General del Renault Sandero RS

Oviedomosos · Sep 22, 2016

ElPiloto dijo:
No entiendo de donde sacan que la gasolina de Colombia es de mala calidad. Esta catalogada como la tercera mejor del continente después de la suministrada en el estado de California y la suministrada en la República de Chile.

ElPiloto dijo:
Totalmente de acuerdo. No se quien fué el que sacó el tema del March pero que soberanas ganas de fastidiar la vida!!!

Esos mensaje son de hace 7 días, ya superamos lo del March (creería yo) y la "conversación" ya no va en eso... Lo de la Gasolina, mejor discutirlo en el foro correspondiente, que acá no tiene mucho que ver.

Que el tema no se vuelva la respuesta de la respuesta de lo respondido.

[INSERTE IMAGEN DE PERRO PERSIGUIENDOSE LA COLA AQUI]
@wilisaza propongamos que sea la imagen de perfil del tema

juamilo · Sep 22, 2016

ElPiloto dijo:
No entiendo de donde sacan que la gasolina de Colombia es de mala calidad. Esta catalogada como la tercera mejor del continente después de la suministrada en el estado de California y la suministrada en la República de Chile.

No es que sea de mala calidad sino de muy bajo octanaje (y ahí si debemos estar por los últimos puestos) para el precio que se paga por ella, es que pagar extra cuando en otras latitudes se ofrece como corriente es duro [emoji6]

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

Oscarord18 · Sep 23, 2016

Recapitulemos este carro es mucho mejor en performance que todos sus competidores del segmento B salvo el Swif sport ojo de lo que se vende hoy en colombia, creo que Matias Antico no lo pudo describir mejor en su prueba a este carro para los que la han visto y para los que no veanla en serio es muy interesante, para mi la sacan del estadio por el tipo de mercado al que va dirigidos y su precio, adicional si en las opciones de compra estubiera un sandero pues seria este pues es la mejor version que hay, aca en colombia no tiene competencia pues el Swift vale como 15 millones mas, claro que viene mejor equipado en seguridad.

diego rubio · Sep 23, 2016

psss

Oscarord18 dijo:
Recapitulemos este carro es mucho mejor en performance que todos sus competidores del segmento B salvo el Swif sport ojo de lo que se vende hoy en colombia, creo que Matias Antico no lo pudo describir mejor en su prueba a este carro para los que la han visto y para los que no veanla en serio es muy interesante, para mi la sacan del estadio por el tipo de mercado al que va dirigidos y su precio, adicional si en las opciones de compra estubiera un sandero pues seria este pues es la mejor version que hay, aca en colombia no tiene competencia pues el Swift vale como 15 millones mas claro que viene mejor equipado en seguridad.

exacto, mas claro no se podia decir... quien quiera compararlo con algun turbo o alta gama ps esta bastante desfasadito
por otro lado, seria chevere ver que tal se comporta en pistas reviradas vs sus encopetados contrincantes, (sera q la puesta a punto y plataforma es tan mala como alguno pretenden insinuar?), por que en recta es un carro mas bn normalito diria yo

carlos martinez · Sep 23, 2016

Ya hay varios videos en pistas con buenas curvas y en carro hace buenos tiempos además se ve que permite frenar tradecito y se agarra y cruza muy bien.

June · Sep 23, 2016

diego rubio dijo:
psss

exacto, mas claro no se podia decir... quien quiera compararlo con algun turbo o alta gama ps esta bastante desfasadito
por otro lado, seria chevere ver que tal se comporta en pistas reviradas vs sus encopetados contrincantes, (sera q la puesta a punto y plataforma es tan mala como alguno pretenden insinuar?), por que en recta es un carro mas bn normalito diria yo

http://automovilescolombia.com/foros/temas/general-del-renault-sandero-rs.9336/page-17#post-624942

pepepepe · Sep 24, 2016

Con el ánimo de hacer claridad, o por lo menos aportar información acerca del tema de las plataformas, motores, y avances en ingeniería, me permito comentar...

Los fabricantes de vehículos al hacer el gran esfuerzo financiero de desarrollar una nueva plataforma, buscan cumplir algunos de los siguientes objetivos: mayor rigidez, menor peso, mayor seguridad, en general, ya dependiendo del enfoque de los autos que van a usar la plataforma, mejor habitabilidad o mejor reparto de pesos, entre otros ítems. Estos datos para el público en general pasan desapercibidos, y la verdad aspectos como la rigidez estructural son difíciles de percibir, tanto que los fabricantes contratan pilotos profesionales que ruedan millones de kilómetros, para poner a punto sus productos.

Pero temas como la seguridad y el peso son apreciables.

http://www.latinncap.com/es/resultado/70/nissan-versa-+-2-airbag

http://www.latinncap.com/es/resultado/20/renault-sandero-no-airbag

Estos link contienen pruebas de seguridad, de los automóviles, sé que en Europa el sandero tiene mejores resultados, pero son del 2013, también el versa está calificado por la iihs, institución con mayores estándares, y es un aprueba más reciente. Me parece que en nuestro mercado son las pruebas más equiparables.

Lo interesante del ejercicio es que el sandero tiene la plataforma B de Renaul-Nissan, y el versa tiene la V de Renault-Nissan, la V no es una plataforma nueva sino una mejora de la B. Como verán la deformación de la V frente a la B es menor, eso salta a la vista pero si nos permitimos leer detenidamente, también podemos ver los pesos de los autos, Sandero 1323 Kg, Versa 1289, siendo que le versa es tri-cuerpo y tiene más equipamiento de seguridad. En este caso sobre la Plataforma V un vehículo más seguro y liviano, de mejores consumos y mayores prestaciones.

Los siguientes link hablan por sí solos, veamos lo que logran algunos años de ingeniería.

Aquí no es mi intención compararlos autos en sí, pues van dirigidos a publico diferente, quiero exponer el valor de la ingeniería dentro de la industria automotriz.

Aunque...

Me parece poca la diferencia teniendo en cuenta, la preparación por la división deportiva del R.s, lo cerrado de su caja, el menor peso, la diferencia en seguridad, y consumos.

PPGSM · Sep 24, 2016

pepepepe dijo:
Con el ánimo de hacer claridad, o por lo menos aportar información acerca del tema de las plataformas, motores, y avances en ingeniería, me permito comentar...

Los fabricantes de vehículos al hacer el gran esfuerzo financiero de desarrollar una nueva plataforma, buscan cumplir algunos de los siguientes objetivos: mayor rigidez, menor peso, mayor seguridad, en general, ya dependiendo del enfoque de los autos que van a usar la plataforma, mejor habitabilidad o mejor reparto de pesos, entre otros ítems. Estos datos para el público en general pasan desapercibidos, y la verdad aspectos como la rigidez estructural son difíciles de percibir, tanto que los fabricantes contratan pilotos profesionales que ruedan millones de kilómetros, para poner a punto sus productos.

Pero temas como la seguridad y el peso son apreciables.

http://www.latinncap.com/es/resultado/70/nissan-versa-+-2-airbag

http://www.latinncap.com/es/resultado/20/renault-sandero-no-airbag

Estos link contienen pruebas de seguridad, de los automóviles, sé que en Europa el sandero tiene mejores resultados, pero son del 2013, también el versa está calificado por la iihs, institución con mayores estándares, y es un aprueba más reciente. Me parece que en nuestro mercado son las pruebas más equiparables.

Lo interesante del ejercicio es que el sandero tiene la plataforma B de Renaul-Nissan, y el versa tiene la V de Renault-Nissan, la V no es una plataforma nueva sino una mejora de la B. Como verán la deformación de la V frente a la B es menor, eso salta a la vista pero si nos permitimos leer detenidamente, también podemos ver los pesos de los autos, Sandero 1323 Kg, Versa 1289, siendo que le versa es tri-cuerpo y tiene más equipamiento de seguridad. En este caso sobre la Plataforma V un vehículo más seguro y liviano, de mejores consumos y mayores prestaciones.

