Me pasó hoy, mezclar extra y corriente en la Primax de Soatá, llego a Ubaté con menos de medio tanque y la Ertiga no rendía igual.
En mi caso siempre he notado mejor rendimiento con la gasolina Texaco, en diciembre usé Primax solo por la rifa de la Jeep y noté que no rendía, generamente uso terpel cuando no puedo texaco pero la Primax no me termina de convencer.
El consumo no es mejor con la GT Extra 98 (una diferencia de 0,1 - 0,2 l/100 Km más gastados no es significativa), pero sí noto una pizca más de suavidad e inmediatez en la respuesta del motor vs. la de Texaco.
Tiene sentido ese consumo teniendo en cuenta que los dos combustibles supere los 91RON que exige el motor Skyactive, si la gasolina estuviera muy reposado y no alcanzara los 91RON que exige el fabricante ahí si notaria un aumento en el consumo por la corrección de la chispa que hace el computador.
Antes pensé que eso de que la gasolina se evaporaba (el alcohol) era mito hasta que dio por estar pendiente del comporta del motor al tener el aire acondicionado prendido: Si estaba recién llenado el tanque de gasolina, con el aire acondicionado prendido, siento que la perdida de potencia es muy poco y no necesito pisar tan al fondo el acelerador para llegar a la velocidad máxima permitido en Bogota (50km/h).
Con el tanque en la mitad, un poco de calor y el carro haya estado parqueado por varios días, al encender el aire acondicionado, de una se siente la falta de potencia y haya que pisarle mas el acelerador para llegar a los mismos 50km/h.
Hoy les estaré confirmando, pero CREO que en la Ecosport ocurre algo extraño con la Extra y es que el ordenador de viaje muestra un consumo aparentemente mayor que el que se comprueba calculando recorrido desde la última llenada del tanque sobre volumen de combustible...
Lo de la suavidad es cierto, alguna diferencia se siente cuando se escucha atentamente... Y hay otro parámetro que los carros monitorean y es la temperatura de gases, esta es una que se sube con la corriente, tal vez por atrasar la chispa buscando disminuir las temperaturas de la culata.
Bueno, esto lo empecé a escribir ayer en la tarde, pues resulta que en la noche lo confirmé y estaré contándoles el detalle en el tema de Ford Ecosport… Con gasolina extra el consumo real es casi un 25% menos de lo que muestra el ordenador de viaje, cosa que con corriente no pasa, sigo en el análisis, porque esto implicaría una diferencia real aún mayor entre el consumo del carro con extra y corriente. Nunca antes me había pasado en ningún otro carro…
buenos días,
unas preguntas sobre la gasolina.
1. Se puede mezclar o no extra y corriente? Pregunto porque en subaru me dijeron que supuestamente corriente y extra son como el agua y el aceite, no se mezclan realmente. Supuestamente se quedan separadas en el tanque de la gasolina, y se van consumiendo a medida que el carro rueda. Me parece absurdo pero es lo que me dijo el vendedor. En ninguna parte he leído eso.
2. la gasolina corriente llega a 91 RON en terpel y texaco?
Este artículo de revista motor de marzo del 2022 dice que sí se pueden mezclar, y que ademas el ron de la corriente puede llgar a 93:
Y citandolos:
Esa corriente de 93 aproximados donde la venden? Es texaco o terpel?
gracias
unas preguntas sobre la gasolina.
1. Se puede mezclar o no extra y corriente? Pregunto porque en subaru me dijeron que supuestamente corriente y extra son como el agua y el aceite, no se mezclan realmente. Supuestamente se quedan separadas en el tanque de la gasolina, y se van consumiendo a medida que el carro rueda. Me parece absurdo pero es lo que me dijo el vendedor. En ninguna parte he leído eso.
2. la gasolina corriente llega a 91 RON en terpel y texaco?
