Fotos de Avistamientos

Namarillo

Antiguo y Clásico
Oct 28, 2011
2,165
En el mismo orden de ideas, se podría mencionar que la tendencia actual de marcas como BMW es justamente producir estos vehículos de líneas abultadas, interrumpidas con protuberancias y demás que no escatiman esfuerzo en producir diseños sobredimensionados, muchas veces incoherentes.

A mi de ese Subaru lo único sobredimensionado es el alerón, de resto curvas normales para un carro de esas prestaciones.
 

Daniel Posada Bernal

Antiguo y Clásico
May 25, 2012
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AvengerAJ

Antiguo y Clásico
Nov 2, 2013
381
Entonces en que quedas?? vas pal cielo y vas llorando... dice que es un maquinon y que debe andar bueno pero que es horrible y relobo y tal. :rolleyes:

Abro paraguas antes de que se me avalanchen si algunos creen que estoy defendiendo al STi
 

SebasEscobar

Antiguo y Clásico
Mar 2, 2011
1,091
El Subaru Impresa STI es una máquina que con solo ponerle un Roll Cage y Racing Seats está listo para salir a competir en cualquier Rally. El alerón es 100% funcional, así como el Scoop delantero y el resto de aditamentos.

Como dicen en inglés: Form follows function.
 

Daniel Posada Bernal

Antiguo y Clásico
May 25, 2012
2,865
Entonces en que quedas?? vas pal cielo y vas llorando... dice que es un maquinon y que debe andar bueno pero que es horrible y relobo y tal. :rolleyes:

Abro paraguas antes de que se me avalanchen si algunos creen que estoy defendiendo al STi

Hablo del alerón únicamente.

Sebas no se con cuales argumentos asevera que es funcional. Porqué la versión con 10hp menos no lo necesita??? ese de fábrica no trae ese adefecio.
 

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
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El Subaru Impresa STI es una máquina que con solo ponerle un Roll Cage y Racing Seats está listo para salir a competir en cualquier Rally. El alerón es 100% funcional, así como el Scoop delantero y el resto de aditamentos.

Como dicen en inglés: Form follows function.

ImpreZa.
 

Spin

Objects in mirror are losing
Ago 4, 2011
2,248
Más alla de que al Impreza WRX STI lo encuentren lobo (Para gustos los colores), el alerón sí tiene uso.

La idea de esta versión es tener un carro de calle pero que fácilmente lo puede llevar a la pista y jugar con él, y es en ese tipo de ambiente donde el alerón cobra vital importancia controlando las cargas aerodinámicas del vehículo.

Ahora, ¿que si manejandolo en ciudad ese alerón tiene importancia? Obviamente no, pero pues convegamos que el carro fue concebido para más que paseos en ciudad.

A mí me gusta, aunque me parece que queda muy alto el alerón, pero pues por tener ese tote me sacrifico jaja.
 

SebasEscobar

Antiguo y Clásico
Mar 2, 2011
1,091
Hablo del alerón únicamente.

Sebas no se con cuales argumentos asevera que es funcional. Porqué la versión con 10hp menos no lo necesita??? ese de fábrica no trae ese adefecio.

Entre un WRX y un STI existe mucha diferencia, más que simplemente 25-50hp más.

El WRX es un Impreza más rápido diseñado para andar en la calle.


El STI es un Impreza de carreras homologado para transitar por la calle.
Cuenta con: Motor más potente (EJ25 porque es más robusto y comprobado en competencia versus el nuevo motor FB20), suspensión mejorada, frenos más grandes, sistema AWD único y mejorado
(http://m.awdwiki.com/en/subaru/
http://www.cnet.com/news/not-every-subaru-all-wheel-drive-system-is-created-equal/) caja de cambios reforzada, paquete aerodinamico funcional; todo esto diseñado y pensado para dar lo maximo del Impreza en condiciones de competencia y carreras, donde cada décima hace la diferencia.

Un poco sobre el alerón:

Quote:

I measured my STi wing as carefully as I could, and then used the LARC wing simulator to calculate the downforce. I assumed the following parameters:

Thickness: 25% of chord (2.0 in)
Camber: -6.5% of chord (-0.5 in)
Chord: 8 inches
Span: 4 feet
Angle of attack: -1.2 degrees
Altitude: sea level

These seem to be the best match to the STi, as well as I could do with just a tape measure. I assumed that the angle of attack was the angle of the top of the wing end plates. I measued this angle with geometry, not a level, so the angle of the car on the ground did not effect the measurement.

The calculated downforce is 60 lb at 100mph. At 150 mph, the downforce is 140 lb. These are increases in download on the rear axle of about 5% and 10%, assuming 60-40 f/r weight distribution. These are the numbers for the top wing only, not the deck lid spoiler, which will add a little more. These numbers are not insignificant.

