilidad de poder adaptar una posición de manejo perfecta, al menos para mis necesidades, la figura del carro es muy carismática, pues uno se para halla ante el "GTI" original, la mejor versión desde el GTI I dicen muchos, quién creó y estrenó esta sigla en modelos compactos por allá en los 70's.
De equipo se destacan luces Bi-Xenon, ESP, 6 airbags, espejo con oscurecimiento automático, 10 parlantes, unos bonitos rines de 17" (no los que traen las versiones gringas). El mecánico llegará en 97 millones y el DSG en 102.
Pondré las fotos en el siguiente post.
Saludos...............
), pero igual lo pongo porque me pareció bastante bueno:
