MAHINDRA
- Iniciador del tema vicpotter2009
- Fecha de inicio
Vengo con mucho agradecimiento a Dios y a la camioneta, pues el sábado pasado venía por la vía villa nueva garagoa con tan mala fortuna que había un deslave de lodo sobre la vía que me hizo perder la estabilidad y a pesar de los esfuerzos para controlar la camioneta toco echarla contra una alcantarilla, dando lugar a que el chasis se descuadrara y pendiente de valoración la suspensión y el modulo del airbag
hummmm una perdida total, daño en chasis ya es grave la vaina, por lo menos no le paso nada aparte del susto.
saludos
saludos
Pues no es tan grave, en el concesionario la van a pasar a banco de pruebas para alinear, ya que la punta fue la que sufrió
Hombre Hadez pues si lo valoras como no tan grave me alegro, pero he visto casos de vehiculos que se golpean el chasis y quedan con algun gallito, generalmente problemas de alineacion y demas.
ss
Gracias a Dios hombre, que salió bien librado de ese accidente. Es posible que suba fotos de como quedó el tanque?.
una buena foto...
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espero que todo salga bien, que el guarapaso no sea muy duro en el bolsillo y espero foticos haber como queda ( demas que queda como nuevo)
aqui les dejo unas imagenes, cuando hice el curso de 4x4 basico...
https://www.facebook.com/hernanbedoyaquintero/media_set?set=a.619075074832983&type=1
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espero que todo salga bien, que el guarapaso no sea muy duro en el bolsillo y espero foticos haber como queda ( demas que queda como nuevo)
una buena foto...
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aqui les dejo unas imagenes, cuando hice el curso de 4x4 basico...
https://www.facebook.com/hernanbedoyaquintero/media_set?set=a.619075074832983&type=1
Última edición por un moderador:
Bueno les cuento que por la temporada no me han entregado el carro; pero hasta el momento el chasis que se pensaba dañado no lo está, las tijeras y suspensión ni se inmutaron tan solo fue correccion en la alineacion de la carroceria, cambio de los soportes del motor, nuevo parachoques, estirado de un cmt de la punta que recibio el golpe alineacion y balanceo y todo por tres palos y queda pendiente el montaje de los estribos y las extensiones de la carroceria
He quedado sorprendido y muy gratamente, por la resistencia y calidad del vehículo pues definitivamente de otro (monocasco) se hubiera ido de perdida total, y aun asi los daños fueron marginales para el tipo de golpe
Lo del guarapaso ya se comentó, lo que si si desearia conocer son algunos tips para la c9nduccion off road y demás anecdotas del curso que hizo
Lo del guarapaso ya se comentó, lo que si si desearia conocer son algunos tips para la c9nduccion off road y demás anecdotas del curso que hizo
Última edición por un moderador:
les dejo los consejos y los tips que me entregaron en el curso...
Consejos sobre el manejo 4x4
CONSEJOS
OTRA FORMA DE VER EL MUNDO
Lo curioso de los Todo Terreno, es que sus dueños casi nunca disfrutan del manejo fuera de ruta.
Quién cuente con un 4x4, tiene la oportunidad de incursionar en terrenos como la arena de los médanos, el barro de los circuitos selváticos o la nieve.
El peor error que se puede cometer es pensar que con doble tracción nada nos detendrá, el mejor modo de enfrentarse a la conducción de un 4x4 es con precaución, lo más importante en el off-road es tener prudencia y paciencia.
Con un moderno 4x4 no se puede viajar en ruta tan rápido como con un deportivo, ni pasar por donde pasaría un jeep de guerra.
Por eso es necesario que los usuarios conozcan su funcionamiento y sus limitaciones.
Eso es lo que pretendemos aclarar, hasta donde podamos, las dudas acerca del 4x4.
Conocer parajes a los que no se podría llegar con un automóvil, es la principal ventaja que ofrecen los 4x4.
