y para que contar ovejas en esta pagina de carros?
Fotos de Avistamientos
- Iniciador del tema M89
- Fecha de inicio
y para que contar ovejas en esta pagina de carros?
Excelente, el Administrador del Foro promoviendo el buen debate! guao! PPGSM no le conocia esa faceta de Spamero pero es bueno conocerlo.
Para que se duerman... (si ve la hora de los mensajes) el sueño baja el ritmo de actividad de las neuronas...
Que cuenten carros si quieren dormir!!! lo cual dudo! el que escribe algo tan largo a esa hora debe estar pasmado por dormir todo el dia o es uno de esos noctambulos!!Para que se duerman... (si ve la hora de los mensajes) el sueño baja el ritmo de actividad de las neuronas...
A mi de ese Subaru lo único sobredimensionado es el alerón, de resto curvas normales para un carro de esas prestaciones.
Si es de fábrica y es horrible y relobo y no se justifica como algunos dicen que porque el carro es un tote lo necesita bla bla bla... que rico debe andar esa máquina.
El Subaru Impresa STI es una máquina que con solo ponerle un Roll Cage y Racing Seats está listo para salir a competir en cualquier Rally. El alerón es 100% funcional, así como el Scoop delantero y el resto de aditamentos.
Como dicen en inglés: Form follows function.
Como dicen en inglés: Form follows function.
Entonces en que quedas?? vas pal cielo y vas llorando... dice que es un maquinon y que debe andar bueno pero que es horrible y relobo y tal.
Abro paraguas antes de que se me avalanchen si algunos creen que estoy defendiendo al STi
Hablo del alerón únicamente.
Sebas no se con cuales argumentos asevera que es funcional. Porqué la versión con 10hp menos no lo necesita??? ese de fábrica no trae ese adefecio.
Más alla de que al Impreza WRX STI lo encuentren lobo (Para gustos los colores), el alerón sí tiene uso.
La idea de esta versión es tener un carro de calle pero que fácilmente lo puede llevar a la pista y jugar con él, y es en ese tipo de ambiente donde el alerón cobra vital importancia controlando las cargas aerodinámicas del vehículo.
Ahora, ¿que si manejandolo en ciudad ese alerón tiene importancia? Obviamente no, pero pues convegamos que el carro fue concebido para más que paseos en ciudad.
A mí me gusta, aunque me parece que queda muy alto el alerón, pero pues por tener ese tote me sacrifico jaja.
La idea de esta versión es tener un carro de calle pero que fácilmente lo puede llevar a la pista y jugar con él, y es en ese tipo de ambiente donde el alerón cobra vital importancia controlando las cargas aerodinámicas del vehículo.
Ahora, ¿que si manejandolo en ciudad ese alerón tiene importancia? Obviamente no, pero pues convegamos que el carro fue concebido para más que paseos en ciudad.
A mí me gusta, aunque me parece que queda muy alto el alerón, pero pues por tener ese tote me sacrifico jaja.
Entre un WRX y un STI existe mucha diferencia, más que simplemente 25-50hp más.
El WRX es un Impreza más rápido diseñado para andar en la calle.
El STI es un Impreza de carreras homologado para transitar por la calle.
Cuenta con: Motor más potente (EJ25 porque es más robusto y comprobado en competencia versus el nuevo motor FB20), suspensión mejorada, frenos más grandes, sistema AWD único y mejorado
(http://m.awdwiki.com/en/subaru/
http://www.cnet.com/news/not-every-subaru-all-wheel-drive-system-is-created-equal/) caja de cambios reforzada, paquete aerodinamico funcional; todo esto diseñado y pensado para dar lo maximo del Impreza en condiciones de competencia y carreras, donde cada décima hace la diferencia.
Un poco sobre el alerón:
Quote:
I measured my STi wing as carefully as I could, and then used the LARC wing simulator to calculate the downforce. I assumed the following parameters:
Thickness: 25% of chord (2.0 in)
Camber: -6.5% of chord (-0.5 in)
Chord: 8 inches
Span: 4 feet
Angle of attack: -1.2 degrees
Altitude: sea level
These seem to be the best match to the STi, as well as I could do with just a tape measure. I assumed that the angle of attack was the angle of the top of the wing end plates. I measued this angle with geometry, not a level, so the angle of the car on the ground did not effect the measurement.
The calculated downforce is 60 lb at 100mph. At 150 mph, the downforce is 140 lb. These are increases in download on the rear axle of about 5% and 10%, assuming 60-40 f/r weight distribution. These are the numbers for the top wing only, not the deck lid spoiler, which will add a little more. These numbers are not insignificant.
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?threadid=398276
Aquí otro argumento en favor del Spoiler:
http://jalopnik.com/5508659/does-a-wrx-sti-really-need-a-wing-at-148-mph-you-bet-it-does
Obviamente el Spoiler solo es funcional cuando el vehículo es conducido al límite y nosotros los mortales poco lo exploraremos.
