General del Nissan March
- Iniciador del tema robertan
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muchachos una pregunta....cual es la diferencia a parte del tamaño y el $$$ entre el March, Versa, Note??? lme permitire escribir en ambos foros, pues , quiero tener informacion para hacer una compra de pichirilo...gracias
Siendo breve en cada uno, yo los veo así:
March: Para personas "jóvenes" que no requieren de un carro con baúl grande, vocación mas citadina. Aunque los tres cuentan con el mismo motor, el March es el más ágil de los tres por su relación peso/potencia. En espacio interior es el más pequeño y aún así llega a ser algo más espacioso que algunos de categorías superiores.
Versa: Mas familiar, igualmente que el March, con vocación citadina, tablero mas trabajado pero con iguales acabados que un March. Buen espacio interior.
Note: Vocación familiar-Viajera. El más grande de los tres, mismo motor con algo mas de potencia (3 HP), acabados igual que los otros dos.
Y cuanto vale cada llanta nueva?, con base en ese precio se podría pedir por las usadas...
Pues están en promedio a 200c/u a esto:
http://www.virtualllantas.com/llantas-175-60r15
http://www.neumarket.com/llanta-maxxis-ma307-175-60-r15.html
Pensaba pedir 200 por las 4, serán que si me los dan?. O cuánto creen que me ofrezcan en un montallanta?
Última edición:
Y si las pones en el hilo de Compra y Venta? En un montallantas no creo que den lo 200, más teniendo en cuenta que esas referencias no son muy comerciales.
En un montallantas le ofrecen 100 mil por las llantas...y eso. En un par de veces lo que yo he hecho es darlas en parte de pago por las nuevas llantas (claro que con las llantas originales nuevas, a los dos días de sacado del concesionario), es obvio que se les pierde un montón, en ningún lado le van a pagar lo justo, pero del ahogado el sombrero...
Hola gente! Soy nuevo por acá, acabo de comprar un March Active 2017, y como menciono alguno de los muchachos en el foro, viene con dos airbags, tacometro y vidrios eléctricos delanteros 
Un saludo cordial a todos!
Un saludo cordial a todos!
Felicitaciones! Y bienvenido al foro.Hola gente! Soy nuevo por acá, acabo de comprar un March Active 2017, y como menciono alguno de los muchachos en el foro, viene con dos airbags, tacometro y vidrios eléctricos delanteros
Un saludo cordial a todos!
La invitación es a que nos comparta sus experiencias con el carro y también si puede subir foticos, serán bien recibidas.
A todas estas, los que tengan la oportunidad de ponerle llantas 195/55R15, se los recomiendo a ojos cerrados. El confort de marcha mejora mucho, y andar ahora a una buena velocidad se hace de forma más tranquila, por la mayor estabilidad y aplomo que se percibe en el carro.
Buenas noches, vengo colado porque yo no tengo un March sino un Tiida, pero estuve leyendo el hilo y tengo algunos aportes que hacer.
Inicialmente, acerca de la gasolina y el pre-encendido, les recomiendo leer lo siguiente:
Que es el Octanaje, Que quiere decir AKI? RON? MON?
AKI quiere decir, por sus siglas en inglés, Anti Knock Index. Es una medida que se usa en pocos países pero es la usada en Estados Unidos. Es un promedio de los métodos científicos de determinar el octanaje, que son a su vez: RON (Research Octane Number) y MON (Motor Octane Number). Ambos usan un motor especial para determinar el Octanaje o índice de detonación, pero el MON lo hace en condiciones más extremas (temperaturas, ciclos de trabajo, etc…), razón por la cual los índices de MON suelen estar alrededor de 8-10 puntos por debajo de los RON.
El número o índice a su vez se refiere a una comparación con una mezcla de iso-octano y n-heptano. Ejemplo: un indice de 95 octanos RON significa que dicho combustible, probado en un motor de pruebas RON, se comportó con idéntico patrón de detonación a una mezcla de 95% iso-octano y 5% de n-heptano.
Una manera de tener en cuenta ambos estándares es promediarlos. Así nace el PON (Pump Octane Number) también llamado AKI (Anti Knock Index) que resulta de promediar los dos índices conocidos. Es decir PUN = AKI = (R+M)/2.
La EXTRA colombiana dice tener un índice RON de 91 y un MON de 83. De tal manera que su AKI es 87. La corriente a su vez tiene, según ficha técnica de Ecopetrol tiene 85 RON y 77 MON, que da un AKI de 81. Totalmente inusable en cualquier motor de 25 años hacia acá, sea aspirado o turbo.
En la página de Ecopetrol, en catálogo de productos se puede consultar estos datos y corroborar….
Entonces por que la usamos? sencillo, porque no hay más y porque no hemos sido informados correctamente.