Nuestro país cuenta con tantos lugares vírgenes y senderos para explorar en doble tracción como rutas asfaltadas, para recorrerlos es recomendable acudir a travesías organizadas que cuenten con guías, equipos de rescate adecuados y experiencia.
Es muy bueno que los novatos tomen en cuenta las clínicas de manejo para cada terreno y nuestras sugerencias, que son la capitalización de nuestros errores.
NO SON TANQUES
Recuerde que son vehículos preparados especialmente para sortear escollos como: barro, médanos, nieve, agua, etc. pero no por eso pueden arremeter sobre todo sin medir primero el terreno.
NUNCA SOLOS
Es fascinante encontrarse solo con la inmensidad de la naturaleza, pero allí no se puede contar con nadie, por eso siempre deben ser dos o más vehículos, que nos puedan ayudar en un tropiezo.
SIEMPRE COMUNICADOS
Es indispensable que los vehículos estén comunicados, es más seguro y divertido, son ideales los equipos de VHF que se consiguen en el mercado, para comprar o alquilar.
EQUIPO DE RESCATE
En el grupo no pueden faltar: eslinga, pala, guantes de trabajo, botas de goma, herramientas, cadenas. Para ir solo, es necesario un malacate y un ancla de tierra.
EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
Se debe contar con: botiquín, agua potable, fósforos, velas, reserva de alimentos, mapas de la zona, brújula y según la región, protector solar y repelente de insectos.
OJO CON EL COMBUSTIBLE
Calcular la distancia a recorrer y la reposición, caso contrario llevar un bidón de reserva.
CUIDE LA NATURALEZA
No deje rastros de su presencia: basura, árboles cortados y sobre todo, no queme nada.
TIPOS DE SUELO
PIEDRA
Antes de encararlas hay que bajarse y hacer el recorrido a pie. El trial se realiza a paso de hombre, en 1a baja y se trepa siempre en forma perpendicular. Esto se puede realizar con los 4x4 convencionales si el terreno no es demasiado complejo.
Es aconsejable agregarle a los neumáticos del 15 % al 20 % más de las libras indicadas en el manual del vehículo, así se evitarán llantazos y posibles cortes en las cubiertas.
BARRO
Es una de las superficies más divertidas para manejar un 4x4. Las cubiertas deben tener tacos en forma de V o cuadrados, para mejorar el drenaje y la tracción.
Hay que encarar en doble buscando más el buen ritmo que la velocidad, manteniendo la inercia y evitando cambios bruscos de aceleración y dirección.
Si el camino es parejo y firme, se puede andar en alta, controlando la cola y la trompa. Si hay huellas conviene ir por ellas, las trepadas siempre en forma perpendicular, en baja y con ritmo parejo. Bajar en 1a baja con las ruedas derechas y sin tocar el freno.
HIELO Y NIEVE
La conducción debe ser precisa y delicada, acelerar poco, frenar muy poco y nada de movimientos bruscos con la dirección. En subidas y bajadas, alinear la camioneta con la pendiente y nunca dejar de traccionar en 2a baja.
ARENA
Ante todo bajar la presión de los neumáticos entre un 20 % y un 25 % de lo indicado en el manual del vehículo, arrancar en 2a baja y luego pasar los cambios.
Trepar los médanos en forma perpendicular y con un solo cambio, no cambiar en el ascenso. Lo correcto es cortar justo arriba para que no salte.
La bajada en perpendicular, en 1a baja, con las ruedas derechas y sin frenar.
Si en la cresta del médano vuela arena ¡cuidado! la bajada puede ser muy empinada.
Si hay manchas de agua dulce ¡ojo! son verdaderas trampas, ¡aléjese!
NORMAS
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
- Circular únicamente por caminos y huellas existentes, evitando hacer nuevos senderos a campo traviesa. En caso de ser necesario, circular un vehículo detrás de otro, pisando todos en el mismo lugar.
- Avanzar siempre despacio, sobre todo en caminos muy secos, para evitar el polvo.
- Dar prioridad a caminantes, ciclistas, ganado, etc. circulando tan despacio como sea necesario o deteniéndose para dejar el paso libre.