Este artículo de revista motor de marzo del 2022 dice que sí se pueden mezclar, y que ademas el ron de la corriente puede llgar a 93:
Y citandolos:
Esa corriente de 93 aproximados donde la venden? Es texaco o terpel?
gracias
1. Si se pueden mezclar, con tal que haga bien las cuentas queda en el octanaje que necesita (lo aprendí en estos foros), yo por ejemplo cargo 10 galones 40/60 extra/corriente para tener 91 octanos (mínimo recomendado y eso solo pa ciudad, que mas quisiera yo que darle solo extra). Claaaaro, eso asumiendo que la corriente da minimo 87 octanos (Texaco) y la extra 97 octanos (la terpel de 98 no creo que de eso, pero soy optimista)
2. Ni por las curvas da 91 octanos la corriente (según este mismo foro) si al caso 87 la Texaco, sería feliz de poder tanquear solo corriente para ciudad. Si alguien conoce una corriente de 91 octanos en bogota, que me avise donde
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Las gasolinas en colombia con/sin etanol quedan en:
- Corriente 84/89 RON, con la expectativa de llegar a 88/92 RON.
- Extra 93/97 RON, algunas de98 RON en teoría...
Si hablamos de valores AKI o IAD, que son lo mismo, en inglés y en español, respectivamente, sería:
- Corriente 81/84 AKI
- Extra 91/94 AKI
Si uno ve la instrucción de un carro en USA donde piden 87 AKI, pensaría en mezclar 30% extra, pero para el mismo carro te mencionan en Colombia, en el manual, que necesita 90 RON, lo que implicaría mezclar apenas un 10% extra para llegar al mismo mínimo... Las gasolinas pueden tener diferentes valores RON, MON y AKI ([RON+MON]/2).
Seria al revés, sin/con para que correspondiera con lo en negrilla si?
Entiendo que agregar etanol sube el octanaje. por lo que hablamos de una corriente que puede llegar a 89 de RON (ojala saber que marca/bomba)
Estoy acabando un tanque de Shell V-Power.
Hay algo paradójico: aunque el consumo reportado por el computador no ha variado significativamente (0,2 l/100 Km menos con respecto a GT Extra 98), la autonomía ha bajado mucho más rápido que con las demás gasolinas (por ejemplo, salí en la mañana con 250 Km restantes, recorrí 20 Km, pero terminé con 220 Km restantes). Y se nota también en la velocidad como se mueve la aguja del medidor.
No noto diferencias de desempeño vs. la GT Extra 98.
Hay algo paradójico: aunque el consumo reportado por el computador no ha variado significativamente (0,2 l/100 Km menos con respecto a GT Extra 98), la autonomía ha bajado mucho más rápido que con las demás gasolinas (por ejemplo, salí en la mañana con 250 Km restantes, recorrí 20 Km, pero terminé con 220 Km restantes). Y se nota también en la velocidad como se mueve la aguja del medidor.
No noto diferencias de desempeño vs. la GT Extra 98.
No es normal lo que comentas ya que los gases que se evaporan del tanque de gasolina los recoje el caníster y los recircula al motor. Puedes es revisar si el caníster está dañado (la primera vez que "requintas" en la estación de servicio, se daña el cartucho de recirculación para siempre) y por ende se dispara el consumo por el resto de vida útil del carro o hasta que lo cambies.
Ese es como el bautizo que le hacen a los carros acá en Colombia para garantizar que consuman mucho más por el resto de su existencia.
No sólo se deben mezclar, sino que es lo más recomendado: lo único que varía entre las dos gasolinas (extra y corriente) es el aditivo antidetonante, nada más. El orígen en Colombia de las gasolinas para todas las marcas es exactamente el mismo: refinería de Ecopetrol. Una vez llega el producto a cada marca, ellos adicionan sus aditivos propios y las distribuyen a las estaciones de gasolina.
Es raro lo que te dicen en Subaru, yo se los preguntaría oficialmente por medio de una PQR a ver si así capacitan mejor a su personal... qué es eso de que la gasolina extra y la corriente se separan en fases?
En este mismo foro compartía el artículo que explicaba cómo ajustar el octanaje acorde a la altura, en mi caso uso un factor de 2 octanos por cada 800 MSNM, pero dependiendo del autor y el estudio puedes encontrar desde 1,4 hasta 3 octanos ganados. De varios estudios promedié un valor y empecé a probarlo con el tanque de mi vehículo hasta que encontré ese valor óptimo de 2 para el cálculo.
Sí, el etanol también se usa como antidetonante, el único inconveniente es el diseño del motor pero en muchos países esa barrera ha desaparecido y se puede escoger si tanquear con E85 por ejemplo (mezcla de 85% de etanol y 15% de gasolina)... pero tampoco todo es color de rosa: el costo del combustible así también es mayor, por lo que se termina compensando el mayor octanaje que aporta el etanol.