Los siguientes link hablan por sí solos, veamos lo que logran algunos años de ingeniería.

Aquí no es mi intención compararlos autos en sí, pues van dirigidos a publico diferente, quiero exponer el valor de la ingeniería dentro de la industria automotriz.

Aunque...

Me parece poca la diferencia teniendo en cuenta, la preparación por la división deportiva del R.s, lo cerrado de su caja, el menor peso, la diferencia en seguridad, y consumos.[/QUOTE]

Para ponerlo en el contexto adecuado (Brasil), un carro que vale R$ 30.000 menos (en el mejor de los casos) que el Focus, le sacó 2 segundos por vuelta. Y seguramente lo hizo de una manera en la que transmitió sensaciones más deportivas al conductor que el Ford. En los dos aspectos anteriores está la gracia del Sandero R.S. A juzgar por tantos comentarios en cierta dirección, creo que pocos lo entienden.

De nuevo, es comparar peras con piñas.

Y si hablamos de ingeniería, Un Sandero R.S. le debe sacar muchos segundos a un Sandero normal en el mismo circuito. Ud. puede comparar un Focus RS con un Audi S4, por ejemplo, y ver que tienen desempeño parecido. Pero uno lo entrega de manera diferente que el otro y por un precio diferente...

alejopaisa · Sep 24, 2016

pepepepe dijo:
Con el ánimo de hacer claridad, o por lo menos aportar información acerca del tema de las plataformas, motores, y avances en ingeniería, me permito comentar...

Los fabricantes de vehículos al hacer el gran esfuerzo financiero de desarrollar una nueva plataforma, buscan cumplir algunos de los siguientes objetivos: mayor rigidez, menor peso, mayor seguridad, en general, ya dependiendo del enfoque de los autos que van a usar la plataforma, mejor habitabilidad o mejor reparto de pesos, entre otros ítems. Estos datos para el público en general pasan desapercibidos, y la verdad aspectos como la rigidez estructural son difíciles de percibir, tanto que los fabricantes contratan pilotos profesionales que ruedan millones de kilómetros, para poner a punto sus productos.

Pero temas como la seguridad y el peso son apreciables.

http://www.latinncap.com/es/resultado/70/nissan-versa-+-2-airbag

http://www.latinncap.com/es/resultado/20/renault-sandero-no-airbag

Estos link contienen pruebas de seguridad, de los automóviles, sé que en Europa el sandero tiene mejores resultados, pero son del 2013, también el versa está calificado por la iihs, institución con mayores estándares, y es un aprueba más reciente. Me parece que en nuestro mercado son las pruebas más equiparables.

Lo interesante del ejercicio es que el sandero tiene la plataforma B de Renaul-Nissan, y el versa tiene la V de Renault-Nissan, la V no es una plataforma nueva sino una mejora de la B. Como verán la deformación de la V frente a la B es menor, eso salta a la vista pero si nos permitimos leer detenidamente, también podemos ver los pesos de los autos, Sandero 1323 Kg, Versa 1289, siendo que le versa es tri-cuerpo y tiene más equipamiento de seguridad. En este caso sobre la Plataforma V un vehículo más seguro y liviano, de mejores consumos y mayores prestaciones.

Los siguientes link hablan por sí solos, veamos lo que logran algunos años de ingeniería.

Aquí no es mi intención compararlos autos en sí, pues van dirigidos a publico diferente, quiero exponer el valor de la ingeniería dentro de la industria automotriz.

Aunque...

Me parece poca la diferencia teniendo en cuenta, la preparación por la división deportiva del R.s, lo cerrado de su caja, el menor peso, la diferencia en seguridad, y consumos.

