A pero es una funcionalidad del control de tracción, como el Grip Control de Citroen, cosa que realmente no “remplaza” un sistema 4x4 completo y menos en el eje delantero, por ahí hay un video de Diariomotor al respecto!
La verdad es que algunos SUVs o mejor dicho, a mí parecer, crossover, tienen capacidades Off Road interesantes y con la protección de bajos adecuada podrían hacer muchas cosas para las que en muchos casos la gente compra un todoterreno “de verdad”, pensando que es algo muy extremo, cuando realmente no es nada.
Y un todoterreno “de verdad” por lo general trae desventajas considerables, como el típico ejemplo, la finca queda a 100 km de acá, de los cuales 95 son pavimentados, entonces termina uno viajando en carros no tan agradables los 95 km para ir “tranquilo” los últimos 5 km, cuando un crossover con lámina en los bajos y llantas de buen perfil podría perfectamente hacerlo igual y sin “sufrir”.
Otro es el caso del que disfruta salir a trochas o para atravesar los últimos 5 km debe pasar barriales y cruzar caños, ahí tal vez no es la herramienta adecuada, porque lo va a acabar y se va a pegar. Pero para el 99% de los usuarios sí podría pensarse en una opción para elevar la suspensión un poquito, proteger bajos, montar los rines más pequeños que permitan las mordazas y llantas de buen caucho y queda con un carro que sigue teniendo un manejo sabroso, siendo económico en combustible, suave y puede incluso tirarlo por destapadas (o cualquier vía con huecos) a buen ritmo, las pocas veces que la mayoría de personas lo hacen.
EDITO: me imagino que algunos se imaginan algo así, pero no es el caso, de hecho lo que menciono ahí casi que ni se percibe:
https://www.autologia.com.mx/2017/0...do-un-ingeniero-aleman-tiene-un-tiempo-libre/