- Dejar las tranqueras que atravesamos tal como las encontramos al llegar. Normalmente su función es evitar que el ganado abandone una zona determinada.
- Vadear los ríos sólo en caso de necesidad. Si existe un puente en la zona, usarlo.
- Siempre llevar bolsas de residuos para recoger los desperdicios que originemos y traerlos hasta el contenedor más próximo.
- No arrojar ningún objeto por las ventanillas del vehículo. Si fumas, las colillas deben regresar en el cenicero del vehículo.
- No encender fuegos, el riesgo de incendio de nuestros bosques el elevado, sobre todo en los meses de verano. Si vemos algún foco que no podamos apagar por nuestros medios, dar parte de inmediato a las autoridades competentes.
- El ruido excesivo es especialmente molesto, no tocar la bocina ni llevar el volumen del equipo de audio como si fuera una discoteca. Siempre que estemos parados debemos apagar el motor. Solo en silencio podrás escuchar a la naturaleza.
- Nuestro motor también debe estar siempre a punto. El caño de escape no debe emitir humos excesivos ni un solo decibel de sonido que el normal del vehículo.
- El vehículo no debe perder ningún líquido. Debemos efectuar el mantenimiento para evitar cualquier pérdida de fluidos mientras estamos en el campo, monte, etc.
- Evitar las grandes concentraciones. Para disfrutar de la naturaleza no hay que convertirla en una autopista con cientos de vehículos. Si alguna vez son inevitablemente muchos, hay que dividirlos en grupos de 10 y dejar mucho, mucho espacio entre ellos.
- Respetar la propiedad privada y los sembrados. A pesar de que un terreno cultivable parezca abandonado, no debemos pisarlo ni siquiera para maniobrar. Tiene dueño.
- Recordar que la gente de campo está en “su casa”, por eso ser amable y siempre respetuoso con los oriundos de cada lugar. Escuchar sus consejos, pueden ayudarnos.
- Si se decide visitar alguna zona protegida o con una norma restrictiva, solicitar siempre los permisos. Intenta cambiar las leyes pero nunca saltearlas.
- Respetar siempre las indicaciones de las autoridades competentes de cada lugar y cualquier señalización que encuentres.
- Hay una norma que recopila todas las anteriores: siempre que estés en contacto con la naturaleza, que no se note que has estado allí.
La verdad quedé muy satisfecho y contento con el desempeño del coche y con el curso básico de 4x4, ya conozco mas del coche, y se que capacidad tiene para afrontar los caminos que hay por delante....
PDT: Me siguieron que seria bueno que el quitara los estribos, ya que estos le quitan altura lateral al coche... y por pura curiosidad se los quite y así se ve
Consejos sobre el manejo 4x4
CONSEJOS
OTRA FORMA DE VER EL MUNDO
Lo curioso de los Todo Terreno, es que sus dueños casi nunca disfrutan del manejo fuera de ruta.
Quién cuente con un 4x4, tiene la oportunidad de incursionar en terrenos como la arena de los médanos, el barro de los circuitos selváticos o la nieve.
El peor error que se puede cometer es pensar que con doble tracción nada nos detendrá, el mejor modo de enfrentarse a la conducción de un 4x4 es con precaución, lo más importante en el off-road es tener prudencia y paciencia.
Con un moderno 4x4 no se puede viajar en ruta tan rápido como con un deportivo, ni pasar por donde pasaría un jeep de guerra.
Por eso es necesario que los usuarios conozcan su funcionamiento y sus limitaciones.
Eso es lo que pretendemos aclarar, hasta donde podamos, las dudas acerca del 4x4.
Conocer parajes a los que no se podría llegar con un automóvil, es la principal ventaja que ofrecen los 4x4.
Nuestro país cuenta con tantos lugares vírgenes y senderos para explorar en doble tracción como rutas asfaltadas, para recorrerlos es recomendable acudir a travesías organizadas que cuenten con guías, equipos de rescate adecuados y experiencia.
