Es que yo te estoy hablando de etanol anhidro. Se necesita menos mezcla, aumenta más le octanaje y sube muy poco el % de etanol total.
Yo también te estoy hablando del etanol anhidro… 110 octanos por si solo y 120-135 para efectos de mezcla, dependiendo de porcentajes y la reacción con la gasolina…
Hagamos cálculos favoreciendo al ”Octamax”
- Octamax
- 69.000 $/gal.
- 135 RON (OPTIMISTA)
- Gasolina corriente básica
- 12.000 $/gal.
- 84 RON (PESIMISTA)
- Mezcla para 93 RON:
- 82% Corriente $ 9.840
- 18% Octamax $ 12.420
- TOTAL: $22.260
Estos son números optimistas, superando el 15% recomendado por la mayoría de fabricantes y si haces los cálculos con las tablas de Ecopetrol, te dan valores similares para el E10.
Igual es un dato interesante si se quiere mejorar el octanaje de la extra…
Última edición:
Que tal amigos, no habia interactuado antes aqui pero pues puedo lei la gran mayoria de interacciones del foro, efectivamente desde hace un tiempo para aca, he notado desmejoria en mi motor, relacion de compresion de 12.5:1, siempre tanqueo con extra desde hace 1 año y medio pero siento que me estan dando en la cabeza, compre el aditivo del youtuber que adjuntaron en algunas respuestas, realmente eso huele a puro ETANOL pero de color verde (50.000 el litro) , pondre a prueba el tema con corriente a ver si noto mejoria en el tema de potencia y si deja el cascabeleo, les estare comentando
Pues si es etanol ya 50k por litro… Mejor que siga con extra…
Pues, son 1000ML, osea 50 pesos por ML, en teoria por tanqueada para llegar a los 91 RON serian 25ML por galon, lo cual serian$1.250 pesos por un galon de corriente que esta por los $11.000 mas o menos, no recuerdo la verdad, serian $12.250 pesos, el "aditivo" agrega 3 octanos ron por cada 25 ML, haciendo la cuenta la verdad si saldria mas economico, entonces necesitaria 50ML por galon para llegar a los 94 RON que significarian $13.000 pesos, no se si estoy haciendo las cuentas mal pero pues ud parece que maneja el tema a la perfeccion, lo que me hace dudar es el olor del producto, diria que es ETANOL con anilina verde, teniendo en cuenta el valor actual del ETANOL en las gasolinas, no llegaria al 10% que es el valor maximo recomendado por la mayoria de vehiculos, verdad? aca solo estoy intentado aportar el granito de arena y probar a ver que tal me va, como le comentaba solo uso extra pero de un tiempo para aca siento que el motor cascabelea y no rinde igual, eso aun estando en Bogota a 2600ms, no quiero imaginar a una altura mas baja, me gustaria hacer un estudio de laboratorio para ver los componentes de el "aditivo" eso lo tengo pendiente, mas sin embargo probare, no creo que por un litro de eso me tire el sistema interno de inyeccion.
Autocito unos cálculos más aterrizados de lo que sería asumir que es etanol, si es que lo es, en el canal de turbo press en Youtube, en alguna ocasión, mostraron cómo los motores modernos con su monitoreo pueden estimar el octanaje de la gasolina y la Extra estaba “por encima” de los 95 RON, cuánto? No se sabe!
Entonces, no se pierde nada con ensayar, pero si el carro le cascabelea, lo menos bueno es ensayar con corriente + aditivo, lo lógico sería utilizar extra + aditivo…
Hace un tiempo vi otro youtuber de motos mostrando el SUPER AVANZADO Y TECNOLÓGICO OKTIS-2 MIR (que no sirve para medir la capacidad de resistir la detonación de un combustible), mencionando como un tarrito rojo de unos escasos 100 ml subía algo así como un galón de gasolina corriente de “85” a “96” “octanos”, “AY DE POR DIOS”, lo que hay que ver… Si eso fuese así, pues les puedo anticipar que los catalizadores llevarán una linda dosis de plomo y no son baratos…
Para medir dicha capacidad se necesita un motor de laboratorio!