Veni..... y con tantos años de ingeniería, el Ford no pudo ganarle en tiempo por vuelta al "Vetusto Sandero", que pesar para los de Ford que perdieron todo ese tiempo y plata.

Torque Motor Sandero 20.2 Kgmf

Torque Motor Focus 20.8 Kgmf

Toda esa ingeniera para solo .6Kmgf, interesante..., ademas los caballos son muy bonitos, pero lo que mueve realmente el carro, es el torque; la verdad le parece poco 2 segundos por vuelta en una carrera, pues la verdad en el mundo de la velocidad las décimas y milésimas cuentan mucho, o sea 2 segundos es una eternidad.

deep diver · Sep 24, 2016

pregunta pa los que saben...valdría la pena ponerle un turbo? (o perdería sentido por la puesta a punto que se le ha hecho)...daría unos 40 caballitos más?...ese carro aguanta comprarlo pero quitarle todas las calcomanías...ponerlo con piel de ovejita pa asustar a más de uno

dak.col · Sep 24, 2016

deep diver dijo:
pregunta pa los que saben...valdría la pena ponerle un turbo? (o perdería sentido por la puesta a punto que se le ha hecho)...daría unos 40 caballitos más?...ese carro aguanta comprarlo pero quitarle todas las calcomanías...ponerlo con piel de ovejita pa asustar a más de uno

Si tiene para hacerle la inversion del turbo aguanta, el chasis ya sabemos que es bueno y aguanta el abuso y pues viene mejor preparado que un sandero normal.

pepepepe dijo:
Con el ánimo de hacer claridad, o por lo menos aportar información acerca del tema de las plataformas, motores, y avances en ingeniería, me permito comentar...

Los fabricantes de vehículos al hacer el gran esfuerzo financiero de desarrollar una nueva plataforma, buscan cumplir algunos de los siguientes objetivos: mayor rigidez, menor peso, mayor seguridad, en general, ya dependiendo del enfoque de los autos que van a usar la plataforma, mejor habitabilidad o mejor reparto de pesos, entre otros ítems. Estos datos para el público en general pasan desapercibidos, y la verdad aspectos como la rigidez estructural son difíciles de percibir, tanto que los fabricantes contratan pilotos profesionales que ruedan millones de kilómetros, para poner a punto sus productos.

Pero temas como la seguridad y el peso son apreciables.

http://www.latinncap.com/es/resultado/70/nissan-versa-+-2-airbag

http://www.latinncap.com/es/resultado/20/renault-sandero-no-airbag

Estos link contienen pruebas de seguridad, de los automóviles, sé que en Europa el sandero tiene mejores resultados, pero son del 2013, también el versa está calificado por la iihs, institución con mayores estándares, y es un aprueba más reciente. Me parece que en nuestro mercado son las pruebas más equiparables.

Lo interesante del ejercicio es que el sandero tiene la plataforma B de Renaul-Nissan, y el versa tiene la V de Renault-Nissan, la V no es una plataforma nueva sino una mejora de la B. Como verán la deformación de la V frente a la B es menor, eso salta a la vista pero si nos permitimos leer detenidamente, también podemos ver los pesos de los autos, Sandero 1323 Kg, Versa 1289, siendo que le versa es tri-cuerpo y tiene más equipamiento de seguridad. En este caso sobre la Plataforma V un vehículo más seguro y liviano, de mejores consumos y mayores prestaciones.

Los siguientes link hablan por sí solos, veamos lo que logran algunos años de ingeniería.

Aquí no es mi intención compararlos autos en sí, pues van dirigidos a publico diferente, quiero exponer el valor de la ingeniería dentro de la industria automotriz.

Aunque...

Me parece poca la diferencia teniendo en cuenta, la preparación por la división deportiva del R.s, lo cerrado de su caja, el menor peso, la diferencia en seguridad, y consumos.

La verdad para ser una plataforma vieja y poco moderna logro sacarle 2 segundos a una de ultima tecnologia y mas potente fue un excelente resultado y es bastante tiempo. No todo por simplemente ser nuevo es mejor.

