ATC esta preparando el lanzamiento del Yaris Cross Hybrid, proveniente de la planta de Valenciennes Francia, antes de finalizar el año.
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-“Son Toyota Land Cruiser GX R motor V8, 5.7 lt, 362 HP y 530 Nm”
Ponen la foto de una Land Cruiser Prado, que NO se vende con motor V8
2022 Toyota RAV4 Gains Sharper Headlights, New SE Hybrid Trim
Toyota has refreshed its best-selling crossover with a new trim level for the hybrid and other upgrades across the range.
www.caranddriver.com
Estuve averiguando una Rav 4 Hibrida y me dijeron que para el 2023 o 2024. Que no tienen disponibilidad
Tenemos ya un mes con la rav4 hibrida, y es un carro muy confortable, silencioso y consumos excelentes, estamos entre 22 y 26 km x litro, todos los días recorremos unos 75 Kilómetros, entre ciudad y autopista, con promedios de 25 a 40 Km x hora, por el tema de los continuos trancones.
Ya vamos para 1500 km, y le hemos hecho 3 repostajes de gasolina, cada una entre 6 y 8 galones, todavía tenemos como unos 220km de autonomía, lo que da casi los 80 Kilómetros x galón.
Ya vamos para 1500 km, y le hemos hecho 3 repostajes de gasolina, cada una entre 6 y 8 galones, todavía tenemos como unos 220km de autonomía, lo que da casi los 80 Kilómetros x galón.
Cuando alguien diga “la nueva Land Cruiser 300 diesel V6 debe ser igual de lenta o peor que la Land Cruiser 200 diesel V8”, le muestran este video…
tengo la versión LE, y estuvimos de suerte porque no tuvimos que esperar, estábamos preguntando por el carro y a la semana nos dijeron que habían algunas disponibles y la separamos de una, a las 2 semanas ya no la habían entregado.
Que buen desempeño, en mi caso una XLE a nivel del mar, con AC prendido todo el tiempo en ciudad 18 Km/L y en carretera a la misma altura 20 Km/L.
Comparados con una Limited hace casi lo mismo, aunque cuenta que entre cada versión aumenta más el peso, donde la limited es la más pesada.
Igualmente, satisfecho con la compra y es el primer Toyota.
Una diferencia de peso de apenas 40 Kg, no explica una diferencia de consumo de 2 Km/l… mucho menos diferencias de 4, 6, 8 Km/l
40 Kg son más masa a mover (trabajo termodinámico), además sin uso de AC mejora aun más el consumo. Asumo que lo reportado más atrás, es sin AC.
Los números no mienten, en un 0 a 100 la máquina del compañero hace mejor registro por sus 40 kg menos (despreciables para el administrador) y mejor consumo.
Con un conductor de 25 kg, la diferencia porcentual es del 1% en masa…
Y vale la pena recordar que la masa no es el único factor que afecta el rendimiento del carro, está dejando de considerar uno bastante importante, que es la aerodinámica!
No tiene la misma capacidad de aceleración un carro de 1000 kg con 100 hp, que un carro que tenga el mismo arrastre aerodinámico pero pese 1500 kg y tenga 150 hp, por decir algo…
Esa diferencia es lo que en ingeniería podría considerarse como despreciable, considerando el uso que ambos carros probablemente tendrán… Empezando porque incluso dudo de los números que brinda Toyota en Colombia, pues he visto que plasman “idioteces” como que la diferencia entre una versión diesel y gasolina ese de sólo 5 kg y al comprobar, un motor pesa 90 kg más que el otro…
En fin, si las pone lado a lado, con todas las otras variables iguales, va a consumir más la XLE que la LE, pero esa diferencia no debería ser más del 1%, lo mismo la aceleración…
Sumarle que entre más pesado sea el tráfico mejores números cuentan los hibridos, en mi caso la media es más alta en velocidad promedio que la que sufren en la capital.
Considero que la topografía es lo que más castiga el consumo en un país como el nuestro. Yo vivo en Pereira, tengo un Corolla hibrido y por donde me muevo no logro hacer más de 55-60km/galon. Algunas veces viajo a Cali y en esa ciudad logro hacer consumos de 66-72 km/galon.
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