Por mucho tiempo se ha tenido la creencia que el único indicativo para saber si la gasolina es adecuada es el llamado "cascabeleo" o pre-encendido. Pues bien, ocurre que por un lado, hay muchos tipos de cascabeleo y hay muchos que son silenciosos. Pero además las inyecciones electrónicas corrigen en su mayoría estos fenómenos, con una estrategia de atraso de chispa, que lo que hace efectivamente es reducir la relación de compresión dinámica. Por qué? Porque si la chispa enciende tarde, lo hace en un momento en que la cámara no está en el máximo de compresión y la combustión entonces se presenta cuando la cámara es más grande. Eso es válido como método de salvaguardar el motor, pero lo que ocurre al tiempo es que la combustión no es eficiente y el carro está perdiendo potencia y consume más porque está "descomprimido".
Tampoco es cierto el viejo mito de que a mayor altura, se reduce el requerimiento de octanaje. Tal argumento se cae totalmente una vez se comprende que el fabricante del motor mapea la inyección y el encendido de tal manera que, a cualquier altura y condición climática, el encendido trabaje muy cerca del límite de detonación. De tal manera que un carro que a nivel del mar con acelerador a fondo, el mapa de encendido le indique 29 grados de avance en determinadas condiciones, a la altura de Bogotá va a tener unos 33 grados de avance, para compensar los -25kpa aprox de presión atmosférica. Luego ese es un viejo mito urbano causado por una mala información.
El octanaje requerido por un motor no lo determina directamente ni la altura ni la relación de compresión. Cada fabricante de motores /autos hace sus estudios y mapeos propios, teniendo en cuenta materiales, diseño de cámaras de combustión, sistema de escape, perfiles de válvula, árbol de levas, etc… y llega a una conclusión de qué octanaje se debe usar y lo estipula en el manual de propietario. Este aplica (insisto una vez más) a cualquier altura porque como dije anteriormente, los mapas de encendido son cartográficos, es decir a mayor altura compensan con mayor avance.
Es por eso la mejor fuente tanto de Octanaje (como de aceites a usar) es el manual de propietario.
Veamos algunos casos de vehículos normales, muy populares:
Kia Cerato 1.6 (mismo motor de los Soul y otros Hyundai)
RON 92
Kia Cerato Forte 1.6 EX 2009 Specifications | New Cars | Oneshift.com
Chevrolet Aveo 1.4
RON 95
Chevrolet Aveo 5dr 1.4 (A) 2008 Specifications | New Cars | Oneshift.com
Con estos dos simples ejemplos puede verse que no se necesita que un carro sea de alto rendimiento, turbo, motores grandes etc. para que sean exigentes en octanaje. De hecho, la mayoría de veces ocurre lo contrario, son los motores pequeños y rendidores los más exigentes en octanaje, ya que lo necesitan para lograr los óptimos consumos. De hecho, no se me haría nada raro que el descomunal consumo de los Aveo se deba justamente a que trabajan degradados todo el tiempo por el bajo octanaje de la corriente, incluso también de la Extra, porque en rigor requieren algo mejor que Extra.
La situación es crítica para algunas marcas, como BMW, donde toda su línea actual, sean Turbos o aspirados están exigiendo 95 RON. Lo grave es que lo mejor que tiene Colombia es 91 RON y hay que pensar que muchos, bajo la cultura de la costumbre le aplicarán Corriente a su BMW porque "nunca me dijeron lo contrario en el concesionario".
Conclusión: Todos los carros en Colombia requieren Extra como mínimo, algunos incluso algo mejor que la Extra, pero tristemente no existe.
Acerca del cambio de radio, si o si se necesita una interfaz para que los controles del timón no se pierdan debido a que los controles están atados al protocolo del fabricante, tanto del radio como del carro, una de las interfases más populares es la de axxess que incluso es capaz de detectar la marca del carro y la marca del radio por si sola. Aqui hay un link de un video que lo explica mejor:
Inicialmente, acerca de la gasolina y el pre-encendido, les recomiendo leer lo siguiente:
Que es el Octanaje, Que quiere decir AKI? RON? MON?
AKI quiere decir, por sus siglas en inglés, Anti Knock Index. Es una medida que se usa en pocos países pero es la usada en Estados Unidos. Es un promedio de los métodos científicos de determinar el octanaje, que son a su vez: RON (Research Octane Number) y MON (Motor Octane Number). Ambos usan un motor especial para determinar el Octanaje o índice de detonación, pero el MON lo hace en condiciones más extremas (temperaturas, ciclos de trabajo, etc…), razón por la cual los índices de MON suelen estar alrededor de 8-10 puntos por debajo de los RON.
El número o índice a su vez se refiere a una comparación con una mezcla de iso-octano y n-heptano. Ejemplo: un indice de 95 octanos RON significa que dicho combustible, probado en un motor de pruebas RON, se comportó con idéntico patrón de detonación a una mezcla de 95% iso-octano y 5% de n-heptano.
Una manera de tener en cuenta ambos estándares es promediarlos. Así nace el PON (Pump Octane Number) también llamado AKI (Anti Knock Index) que resulta de promediar los dos índices conocidos. Es decir PUN = AKI = (R+M)/2.