Sé que no aporta mucho a la discusión pero a mí me da repeluz pensar en meterle al carro un aditivo de un man de youtube.
Bueno, retomando un poco este tema me llevaron a recalcular y volver a estimar con números CONSERVADORES.
Algo de precios
Antes de empezar, importante repasar unidades: 1 gal = 3,78 l, y ahora revisemos precios:
Mezclas con Etanol!
Revisando algunos datos del etanol como combustible, se debe mencionar que este tiene un poder calorífico mucho menor que la gasolina, por tanto, es una energía MUCHO más costosa que la que encontramos en la gasolina, entonces, mientras no sea necesario NO ES BUENA IDEA agregar etanol. Ahora a los valores:
Si tenemos una gasolina base de 84-85 RON, agregarle etanol a la mezcla resultaría en lo siguiente:
Mezclas entre gasolinas
Como bien se ha evaluado en este tema, para los niveles de números RON que manejan nuestras gasolinas, las mezclas (con similares porcentajes de etanol) pueden tener un comportamiento más o menos lineal. Vamos a enfocarnos en lo que necesitaríamos para obtener el mínimo 90-91 RON que suelen requerir los fabricantes de vehículos, incluso muchos motores modernos, con turbo, inyección directa y tiempo variable de válvulas.
Para calcular vamos a tener en cuenta una Extra 95 RON y una Corriente 86 RON, por lo que necesitaríamos, teóricamente, una mezcla de 56% Extra y 44% Corriente, lo que nos dejaría como resultado una gasolina E5 y 91 RON, con un precio calculado promedio de 16.480 pesos por galón.
Si quisiéramos obtener esto con “octamax”, deberíamos llevar la gasolina corriente a E15, esto requeriría una mezcla de 10,5% etanol y 89,5% gasolina de surtidor E5, resultando a un precio calculado promedio de 16.255 pesos por galón.
En este punto estarán pensando “Wow, a comprar bidones de 20 litros de Octamax” y yo les diría, no tan rápido!
Resulta que el etanol tiene en promedio un 30% menos energía que la gasolina, por lo que pagarían un precio 1,37% más bajo por un contenido energético 3% MENOR por volumen… O sea, pagarían más por unidad de energía, aunque contaminarían menos, a riesgo de hacer algún daño en sus vehículos.
MIS CONCLUSIONES:
Espero les agrade este resumen ejecutivo, me gusta pensarle a esto y no siento que pierda el tiempo, entonces saludos!
Algo de precios
Antes de empezar, importante repasar unidades: 1 gal = 3,78 l, y ahora revisemos precios:
- Gasolina Corriente: 12.000 COP/gal
- 3.174 COP/l
- Gasolina Extra: 20.000 COP/gal
- 5.291 COP/l
- Etanol ”OCTAMAX”: 278.000 COP / 20 l
- 13.900 COP/l
Mezclas con Etanol!
Revisando algunos datos del etanol como combustible, se debe mencionar que este tiene un poder calorífico mucho menor que la gasolina, por tanto, es una energía MUCHO más costosa que la que encontramos en la gasolina, entonces, mientras no sea necesario NO ES BUENA IDEA agregar etanol. Ahora a los valores:
Si tenemos una gasolina base de 84-85 RON, agregarle etanol a la mezcla resultaría en lo siguiente:
- E5 (5% etanol) con 86-87 RON. (Esto es lo más parecido a lo que supuestamente tenemos a la fecha.)
- E10 con 89-90 RON. (Esta cumple con lo que algunos fabricantes exigen como mínimo, mas no todos!)
- E15 con 91-92 RON. (Esta mezcla sería más que suficiente como gasolina ”regular”, pero empieza a superar el 10% máximo recomendado para algunos motores)
- E20 con 93-94 RON.