Es muy bueno que los novatos tomen en cuenta las clínicas de manejo para cada terreno y nuestras sugerencias, que son la capitalización de nuestros errores.
NO SON TANQUES
Recuerde que son vehículos preparados especialmente para sortear escollos como: barro, médanos, nieve, agua, etc. pero no por eso pueden arremeter sobre todo sin medir primero el terreno.
NUNCA SOLOS
Es fascinante encontrarse solo con la inmensidad de la naturaleza, pero allí no se puede contar con nadie, por eso siempre deben ser dos o más vehículos, que nos puedan ayudar en un tropiezo.
SIEMPRE COMUNICADOS
Es indispensable que los vehículos estén comunicados, es más seguro y divertido, son ideales los equipos de VHF que se consiguen en el mercado, para comprar o alquilar.
EQUIPO DE RESCATE
En el grupo no pueden faltar: eslinga, pala, guantes de trabajo, botas de goma, herramientas, cadenas. Para ir solo, es necesario un malacate y un ancla de tierra.
EQUIPO DE SUPERVIVENCIA
Se debe contar con: botiquín, agua potable, fósforos, velas, reserva de alimentos, mapas de la zona, brújula y según la región, protector solar y repelente de insectos.
OJO CON EL COMBUSTIBLE
Calcular la distancia a recorrer y la reposición, caso contrario llevar un bidón de reserva.
CUIDE LA NATURALEZA
No deje rastros de su presencia: basura, árboles cortados y sobre todo, no queme nada.
TIPOS DE SUELO
PIEDRA
Antes de encararlas hay que bajarse y hacer el recorrido a pie. El trial se realiza a paso de hombre, en 1a baja y se trepa siempre en forma perpendicular. Esto se puede realizar con los 4x4 convencionales si el terreno no es demasiado complejo.
Es aconsejable agregarle a los neumáticos del 15 % al 20 % más de las libras indicadas en el manual del vehículo, así se evitarán llantazos y posibles cortes en las cubiertas.
BARRO
Es una de las superficies más divertidas para manejar un 4x4. Las cubiertas deben tener tacos en forma de V o cuadrados, para mejorar el drenaje y la tracción.
Hay que encarar en doble buscando más el buen ritmo que la velocidad, manteniendo la inercia y evitando cambios bruscos de aceleración y dirección.
Si el camino es parejo y firme, se puede andar en alta, controlando la cola y la trompa. Si hay huellas conviene ir por ellas, las trepadas siempre en forma perpendicular, en baja y con ritmo parejo. Bajar en 1a baja con las ruedas derechas y sin tocar el freno.
HIELO Y NIEVE
La conducción debe ser precisa y delicada, acelerar poco, frenar muy poco y nada de movimientos bruscos con la dirección. En subidas y bajadas, alinear la camioneta con la pendiente y nunca dejar de traccionar en 2a baja.
ARENA
Ante todo bajar la presión de los neumáticos entre un 20 % y un 25 % de lo indicado en el manual del vehículo, arrancar en 2a baja y luego pasar los cambios.
Trepar los médanos en forma perpendicular y con un solo cambio, no cambiar en el ascenso. Lo correcto es cortar justo arriba para que no salte.
La bajada en perpendicular, en 1a baja, con las ruedas derechas y sin frenar.
Si en la cresta del médano vuela arena ¡cuidado! la bajada puede ser muy empinada.
Si hay manchas de agua dulce ¡ojo! son verdaderas trampas, ¡aléjese!
NORMAS
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
- Circular únicamente por caminos y huellas existentes, evitando hacer nuevos senderos a campo traviesa. En caso de ser necesario, circular un vehículo detrás de otro, pisando todos en el mismo lugar.
- Avanzar siempre despacio, sobre todo en caminos muy secos, para evitar el polvo.
- Dar prioridad a caminantes, ciclistas, ganado, etc. circulando tan despacio como sea necesario o deteniéndose para dejar el paso libre.