Aquí en el foro se ha discutido mucho la variabilidad del octanaje de la gasolina entre bombas de una misma marca, inclusive. Ese es un tema que recibe mucha polémica en otros países: parecer ser que parte de la condición humana es sentirse estafado cuando tanqueamos el carro.
Los estudios más recientes han mostrado algo más cercano a una corrección de 0.3 a 1 octano por cada 1000 metros de incremento en la altitud, es decir, “casi” despreciable, sin embargo, se ha demostrado que los motores actuales compensan el bajo octanaje de diferentes formas, por ejemplo, enriqueciendo la mezcla, atrasando la chispa o disminuyendo la presión de carga del turbo.
A nivel del mar, ante un octanaje bajo, puede llegar a ser simplemente imposible para el motor compensar con cualquiera de esos mecanismos, pero a mayor altitud, hay un mayor margen de seguridad y pues por eso es que todavía se puede hablar de 1 octano menos por cada 1000 metros, pero el carro en todo momento estará intentando avanzar la chispa al punto denominado “knock threshold”, pues ahí es donde encuentra la eficiencia pico para la altitud y el combustible que esté utilizando.
Utilizar E85 en un carro que no sea “Flex fuel” o simplemente “flex” como les dicen en Brasil, puede salirle MUY caro, la recomendación en un carro convencional es nunca exceder la mezcla E15, incluso algunos dicen que no más de E10!
¿Puedes postear esos estudios recientes? las referencias más actualizadas que tengo son estudios del 2017.
En general en los estudios que he encontrado o utilizan un motor especializado para medición de octanaje o utilizan información de las computadoras de los vehículos (incluyendo los estudios que la SAE ha publicado sobre el tema... el más antigüo que tengo es del 2012).
Naturalmente aquí no tenemos esos recursos, por lo que en mi caso y como lo comentaba en mi post anterior y también en el otro post de hace unos meses donde explicaba el asunto, empíricamente he ajustado el pre-cálculo saliendo a conducir mi carro.
Tal vez sea sugestión, pero luego de 5 años de estar conduciendo el mismo carro todos los días ya sabes como se comporta cuando llevas 4 años tanqueandolo full extra y cuando en alguna bomba no te ponen la gasolina que es (¿a cuántos no les ha pasado?.. les parece que la computadora del carro puede "ajustar" la degradación de potencia y consumo que precibes en el motor?)... no, porque no es su propósito.
Por ello cuando inicié estas pruebas comparaba el tanqueo full extra de los últimos 4 años para poder tener un punto de referencia de consumo y desempeño y frente a ello he venido haciendo los ajustes, hoy tengo una relación 60-40% de extra-corriente, he comparado los resultados de emisiones de gases del carro de los últimos 5 años (sí: los guardo) y desde que vengo haciendo el refajo no han cambiado.
Respecto a tu comentario sobre conducción a nivel del mar y octanaje, es la situación más crítica por ello esos estudios le fijan a esa altitud 0 octanos de compensación: es donde los carros que no son turbo aspirados tiene la mayor presión atmosférica y por ende necesitan mayor octanaje en la gasolina para evitar la explosión adelantada.