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?threadid=398276

Aquí otro argumento en favor del Spoiler:

http://jalopnik.com/5508659/does-a-wrx-sti-really-need-a-wing-at-148-mph-you-bet-it-does

Obviamente el Spoiler solo es funcional cuando el vehículo es conducido al límite y nosotros los mortales poco lo exploraremos.
9191f7309c677051d4393edb328a422b.jpg
 

Daniel Posada Bernal

Antiguo y Clásico
May 25, 2012
2,865
Entre un WRX y un STI existe mucha diferencia, más que simplemente 25-50hp más.

El WRX es un Impreza más rápido diseñado para andar en la calle.


El STI es un Impreza de carreras homologado para transitar por la calle.
Cuenta con: Motor más potente (EJ25 porque es más robusto y comprobado en competencia versus el nuevo motor FB20), suspensión mejorada, frenos más grandes, sistema AWD único y mejorado
(http://m.awdwiki.com/en/subaru/
http://www.cnet.com/news/not-every-subaru-all-wheel-drive-system-is-created-equal/) caja de cambios reforzada, paquete aerodinamico funcional; todo esto diseñado y pensado para dar lo maximo del Impreza en condiciones de competencia y carreras, donde cada décima hace la diferencia.

Un poco sobre el alerón:

Quote:

I measured my STi wing as carefully as I could, and then used the LARC wing simulator to calculate the downforce. I assumed the following parameters:

Thickness: 25% of chord (2.0 in)
Camber: -6.5% of chord (-0.5 in)
Chord: 8 inches
Span: 4 feet
Angle of attack: -1.2 degrees
Altitude: sea level

These seem to be the best match to the STi, as well as I could do with just a tape measure. I assumed that the angle of attack was the angle of the top of the wing end plates. I measued this angle with geometry, not a level, so the angle of the car on the ground did not effect the measurement.

The calculated downforce is 60 lb at 100mph. At 150 mph, the downforce is 140 lb. These are increases in download on the rear axle of about 5% and 10%, assuming 60-40 f/r weight distribution. These are the numbers for the top wing only, not the deck lid spoiler, which will add a little more. These numbers are not insignificant.

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?threadid=398276

Aquí otro argumento en favor del Spoiler:

http://jalopnik.com/5508659/does-a-wrx-sti-really-need-a-wing-at-148-mph-you-bet-it-does

Obviamente el Spoiler solo es funcional cuando el vehículo es conducido al límite y nosotros los mortales poco lo exploraremos.
9191f7309c677051d4393edb328a422b.jpg

Buena info Sebas, gracias.

No deja de ser lobo jejeje. :p
 
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JuanD2394

Moderador
Miembro del equipo
Ago 28, 2010
4,423
Entre un WRX y un STI existe mucha diferencia, más que simplemente 25-50hp más.

El WRX es un Impreza más rápido diseñado para andar en la calle.


El STI es un Impreza de carreras homologado para transitar por la calle.
Cuenta con: Motor más potente (EJ25 porque es más robusto y comprobado en competencia versus el nuevo motor FB20), suspensión mejorada, frenos más grandes, sistema AWD único y mejorado
(http://m.awdwiki.com/en/subaru/
http://www.cnet.com/news/not-every-subaru-all-wheel-drive-system-is-created-equal/) caja de cambios reforzada, paquete aerodinamico funcional; todo esto diseñado y pensado para dar lo maximo del Impreza en condiciones de competencia y carreras, donde cada décima hace la diferencia.

Un poco sobre el alerón:

Quote:

I measured my STi wing as carefully as I could, and then used the LARC wing simulator to calculate the downforce. I assumed the following parameters:

Thickness: 25% of chord (2.0 in)
Camber: -6.5% of chord (-0.5 in)
Chord: 8 inches
Span: 4 feet
Angle of attack: -1.2 degrees
Altitude: sea level

These seem to be the best match to the STi, as well as I could do with just a tape measure. I assumed that the angle of attack was the angle of the top of the wing end plates. I measued this angle with geometry, not a level, so the angle of the car on the ground did not effect the measurement.

The calculated downforce is 60 lb at 100mph. At 150 mph, the downforce is 140 lb. These are increases in download on the rear axle of about 5% and 10%, assuming 60-40 f/r weight distribution. These are the numbers for the top wing only, not the deck lid spoiler, which will add a little more. These numbers are not insignificant.

http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?threadid=398276

Aquí otro argumento en favor del Spoiler:

http://jalopnik.com/5508659/does-a-wrx-sti-really-need-a-wing-at-148-mph-you-bet-it-does

Obviamente el Spoiler solo es funcional cuando el vehículo es conducido al límite y nosotros los mortales poco lo exploraremos.
9191f7309c677051d4393edb328a422b.jpg



hopuzvW.jpg
 

Andres R

Antiguo y Clásico
Feb 6, 2011
733
OT on: Hay Spoilers multiuso, cuando van a altas valocidades para generar efecto suelo y para otras cosas tambien


cooking_on_a_porsche-12039.jpg


upload_2015-1-27_9-29-22.jpeg


Y existen otros que son simplemente estupidos

images


y a este le incluyen paneles solares en su spoiler

LEAF-101203-52.jpg


OT off
 
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