- Dejar las tranqueras que atravesamos tal como las encontramos al llegar. Normalmente su función es evitar que el ganado abandone una zona determinada.
- Vadear los ríos sólo en caso de necesidad. Si existe un puente en la zona, usarlo.
- Siempre llevar bolsas de residuos para recoger los desperdicios que originemos y traerlos hasta el contenedor más próximo.
- No arrojar ningún objeto por las ventanillas del vehículo. Si fumas, las colillas deben regresar en el cenicero del vehículo.
- No encender fuegos, el riesgo de incendio de nuestros bosques el elevado, sobre todo en los meses de verano. Si vemos algún foco que no podamos apagar por nuestros medios, dar parte de inmediato a las autoridades competentes.
- El ruido excesivo es especialmente molesto, no tocar la bocina ni llevar el volumen del equipo de audio como si fuera una discoteca. Siempre que estemos parados debemos apagar el motor. Solo en silencio podrás escuchar a la naturaleza.
- Nuestro motor también debe estar siempre a punto. El caño de escape no debe emitir humos excesivos ni un solo decibel de sonido que el normal del vehículo.
- El vehículo no debe perder ningún líquido. Debemos efectuar el mantenimiento para evitar cualquier pérdida de fluidos mientras estamos en el campo, monte, etc.
- Evitar las grandes concentraciones. Para disfrutar de la naturaleza no hay que convertirla en una autopista con cientos de vehículos. Si alguna vez son inevitablemente muchos, hay que dividirlos en grupos de 10 y dejar mucho, mucho espacio entre ellos.
- Respetar la propiedad privada y los sembrados. A pesar de que un terreno cultivable parezca abandonado, no debemos pisarlo ni siquiera para maniobrar. Tiene dueño.
- Recordar que la gente de campo está en “su casa”, por eso ser amable y siempre respetuoso con los oriundos de cada lugar. Escuchar sus consejos, pueden ayudarnos.
- Si se decide visitar alguna zona protegida o con una norma restrictiva, solicitar siempre los permisos. Intenta cambiar las leyes pero nunca saltearlas.
- Respetar siempre las indicaciones de las autoridades competentes de cada lugar y cualquier señalización que encuentres.
- Hay una norma que recopila todas las anteriores: siempre que estés en contacto con la naturaleza, que no se note que has estado allí.
La verdad quedé muy satisfecho y contento con el desempeño del coche y con el curso básico de 4x4, ya conozco mas del coche, y se que capacidad tiene para afrontar los caminos que hay por delante....
PDT: Me siguieron que seria bueno que el quitara los estribos, ya que estos le quitan altura lateral al coche... y por pura curiosidad se los quite y así se ve
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Si señor, esa zona fue la que sufrió el golpe, ya el martes recibo la camioneta por fin
El accidente fue el viernes 22 de noviembre, pasé al concesionario El lunes 25 y lo deje ahi, por el daño en la punta fue necesario desmontar todo el carro y dejar el.chasis pelado para estirar tanto el larguero como corregir la carroceria y volver a montar la carroceria que diera medidas lo cual tomó cerca de tres semanas y en fiestas no se hizo mayor cosa, y esta última semana fue montando el bomper delantero y cuadrando los bujes de la suspensión que ya estaban desgastados, lo único demorado ha sido conseguir las extensiones de la carrocería y el bomper pues no habia stock de estas piezas
Te felicito aprobaste el curso y tu mahindra estupenda
se nota la calidad
Gracias por las notas de curso
me gustaria saber que te dijo el profesor del curso 4x4 del desempeño de tu 4x4
porque la tuya no esta modificada y la jeep esta mas alta con llanta arenera
Co
n
Con eso ganaste unos 5 cts y sacrificaste el ingreso y salida de la cabina
yo si pensara en 4x4 a un largo plazo se los quito y la alzo otros 5cts para que sean 10cts pero como tambien es para la familia se los dejo y la subo 5cts pero ya con esto voy limitando el desempeño en carretera
suerte
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