- E5 con 95-96 RON. (Esto es lo más parecido a lo que supuestamente tenemos a la fecha y lo que normalmente requieren los fabricantes como “premium”)
- E10 con 96-97 RON.
- E15 con aprox 98 RON.
- E20 con aprox 99 RON.
Mezclas entre gasolinas
Como bien se ha evaluado en este tema, para los niveles de números RON que manejan nuestras gasolinas, las mezclas (con similares porcentajes de etanol) pueden tener un comportamiento más o menos lineal. Vamos a enfocarnos en lo que necesitaríamos para obtener el mínimo 90-91 RON que suelen requerir los fabricantes de vehículos, incluso muchos motores modernos, con turbo, inyección directa y tiempo variable de válvulas.
Para calcular vamos a tener en cuenta una Extra 95 RON y una Corriente 86 RON, por lo que necesitaríamos, teóricamente, una mezcla de 56% Extra y 44% Corriente, lo que nos dejaría como resultado una gasolina E5 y 91 RON, con un precio calculado promedio de 16.480 pesos por galón.
Si quisiéramos obtener esto con “octamax”, deberíamos llevar la gasolina corriente a E15, esto requeriría una mezcla de 10,5% etanol y 89,5% gasolina de surtidor E5, resultando a un precio calculado promedio de 16.255 pesos por galón.
En este punto estarán pensando “Wow, a comprar bidones de 20 litros de Octamax” y yo les diría, no tan rápido!
Resulta que el etanol tiene en promedio un 30% menos energía que la gasolina, por lo que pagarían un precio 1,37% más bajo por un contenido energético 3% MENOR por volumen… O sea, pagarían más por unidad de energía, aunque contaminarían menos, a riesgo de hacer algún daño en sus vehículos.
MIS CONCLUSIONES:
- No hay que enredarse tanto la vida…
- Es mejor ir a la bomba y pedir el famoso refajo, si va conociendo su carro y sabe que le entran 10 galones en determinado nivel, pida 5 de extra y el resto en corriente, eso queriendo cumplir con los 91 RON, a fin de cuentas mucha gente usa corriente y no viven varados, no tiene que usar medidores para lograr el 56% de extra, alguito que le ponga mejora el asunto.
- Si vive en Bogotá, Medellín o elevaciones similares y su carro lleva 100.000 km trabajando bien con corriente, nunca ha cambiado un catalizador y todo va bien… NO SE ENREDE LA VIDA, siga usando corriente y sea feliz, aunque el motor no se va a dañar por usar un combustible mejor.
- Si tiene un motor turbo, no le niegue aunque sea un 50% de extra, va a sufrir y consumir menos, moviéndose mejor.
- Si siente que le va mejor en X bomba, o que en Y bomba le va menos bien o le cascabelea, hágale caso a la intuición…
- Tenga cuidado con lo que echa en el tanque, puede salirle mucho más caro que llenar con extra…
- No le haga caso a todo lo que ve en YouTube, tampoco a mí si no le parece, no trague entero…
- No se sienta mal por aplicar un limpiador de inyectores o un elevador de octanaje ocasionalmente, alguito hacen, pero no espere que vaya a ser mejor que uno o dos galones de extra en el tanque (El caso de los limpiadores es aparte), pues 200 ml no hacen mucho efecto en un tanque de 80.000 ml, como lo sugieren ellos…
- Si van a usar etanol, háganlo con el convencimiento que es por el planeta, porque si no fuera así, ya las refinerías estarían comprando ”Octamax” por barriles, pues no es algo que ayude al bolsillo…
Espero les agrade este resumen ejecutivo, me gusta pensarle a esto y no siento que pierda el tiempo, entonces saludos!
En este momento para mover el Sandero estoy usando 40% Extra y 60% Corriente con 0 cascabeleo a 1300 Metros (Tengo filtro K&N que empeora el tema).