Gasoline Anti-Knock Index Effects on Vehicle Net Power at High Altitude on JSTOR
Keith Vertin, Brent Schuchmann, William Studzinski, Richard S. Davis, Thomas G. Leone, James E. Anderson, Asim Iqbal, Gasoline Anti-Knock Index Effects on Vehicle Net Power at High Altitude, SAE International Journal of Fuels and Lubricants, Vol. 10, No. 2 (June 2017), pp. 262-286
www.jstor.org
Este es, a mi parecer, de los mejores y más actualizados, lo había posteado por acá hace algún tiempo, compara combustibles 85 y 87 AKI, a una elevación de 1660 msnm en diferentes vehículos turbo y atmosféricos, evidenciando como los motores toman ventaja del mejor octanaje, siendo turbo o atmosféricos…
En diferentes estudios y análisis desde los 80s se viene hablando de máximo -1.5 RON por cada 1000 msnm como un valor aceptable en carros atmosféricos, sin embargo, es una realidad que los carros actualmente los diseñan para trabajar con el mismo combustible a cualquier elevación, ajustando los mapas con el sensor MAP, por ende, lo ideal sería ser conservador, pero también es cierto que un motor a mayor altitud puede compensar con mayor facilidad el menor octanaje…
Pues les voy a dañar la cabeza. El hombre se compró otro medidor y justo da exactamente (con más o menos decimas) las mismos resultados que con el ruso. Me pregunto: Si ambos medidores fueran una farsa, ¿cómo es posible que den los mismos resultados casi que a la décima?:
Sus nuevas pruebas de gasolinas de estos meses con AMBOS medidores muestran cómo las extra cada vez van a peor en todas las marcas, no superando los 90-91 octanos ni siquiera en Texaco ni en Terpel que prometen "hasta" 98, pero las corrientes han mejorado casi que a 88 (seguramente le han vuelto a poner más etanol, luego de la crisis de éste de finales de 2022):
En fin, tengo un carro por ahí que ya no me importa arriesgarme mucho. Le compré el aditivo (que por lo que he investigado no es más que Etanol Anhidro) y la verdad, verdad, es que funciona de maravilla, jaja. Le estoy echando sólo corriente que según este personaje está en 87-88 octanos, y le pongo 70 ml de Etanol por galon para llevarlo a 93. La potencia, el consumo y el desempeño han mejorado notablemente. Se siente totalmente diferente.
También en Mercado Libre venden Etanol Anhidro al 99.5% importado de Brasil llamado Octamax, el cual es y hace exactamente lo mismo y está un poco más barato.
En resumen, con el costo del Etanol (49.000 + envio del litro del personaje o 69.000 el galón de Octamax en Mercado Libre), el galón de 93 octanos me sale en aprox. $14.000 - $17.000. En ambas opciones simplemente es ponerle el etanol que Ecopetrol no le pone.a nuestras gasolinas. Más barato y mejor que pagar por una extra que no es extra.
Última edición:
Ninguno de esos aparaticos le va a dar la medida real de capacidad “antidetonante”.
Actualmente todas las gasolinas en Colombia llevan etanol, como dato curioso…
Según sus cuentas y siendo pesimistas, con 17.000 pesos de gasolina de surtidor obtendría aproximadamente los mismos 93 RON y creería que de forma más tranquila.
Añadir etanol no es que sea algo malo, menos en esas proporciones, pero recuerde que la mayoría de fabricantes recomiendan no exceder el 15% de etanol en vehículos “no flex” y si sabemos que de surtidor pueden tener hasta un 10%, pues es algo a considerar!
Última edición:
Sabes cual es el problema? Que el % de etanol en Colombia no esta llegando ni al 5%. A finales de 2022 incluso fue 0% porque no había etanol sufuciente. Ya en marzo-abril de este año estaba por el 4%. Tengo que buscar el artículo donde habla de esto.
Edit: ya lo encontré:
Entonces, todavía hay bastante margen para que uno mismo le pueda poner etanol y subirla a 91, 93 o 95 octanos, y más barata.
Nunca vas a tener 93 octanos con la extra aguarrás que venden aquí pero que si nos la cobran al doble de la corriente por tener 1-2 octanos más. Nos están tumbando en la cara!
Edit: ya lo encontré:
Entonces, todavía hay bastante margen para que uno mismo le pueda poner etanol y subirla a 91, 93 o 95 octanos, y más barata.
Nunca vas a tener 93 octanos con la extra aguarrás que venden aquí pero que si nos la cobran al doble de la corriente por tener 1-2 octanos más. Nos están tumbando en la cara!
Última edición:
Si tomas las gasolinas base son:
- 84-85 RON corriente
- 93-94 RON extra
El etanol en mezcla se calcula entre 120 y 135 RON (dependiendo del porcentaje de mezcla y la interacción con la gasolina), con eso podrías hacer cuentas y casi con seguridad te sale más costoso compensar con etanol que con gasolina extra. Para llevar la corriente a 93 octanos necesitarías una mezcla de 20% etanol aproximadamente, esto, a 69.000 pesos por galón y 12.000 de la corriente, daría 22.000 a 24.000 pesos por galón, y eso siendo optimistas…
