Pico y Placa Bogotá

No todos perdieron con el aumento del pico y placa

Natalia Morales

Bogotá. Alternas a las voces de protesta en contra de la extensión de la medida impuesta en Bogotá por parte de la mayoría de ciudadanos, algunas compañías y empresarios independientes han aprovechado la medida incrementando sus ventas, negocios y empleados.

Uno de las principales dificultades de los bogotanos que ahora no podrán disponer de su vehículo en horas hábiles durante dos días de la semana es la imposibilidad de desplazarse para hacer sus diligencias personales. Es por eso que las firmas que se dedican a prestar servicios de mensajería y a efectuar trámites de todo tipo están empezando a hacer su agosto.

Es el caso de Diligencias.net, una empresa que brinda a sus clientes la posibilidad de ahorrar tiempo, mientras ella se encarga de pagar sus servicios, hacer procesos notariales que no requieran de su presencia, apostillar documentos, comprarle y entregarle el regalo de aniversario a su pareja, llevarle la lonchera a su hijo si se le quedó en casa y hasta afiliarlo al sistema de seguridad social.

El gerente de la firma, Jaime Nariño, asegura que, desde que se amplió la restricción vehicular, la demanda de estos servicios se ha aumentado en cerca de 20 por ciento. El directivo de la empresa, que se constituyó en julio de 2007, cuenta que se han convertido en una solución para las personas que requieren hacer trámites urgentes.

“Desde que empezó a regir la medida, la gente ha acudido a nosotros para que le ayudemos a hacer ‘vueltas’ que no necesitan de su presencia. En principio, mientras se ajustan a sus nuevos horarios”.

La tarifa de las diligencias puede variar entre10 mil y 50 mil pesos, dependiendo la complejidad de la misma. Nariño asegura que existen varias modalidades de pago, entre ellas por Internet, en efectivo, con pagos parciales cuando se solicitan el servicio o con pago total contra entrega.

“La restricción definitivamente favorece nuestro negocio. Incluso, hemos pensado duplicar nuestra planta de empleados, que se reducía a seis, para poder cumplir con el incremento en la demanda de los últimos días”.

Domicilios

Pese a que el sector comercio es uno de los más alarmados con la extensión del pico y placa, algunas compañías pueden ver favorecida su actividad por cuenta de las restricciones vehiculares. El servicio a domicilio y las ventas durante el fin de semana son ejemplos de posibilidades de negocio tras la restricción en la movilidad.

Así lo afirman fuentes de Éxito y Carulla que señala que la demanda en los canales alternos de la compañía se puede incrementar. La entrega de productos que se solicitan vía telefónica o a través de los sitios de Internet de las firmas se ha incrementado. “Para atender en incremento en la solicitud de estos servicios y cumplir con la promesa de servicio ofrecida a nuestros clientes, se está fortaleciendo el backoffice y logística del proceso de domicilios”.

Del mismo modo, indicaron que durante el día del no-carro, realizado el cinco de febrero pasado, las ventas a domicilio de Éxito se incrementaron en 20 por ciento, con respecto a las que se generan en un día de tráfico normal.

La dificultad de realizar diligencias usuales como ir a mercar o llevar la ropa a la lavandería, entre semana, se puede traducir en el incremento en el tráfico de clientes en esos sitios durante los fines de semana.

La gerente comercial y de compras de Lavatex, Ingrid Fonseca, afirma que el sábado pasado acudieron, en promedio, 20 por ciento más de clientes que los que atendían en los pasados fines de semana y que prevén que esta tendencia se mantendrá. “El siete de febrero parecía como si estuviéramos en la temporada de diciembre. Sin embargo, los domicilios no aumentaron considerablemente. Se mantuvieron constantes los usuarios de este servicio”.