En lo que usted menciona: la evaluacion de las plataformas es respecto a seguridad (resistencia a choque) y no necesariamente son equivalentes a lo que necesita un carro para ser mas rapido.

Personalmente me parecen muy importantes los avances en la ingenieria, pero esos avances a veces van en contra del producto en si (Bajar los costos el ejemplo mas comun).

sebas9558 · Sep 25, 2016

pepepepe dijo:
Con el ánimo de hacer claridad, o por lo menos aportar información acerca del tema de las plataformas, motores, y avances en ingeniería, me permito comentar...

Los fabricantes de vehículos al hacer el gran esfuerzo financiero de desarrollar una nueva plataforma, buscan cumplir algunos de los siguientes objetivos: mayor rigidez, menor peso, mayor seguridad, en general, ya dependiendo del enfoque de los autos que van a usar la plataforma, mejor habitabilidad o mejor reparto de pesos, entre otros ítems. Estos datos para el público en general pasan desapercibidos, y la verdad aspectos como la rigidez estructural son difíciles de percibir, tanto que los fabricantes contratan pilotos profesionales que ruedan millones de kilómetros, para poner a punto sus productos.

Pero temas como la seguridad y el peso son apreciables.

http://www.latinncap.com/es/resultado/70/nissan-versa-+-2-airbag

http://www.latinncap.com/es/resultado/20/renault-sandero-no-airbag

Estos link contienen pruebas de seguridad, de los automóviles, sé que en Europa el sandero tiene mejores resultados, pero son del 2013, también el versa está calificado por la iihs, institución con mayores estándares, y es un aprueba más reciente. Me parece que en nuestro mercado son las pruebas más equiparables.

Lo interesante del ejercicio es que el sandero tiene la plataforma B de Renaul-Nissan, y el versa tiene la V de Renault-Nissan, la V no es una plataforma nueva sino una mejora de la B. Como verán la deformación de la V frente a la B es menor, eso salta a la vista pero si nos permitimos leer detenidamente, también podemos ver los pesos de los autos, Sandero 1323 Kg, Versa 1289, siendo que le versa es tri-cuerpo y tiene más equipamiento de seguridad. En este caso sobre la Plataforma V un vehículo más seguro y liviano, de mejores consumos y mayores prestaciones.

Los siguientes link hablan por sí solos, veamos lo que logran algunos años de ingeniería.

Aquí no es mi intención compararlos autos en sí, pues van dirigidos a publico diferente, quiero exponer el valor de la ingeniería dentro de la industria automotriz.

Aunque...

Me parece poca la diferencia teniendo en cuenta, la preparación por la división deportiva del R.s, lo cerrado de su caja, el menor peso, la diferencia en seguridad, y consumos.

Varias cosas por decir. Lo primero es que usted está hablando de la plataforma del anterior Sandero, el de primera generación, la B (En realidad la Bo, que es la de wheel base grande derivada de la B), en cambio el Sandero RS está diseñado sobre la base del nuevo sandero, es decir la plataforma M.

También muestra las pruebas de choque de la generación anterior que nada tienen que ver con el actual, entonces para determinar que tan segura es la plataforma M, aún toca esperar a que Latin Ncap lo pruebe con el equipo de 2ab que trae desde la versión mas básica.

De todo lo que muestra, al final solo comprueba que el carro está bien diseñado para lo que fue concebido, ser ligeramente más rápido que el Sandero normal, pero con un manejo infinitamente superior y unas sensaciones de deportividad que ningún otro carro de ese precio puede dar. Y es esa afinación del manejo la que le da para sacar esos tiempos en circuito cuando tiene un motor 2.0L tan normalito.

