Consumo de combustible

• Vivo en una loma de envigado y subo y bajo todos los días, varias veces.
• Uso de AA, 80% del tiempo
• Tengo buena fuerza en el pie derecho, jejejeje, me gusta acelerar el carro y usarlo en manual cuando no estoy en taco.
• 100% uso en ciudad.

Nichov dijo:

Acá como anécdota, tengo el consumo de mi primer carro, un R21 RX 2.0, en el ´98 estaba haciendo unos 17 Kms por galón, eso sí, cuando andaba porque que carro para poner problema.

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PPGSM dijo:

¿No le habían dicho ya en otro mensaje?

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No pasa gasolina, no existe explosión. Lo que está incorrecto es que por esto no se mueva el motor o se deje de mover el carro. Se mueve, pero no por el proceso de combustión del motor, sino por la inercia que lleva el carro y que, a través del movimiento de las ruedas y de la transmisión se traduce en un movimiento de los pistones. Para esto no se necesita ni una gota de combustible. Es, para verlo de otra manera, una función completamente inversa del motor, en la cual funciona de freno y no de generador. Teniendo esto en cuenta, los motores modernos logran cortar completamente la alimentación de combustible cuando están operando de esta manera, reduciendo efectivamente el consumo.

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Realmente un motor en esas circunstancias no esta encendido, lo unico que esta haciendo es comprimir aire y expulsandolo, ahora... al pisar el acelerador o cuando se acaba la inercia que mantiene el vehiculo andando el computador del carro automaticamente abre el paso del combustible al motor y por eso es que creemos que el motor esta encendido pero realmente no es asi.

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Desde hace muchos años se piensa que aprovechar la inercia del coche dejándolo en punto muerto para las bajadas reduce el consumo de gasolina y por lo tanto nos ayuda a ahorrar, no obstante no es así. En un coche de inyección electrónica el punto muerto consume más que una marcha larga ya que el motor necesita carburante para poder mantenerse en funcionamiento, mientras que al tener puesta una marcha y levantar el pie del acelerador es la propia transmisión la que mueve el motor y se corta la inyección de combustible mientras no se acelere. En el caso de un coche de combustión, este mito sigue siendo a largo plazo más caro ya que los frenos y amortiguadores tendrán un mayor desgaste por tener que estar continuamente reduciendo la velocidad.

Además bajar en punto muerto una pendiente es muy peligroso ya que la velocidad es creciente y no controlada. Siempre es mejor poner la marcha más larga y dejar que sea ésta la que frene el coche de este modo el agarre será mayor y la conducción mucho más segura.

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Simple, en neutro necesita la inyección de gasolina constante para que el motor no se apague, si usted no acelera y tiene un cambio engranado no necesariamente necesitará gasolina para mantenerse girando.

Así que usted puede bajar a segunda para frenar con caja y el motor subirá a 5.500 revoluciones sin que se toque el acelerador y el motor no consumirá...¡nada!

El consumo no siempre estará directamente relacionado el régimen de giro, yo puedo ir en quinta a 1.000 revoluciones a 70 km/h y si acelero a fondo y al carro le cuesta recuperar velocidad también estaré desperdiciando más gasolina que bajando a cuarta o a tercera para obtener una mejor aceleración pero al régimen adecuado.

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Exactamente, y en un descenso la inercia es la que hace que el motor este encendido cuando esta en cualquier cambio, desde que no haya presión sobre el pedal del acelerador el calculador no ordenara inyeccion a la camara de combustión, y como esta encendido por el rodar del carro, por medio de los sensores tampoco demandara gasolina para sostener el ralentí.

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Por encima de 20 Km/h, sin pisar el acelerador y siempre que haya una marcha insertada, la inercia que lleva el coche (energía cinética) hace que el vehículo siga en movimiento, luego las ruedas giran, y como hay una marcha insertada, el motor también se está moviendo. En los modelos de inyección electrónica, monopunto o multipunto, gasolina o diesel, el consumo es 0,0 l/100 Km.

Esto es, para gastar menos basta con levantar el pie del acelerador, el vehículo irá perdiendo velocidad poco a poco (pues le frena el aire y los rozamientos mecánicos) pero no gasta una gota de combustible. Esto es válido para cualquier vehículo fabricado a principios de los años 90 en adelante, de ahí para atrás depende del modelo.

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tiko dijo:

Bien, pero hay gente que es obstinada y no entiende razones (Depronto el papa de su novia). Mi papa creía que pasar el carro de D a N ahorraba gasolina (porque el motor baja algo de revoluciones) y explicarle que aunque ahorre, el daño a largo plazo en la transmisión es mas caro. Fue todo un Safari explicarle eso!!

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