Mis experiencias:
- La corriente de Texaco me parece superior y el carro jode menos. Pero la Extra me parece peor
- La extra de Primax 0 confianza. Use una ves menor rendimiento y cascabeleo como corriente
- La Extra de terpel para mi la mejor.
estoy haciendo esa mezcla en una bomba terpel de alta rotacion. Lo hago porque el carro con corriente pierde el poco torque que tiene a bajas rpm y se apaga facilmente (Y el maltrato al clutch para arrancar)
Última edición:
Con los cálculos y conclusiones que puso Fedete1995 me dio por revisar los videos del vendedor de aditivos, donde menciona que para llegar a 91 RON debe de adicionar 25mL de su producto y a 95 RON adicionar 70mL, teniendo en cuenta el octanaje de la gasolina a elevar es de 88.7 RON. Realizando los cálculos del octanaje del aditivo, me arroja entre 514 y 418 RON, mientras mas alto sea el valor de octanos a elevar, el calculo de los octanos RON de su aditivo baja, entonces no se que mas le echa a ese aditivo aparte del alcohol.
Adjunto los cálculos hecho a mano con los valores que el susodicho menciona en su video, para corroborar que no me haya equivocado en el despeje.
Por eso mencionaba hace unos días, si eso de verdad funciona, sí o sí tiene plomo jajajaja
Pues o no sé cuál otro elevador de octanaje puede tener tal efectividad… Si fuese un ester, sería incluso mejor que el etanol, pero mucho más costoso… Creo que por ahí venden el ETBE a nivel comercial si les interesa…
Pues les cuento que he estado usando pues extra y añado un poco menos de lo que recomienda el sujeto y si ha mejorado el tema de el cascabeleo, incluso siento que el motor despega mejor, por ahí estuve mirando en YouTube varios videos respecto al sujeto y un pelao le hizo el estudio en la universidad al “aditivo” que no es más que Etanol anhidro al 99%, ósea si funciona el tema seguro pero no se que tan saludable sea para el motor teniendo en cuenta el nivel de Etanol recomendado que viene siendo 10% max , aparte del abuso de el precio, 50 mil por un litro… que pereza es tener que molestar tanto con el tema del combustible en vez de recibir lo que uno se supone que paga, el otro mes estaré viajando para Bucaramanga, vamos a ver qué tal se comporta el motor..
El etanol en las gasolinas de Colombia no esta llegando ni al 5%. Páginas atras puse las evidencias. Así que no pasaría nada si se le agrega un poco más. Pero sí es raro que si el aditivo es sólo etanol y nada más, eleve tanto el octanaje con tan poca cantidad. Algo más debe tener.
Por alli el youtuber puso un video donde dice que próximamente va a hacer una prueba en dínamómetro. Esperemos a ver
Por alli el youtuber puso un video donde dice que próximamente va a hacer una prueba en dínamómetro. Esperemos a ver
O simplemente no eleva tanto como dice…
No es igual el efecto de mezclar 5% de etanol en una gasolina 85 RON que en una gasolina 94 RON…
Igual, desde un punto de vista energético/presupuestal, es mejor pagar por extra que mezclarle etanol a la corriente.
Pues yo la verdad no he usado corriente porque me ha dado como cosita mezclarlo pero pues sigo con el extra y le agrego como 20 ml por galón de esa cosa verde y al pelo, la verdad si mejoró, es una moto de alto cc y la compresión es 12.5:1, solo uso extra de Terpel, por lo menos por el color azul uno puede estar seguro que le ponen “extra”
Fedete, de acuerdo con su experiencia...
¿Ud considera que aún un motor con "baja" relación de compresión se puede beneficiar de la Extra en términos de ajustar su umbral de avance de chispa lo más hacia adelante posible?
Es que en un grupo de motos tengo cierta discusión: ellos afirman que por la "baja" relación de compresión usar la extra es literal tirar el dinero a la basura, pero yo sostengo que el motor (de inyección) independiente de su relación de compresión SÍ ES CAPAZ de ajustar su umbral de avance de chispa hasta donde el octanaje se lo permita y de esa manera beneficiarse, bien sea en consumo, en potencia o en ambas.