Y ya que menciona a Ford, el motor actual Zetec (Duratec acá en América) del Fiesta, el Focus y la Ecosport, es solo una actualización progresiva de los motores Zetec que ellos desarrollaron junto a Mazda a principios de este siglo y que han sido montados en infinidad de carros de ambas marcas. Por ejemplo, la diferencia entre el motor de la Ecosport (El mismo del focus) actual y del motor de la Ecosport anteriores el TI-VCT (VVT como se le conoce comúnmente) y una programación algo mas agresiva que lo hace cascabelear en bajas RPM y no por eso lo hace un mal producto, antes eso lo que permite es tener una tecnología bien desarrollada que se sabe que no estará propensa a fallar.

pepepepe · Sep 25, 2016

A los foristas que amablemente se tomaron el tiempo de leer y de responder el comentario, les contesto...

Ciertamente el R.s, es un producto que ofrece diversión al volante. El motor tiene el mismo torque, pero mayor potencia, mejor rendimiento en general, realmente la comparativa no es con el motor del R.s. sino con el f4r de la Duster, ya que la del ésta es un versión con desarrollo deportivo, frente a una versión estándar con desarrollo para la calle, como la de Ford. Lastimosamente no logro encontrar una comparativa valida. No he calificado el motor del Sandero como vetusto, pero es un hecho cronológico que fue desarrollado hace algunos años. El motor del Ford también tiene sus años encima, sin embargo Ford ha invertido algo más en I+D, para lograr competir con estas cifras, como bien lo menciona un forista, distribución variable, mejoras en inyección, y otros artilugios mecánicos, de los que el Renault carece.

Naturalmente un automóvil con puesta a punto para la calle no es lo más efectivo en circuito, mayor altura al suelo, mayores inclinaciones, caja más larga, no lo dejan lucir en circuito, donde si luce un puesta a punto para calle es precisamente en las avenidas, llenas de huecos y policias acostados.

Claramente, la pruebas de seguridad no nos permiten una referencia exacta entre los dos productos, pero esta pruebas son la referencia más cercana que tengo sobre el rendimiento de las dos plataformas, y la que por el momento nos da una idea cercana de cómo puede funcionar el R.s.; tengo entendido que el R.s. esta montado sobre la plataforma B (como lo destaca el forista sobre la B0) pero no puedo encontrar referencias sobre la Plataforma M de Renault que menciona, de todas formas no está sobre la V.

Para redondear, puse el Ford, porque la página web hace las comparaciones, pero la idea era ver lo que los productos automotrices con un desarrollo de I+D, algo más actual, pueden ofrecer, vehículos algo más seguros, eficientes, potentes, con un apuesta a punto que luce en la calle y que no desluce a la hora de busca rendimiento, entre otros puntos, claramente a un mayor precio.

El R.s. es interesante en el circuito, donde por ejemplo esos dos segundos que le saca al Ford, valen la pena, pero puestos en la calle, otras ofertas tienen puntos y argumentos a favor sin estar lejos en rendimiento.

AM Vantage · Sep 25, 2016

deep diver dijo:
pregunta pa los que saben...valdría la pena ponerle un turbo? (o perdería sentido por la puesta a punto que se le ha hecho)...daría unos 40 caballitos más?...ese carro aguanta comprarlo pero quitarle todas las calcomanías...ponerlo con piel de ovejita pa asustar a más de uno

Si ud piensa en montarle un Turbo a un carro con la finalidad de ASUSTAR a los demas.....le pido el favor de pensar que esas personas tienen una vida y una familia que los espera en casa....

Si ud piensa en montar un kit a este Sandero, bien pueda y hagalo! eso si con toda la preparacion y RESPONSABILIDAD que amerita.

Un buen Kit no le sube 40 caballitos, le debe subir hasta 3 veces la potencia del motor (si este esta en optimas condiciones de operacion)

Sepa que a un carro no se le monta nomas que un turbo, nada saca ud teniendo un carro que va como una bala en rectas y que en una curva o frenada termine contra un poste o peor aun, una vida......Va a tener que hacer un gasto extra en un nuevo kit de frenos con discos ventilados de mayor diametro en las 4 ruedas, tampoco descarte un kit de suspension deportiva (la original de Renault no esta pensada para tan altas prestaciones, menos un turbo......la persona que le recomendo anteriormente no hacer NADA en este aspecto le miente y no tiene ni idea)

Va a necesitar mejor apoyo en el piso, no sobra un nuevo juego de llantas spec V como minimo.