Entre un WRX y un STI existe mucha diferencia, más que simplemente 25-50hp más.
El WRX es un Impreza más rápido diseñado para andar en la calle.
El STI es un Impreza de carreras homologado para transitar por la calle.
Cuenta con: Motor más potente (EJ25 porque es más robusto y comprobado en competencia versus el nuevo motor FB20), suspensión mejorada, frenos más grandes, sistema AWD único y mejorado
(http://m.awdwiki.com/en/subaru/
http://www.cnet.com/news/not-every-subaru-all-wheel-drive-system-is-created-equal/) caja de cambios reforzada, paquete aerodinamico funcional; todo esto diseñado y pensado para dar lo maximo del Impreza en condiciones de competencia y carreras, donde cada décima hace la diferencia.
Un poco sobre el alerón:
Quote:
I measured my STi wing as carefully as I could, and then used the LARC wing simulator to calculate the downforce. I assumed the following parameters:
Thickness: 25% of chord (2.0 in)
Camber: -6.5% of chord (-0.5 in)
Chord: 8 inches
Span: 4 feet
Angle of attack: -1.2 degrees
Altitude: sea level
These seem to be the best match to the STi, as well as I could do with just a tape measure. I assumed that the angle of attack was the angle of the top of the wing end plates. I measued this angle with geometry, not a level, so the angle of the car on the ground did not effect the measurement.
The calculated downforce is 60 lb at 100mph. At 150 mph, the downforce is 140 lb. These are increases in download on the rear axle of about 5% and 10%, assuming 60-40 f/r weight distribution. These are the numbers for the top wing only, not the deck lid spoiler, which will add a little more. These numbers are not insignificant.
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?threadid=398276
Aquí otro argumento en favor del Spoiler:
http://jalopnik.com/5508659/does-a-wrx-sti-really-need-a-wing-at-148-mph-you-bet-it-does
Obviamente el Spoiler solo es funcional cuando el vehículo es conducido al límite y nosotros los mortales poco lo exploraremos.
Buena info Sebas, gracias.
No deja de ser lobo jejeje.
Entre un WRX y un STI existe mucha diferencia, más que simplemente 25-50hp más.
El WRX es un Impreza más rápido diseñado para andar en la calle.
El STI es un Impreza de carreras homologado para transitar por la calle.
Cuenta con: Motor más potente (EJ25 porque es más robusto y comprobado en competencia versus el nuevo motor FB20), suspensión mejorada, frenos más grandes, sistema AWD único y mejorado
(http://m.awdwiki.com/en/subaru/
http://www.cnet.com/news/not-every-subaru-all-wheel-drive-system-is-created-equal/) caja de cambios reforzada, paquete aerodinamico funcional; todo esto diseñado y pensado para dar lo maximo del Impreza en condiciones de competencia y carreras, donde cada décima hace la diferencia.
Un poco sobre el alerón:
Quote:
I measured my STi wing as carefully as I could, and then used the LARC wing simulator to calculate the downforce. I assumed the following parameters:
Thickness: 25% of chord (2.0 in)
Camber: -6.5% of chord (-0.5 in)
Chord: 8 inches
Span: 4 feet
Angle of attack: -1.2 degrees
Altitude: sea level
These seem to be the best match to the STi, as well as I could do with just a tape measure. I assumed that the angle of attack was the angle of the top of the wing end plates. I measued this angle with geometry, not a level, so the angle of the car on the ground did not effect the measurement.
The calculated downforce is 60 lb at 100mph. At 150 mph, the downforce is 140 lb. These are increases in download on the rear axle of about 5% and 10%, assuming 60-40 f/r weight distribution. These are the numbers for the top wing only, not the deck lid spoiler, which will add a little more. These numbers are not insignificant.
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?threadid=398276
Aquí otro argumento en favor del Spoiler:
http://jalopnik.com/5508659/does-a-wrx-sti-really-need-a-wing-at-148-mph-you-bet-it-does
Obviamente el Spoiler solo es funcional cuando el vehículo es conducido al límite y nosotros los mortales poco lo exploraremos.
Cómo último elemento de prueba.
Element Tuning Time Attack STi 148 MPH Crash. Failed Spoiler:
Element Tuning Time Attack STi 148 MPH Crash. Failed Spoiler:
OT on: Hay Spoilers multiuso, cuando van a altas valocidades para generar efecto suelo y para otras cosas tambien
Y existen otros que son simplemente estupidos
y a este le incluyen paneles solares en su spoiler
OT off
Y existen otros que son simplemente estupidos
y a este le incluyen paneles solares en su spoiler
OT off
Última edición:
Acá en Bogotá hay muchos taxis rodando con alerones iguales y hasta más altos. Muy populares entre los amarillitos. 
Temas similares