La EXTRA colombiana dice tener un índice RON de 91 y un MON de 83. De tal manera que su AKI es 87. La corriente a su vez tiene, según ficha técnica de Ecopetrol tiene 85 RON y 77 MON, que da un AKI de 81. Totalmente inusable en cualquier motor de 25 años hacia acá, sea aspirado o turbo.
En la página de Ecopetrol, en catálogo de productos se puede consultar estos datos y corroborar….
Entonces por que la usamos? sencillo, porque no hay más y porque no hemos sido informados correctamente.
Por mucho tiempo se ha tenido la creencia que el único indicativo para saber si la gasolina es adecuada es el llamado "cascabeleo" o pre-encendido. Pues bien, ocurre que por un lado, hay muchos tipos de cascabeleo y hay muchos que son silenciosos. Pero además las inyecciones electrónicas corrigen en su mayoría estos fenómenos, con una estrategia de atraso de chispa, que lo que hace efectivamente es reducir la relación de compresión dinámica. Por qué? Porque si la chispa enciende tarde, lo hace en un momento en que la cámara no está en el máximo de compresión y la combustión entonces se presenta cuando la cámara es más grande. Eso es válido como método de salvaguardar el motor, pero lo que ocurre al tiempo es que la combustión no es eficiente y el carro está perdiendo potencia y consume más porque está "descomprimido".
Tampoco es cierto el viejo mito de que a mayor altura, se reduce el requerimiento de octanaje. Tal argumento se cae totalmente una vez se comprende que el fabricante del motor mapea la inyección y el encendido de tal manera que, a cualquier altura y condición climática, el encendido trabaje muy cerca del límite de detonación. De tal manera que un carro que a nivel del mar con acelerador a fondo, el mapa de encendido le indique 29 grados de avance en determinadas condiciones, a la altura de Bogotá va a tener unos 33 grados de avance, para compensar los -25kpa aprox de presión atmosférica. Luego ese es un viejo mito urbano causado por una mala información.
El octanaje requerido por un motor no lo determina directamente ni la altura ni la relación de compresión. Cada fabricante de motores /autos hace sus estudios y mapeos propios, teniendo en cuenta materiales, diseño de cámaras de combustión, sistema de escape, perfiles de válvula, árbol de levas, etc… y llega a una conclusión de qué octanaje se debe usar y lo estipula en el manual de propietario. Este aplica (insisto una vez más) a cualquier altura porque como dije anteriormente, los mapas de encendido son cartográficos, es decir a mayor altura compensan con mayor avance.
Es por eso la mejor fuente tanto de Octanaje (como de aceites a usar) es el manual de propietario.
Veamos algunos casos de vehículos normales, muy populares:
Kia Cerato 1.6 (mismo motor de los Soul y otros Hyundai)
RON 92
Kia Cerato Forte 1.6 EX 2009 Specifications | New Cars | Oneshift.com
Chevrolet Aveo 1.4
RON 95
Chevrolet Aveo 5dr 1.4 (A) 2008 Specifications | New Cars | Oneshift.com
Con estos dos simples ejemplos puede verse que no se necesita que un carro sea de alto rendimiento, turbo, motores grandes etc. para que sean exigentes en octanaje. De hecho, la mayoría de veces ocurre lo contrario, son los motores pequeños y rendidores los más exigentes en octanaje, ya que lo necesitan para lograr los óptimos consumos. De hecho, no se me haría nada raro que el descomunal consumo de los Aveo se deba justamente a que trabajan degradados todo el tiempo por el bajo octanaje de la corriente, incluso también de la Extra, porque en rigor requieren algo mejor que Extra.
La situación es crítica para algunas marcas, como BMW, donde toda su línea actual, sean Turbos o aspirados están exigiendo 95 RON. Lo grave es que lo mejor que tiene Colombia es 91 RON y hay que pensar que muchos, bajo la cultura de la costumbre le aplicarán Corriente a su BMW porque "nunca me dijeron lo contrario en el concesionario".
Conclusión: Todos los carros en Colombia requieren Extra como mínimo, algunos incluso algo mejor que la Extra, pero tristemente no existe.
Acerca del cambio de radio, si o si se necesita una interfaz para que los controles del timón no se pierdan debido a que los controles están atados al protocolo del fabricante, tanto del radio como del carro, una de las interfases más populares es la de axxess que incluso es capaz de detectar la marca del carro y la marca del radio por si sola. Aqui hay un link de un video que lo explica mejor:
Todo lo que dices es 100% correcto y la pura verdad. Pero así y todo son muchos lo que salen con escusas, no creen o simplemente les importa un carajo.
Alguien le ha cambiado el pito de moto al carro?. No soy de los que se las pasa pitando por todo, pero sí cuando hay la necesidad y la verdad que si me da mucha pena tener ese pito tan gay jejeje.
páginas atrás hay una discusión al respecto ya varios han cambiado el pito.
Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk
Yo le puse al de mi novia un bosch y ya no se le cierran tanto a ella
(paginas atras habia dicho que eran hella, esos los instalé en otro carro pero pues a la larga son lo mismo suenan muy parecido)Temas similares