Que si vale la pena un Turbo?.......Depende de sus pretenciones y si tambien esta en capacidad de costearlo ya que el rubro de mantenimientos se le van a volver una constante.

No sobra se inscriba en un curso de pilotos como el que tiene Renault para que le de un uso profesional a su Renault y no uno de aficionado para asustar.

PPGSM · Sep 25, 2016

pepepepe dijo:
A los foristas que amablemente se tomaron el tiempo de leer y de responder el comentario, les contesto...

Ciertamente el R.s, es un producto que ofrece diversión al volante. El motor tiene el mismo torque, pero mayor potencia, mejor rendimiento en general, realmente la comparativa no es con el motor del R.s. sino con el f4r de la Duster, ya que la del ésta es un versión con desarrollo deportivo, frente a una versión estándar con desarrollo para la calle, como la de Ford. Lastimosamente no logro encontrar una comparativa valida. No he calificado el motor del Sandero como vetusto, pero es un hecho cronológico que fue desarrollado hace algunos años. El motor del Ford también tiene sus años encima, sin embargo Ford ha invertido algo más en I+D, para lograr competir con estas cifras, como bien lo menciona un forista, distribución variable, mejoras en inyección, y otros artilugios mecánicos, de los que el Renault carece.

Naturalmente un automóvil con puesta a punto para la calle no es lo más efectivo en circuito, mayor altura al suelo, mayores inclinaciones, caja más larga, no lo dejan lucir en circuito, donde si luce un puesta a punto para calle es precisamente en las avenidas, llenas de huecos y policias acostados.

Claramente, la pruebas de seguridad no nos permiten una referencia exacta entre los dos productos, pero esta pruebas son la referencia más cercana que tengo sobre el rendimiento de las dos plataformas, y la que por el momento nos da una idea cercana de cómo puede funcionar el R.s.; tengo entendido que el R.s. esta montado sobre la plataforma B (como lo destaca el forista sobre la B0) pero no puedo encontrar referencias sobre la Plataforma M de Renault que menciona, de todas formas no está sobre la V.

Para redondear, puse el Ford, porque la página web hace las comparaciones, pero la idea era ver lo que los productos automotrices con un desarrollo de I+D, algo más actual, pueden ofrecer, vehículos algo más seguros, eficientes, potentes, con un apuesta a punto que luce en la calle y que no desluce a la hora de busca rendimiento, entre otros puntos, claramente a un mayor precio.

El R.s. es interesante en el circuito, donde por ejemplo esos dos segundos que le saca al Ford, valen la pena, pero puestos en la calle, otras ofertas tienen puntos y argumentos a favor sin estar lejos en rendimiento.

Renault tiene carros con I+D comparables con los del Focus, como el Clio IV y el Mégane IV. No insista en comparar peras con piñas.

geonath · Sep 25, 2016

AM Vantage dijo:
Si ud piensa en montarle un Turbo a un carro con la finalidad de ASUSTAR a los demas.....le pido el favor de pensar que esas personas tienen una vida y una familia que los espera en casa....

Si ud piensa en montar un kit a este Sandero, bien pueda y hagalo! eso si con toda la preparacion y RESPONSABILIDAD que amerita.

Un buen Kit no le sube 40 caballitos, le debe subir hasta 3 veces la potencia del motor (si este esta en optimas condiciones de operacion)

Sepa que a un carro no se le monta nomas que un turbo, nada saca ud teniendo un carro que va como una bala en rectas y que en una curva o frenada termine contra un poste o peor aun, una vida......Va a tener que hacer un gasto extra en un nuevo kit de frenos con discos ventilados de mayor diametro en las 4 ruedas, tampoco descarte un kit de suspension deportiva (la original de Renault no esta pensada para tan altas prestaciones, menos un turbo......la persona que le recomendo anteriormente no hacer NADA en este aspecto le miente y no tiene ni idea)

Va a necesitar mejor apoyo en el piso, no sobra un nuevo juego de llantas spec V como minimo.

Que si vale la pena un Turbo?.......Depende de sus pretenciones y si tambien esta en capacidad de costearlo ya que el rubro de mantenimientos se le van a volver una constante.

No sobra se inscriba en un curso de pilotos como el que tiene Renault para que le de un uso profesional a su Renault y no uno de aficionado para asustar.

145hp x 3 = 435hp?? O entendi mal lo que querías decir?

Marlon Alejandro · Sep 25, 2016

alejopaisa dijo:
Veni..... y con tantos años de ingeniería, el Ford no pudo ganarle en tiempo por vuelta al "Vetusto Sandero", que pesar para los de Ford que perdieron todo ese tiempo y plata.

Torque Motor Sandero 20.2 Kgmf

Torque Motor Focus 20.8 Kgmf

Toda esa ingeniera para solo .6Kmgf, interesante..., ademas los caballos son muy bonitos, pero lo que mueve realmente el carro, es el torque; la verdad le parece poco 2 segundos por vuelta en una carrera, pues la verdad en el mundo de la velocidad las décimas y milésimas cuentan mucho, o sea 2 segundos es una eternidad.

por eso los Fórmula 1 tienen un torque impresionante... :rolleyes:

alejopaisa · Sep 26, 2016

Marlon Alejandro dijo:
por eso los Fórmula 1 tienen un torque impresionante...

Cuantas carreras dura el mismo motor de un F1 :rolleyes:

poncho · Sep 26, 2016

ElPiloto dijo:
No entiendo de donde sacan que la gasolina de Colombia es de mala calidad. Esta catalogada como la tercera mejor del continente después de la suministrada en el estado de California y la suministrada en la República de Chile.

Si es de pésimas prestaciones, la extra tiene solo 89 RON y la corriente 83 RON, cuando un carro del común pide mucho mas octanaje y un deportivo como un 135i, Mini cooper.... etc piden 98 ron, por esa razon muchos optamos por instalar en los carros de altas prestaciones inyecciones de agua/metanol que aumentan drasticamente la tolerancia a la detonación.

Esa es la razón por la cual los motores de Mini se rompen tanto. Poco octanaje = Detonación (cascabeleo) = Hueco en el pistón. De hecho ud seguramente debe tener carro, abra la tapa de la gasolina y me cuenta cual es el octanaje minimi requido del carro y cual es el que necesita para dar todos el potencial de la ficha tecnica.

sebas9558 · Sep 26, 2016

poncho dijo:
Si es de pésimas prestaciones, la extra tiene solo 89 RON y la corriente 83 RON, cuando un carro del común pide mucho mas octanaje y un deportivo como un 135i, Mini cooper.... etc piden 98 ron, por esa razon muchos optamos por instalar en los carros de altas prestaciones inyecciones de agua/metanol que aumentan drasticamente la tolerancia a la detonación.

Esa es la razón por la cual los motores de Mini se rompen tanto. Poco octanaje = Detonación (cascabeleo) = Hueco en el pistón. De hecho ud seguramente debe tener carro, abra la tapa de la gasolina y me cuenta cual es el octanaje minimi requido del carro y cual es el que necesita para dar todos el potencial de la ficha tecnica.

89 y 84 AKI (No RON) para la gasolina con Etanol y 87 y 81 AKI para la que no tiene etanol. los índices RON de las gasolinas colombianas son mas altos.

General del Renault Sandero RS

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Alto kilometraje

Administrador, Presunto Robot

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Alto kilometraje

Antiguo y Clásico

Administrador, Presunto Robot

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Antiguo y Clásico

Temas similares