Aunque Carrerfour no espera un aumento de los clientes durante el fin de semana por la medida del pico y placa, asegura que la empresa seguirá ofreciendo los espacios de parqueo de bicicletas y motos, y seguirá poniendo a disposición de los usuarios el servicio de taxis, para los usuarios que así lo requieran.

Estrategias para hacer frente al desempleo

En eso coincide Janeth Rodríguez, empresaria independiente, que desde hace tres años vive de hacer diligencias y trámites que nadie quiere realizar, por engorrosas o porque demandan mucho tiempo. “Estaba desempleada y se me ocurrió empezar a generar recursos por medio de esta actividad. Pago servicios públicos e impuestos, hago trámites de compra y venta de vehículos y mensajería en general”.

Rodríguez, que anuncia sus servicios por medio de Internet y a través de conocidos y familiares, afirma que no sólo trabaja con personas naturales sino con empresas, y que su tarifa es de 30.000 pesos por día de trámites.


Explicar criterios para aplicar medida de Pico y Placa le piden a Samuel Moreno

Muchos automovilistas e incluso usuarios de TransMilenio aseguran que falta un sistema de transporte más amigable que invite a quienes tienen carro particular a movilizarse de otra forma; mientras tanto, el Pico y Placa es un 'paño de agua tibia'.

El Programa Bogotá Cómo Vamos le exigió a la Secretaría de Movilidad que justifique los criterios, indicadores y mecanismos que se utilizaron para evaluar medidas para mejorar la movilidad en Bogotá.

Se trata de los decretos firmados en días pasados por el Alcalde Mayor de la capital. Así mismo, se le pidió a la Secretaría que especifique la periodicidad de estas evaluaciones, ya que "extrañamente, no se ha visto que sean parte de los Decretos", aseguró Carlos Córdoba, coordinador del programa.

Según comunicado de prensa, con el fin de aportar en este sentido y tener una política pública bien formulada en la materia, "Bogotá Cómo Vamos considera necesario monitorear, evaluar y tener información mensual sobre los siguientes indicadores técnicos":

- Número de pasajeros diario de TransMilenio, comparado con el año anterior y fechas cercanas antes de la adopción de la medida de restricción que inició el 6 de febrero.
- Índices de congestión en los principales corredores y sobre las principales obras.
- Velocidad promedio de viaje en vehículo particular.
- Velocidad promedio de un viaje en transporte público colectivo.
- Indicadores del Observatorio de Carga.
- Monitoreo de la matrícula de vehículos y motos nuevas en el Registro Automotor de Bogotá, comparado con el comportamiento del año 2007.
- Monitoreo de la matrícula de vehículos usados, comparado con el comportamiento del año 2007.
- Medición de la emisión de PM10, CO2 y de gases efecto invernadero en zonas de congestión y comparado con los resultados de los mismos meses del año anterior.

Transporte masivo digno, una alternativa

Igualmente, Carlos Córdoba hizo un llamado a la Secretaría de Movilidad para que elabore proyectos eficaces "que brinden a los usuarios que desistan de usar sus vehículos particulares una alternativa digna en la oferta pública, para lo cual es necesario acelerar el proceso de chatarrización y exigir mayor eficacia a la empresas de transporte público", puntualizó.

Con la información solicitada, el Programa Bogotá Cómo Vamos realizará un monitoreo mensual sobre la chatarrización en Bogotá y demás aspectos relacionados con la movilidad en Bogotá; así mismo, analizará los beneficios de los decretos adoptados recientemente o la posible limitación de sus alcances.

Pico y Placa para motos en Bogotá suscita polémica

Los defensores de las motos advierten que ese vehículo es una herramienta de trabajo.

La petición para que a las 143 mil motos que circulan por Bogotá también se les aplique la medida no cayó bien entre los propietarios y usuarios de este tipo de automotores.

Jorge Rodríguez, quien desde hace una década trabaja de mensajero, dijo que si se aplica esa medida "nos matarían de hambre".

Asegura que la gran mayoría de personas que usan moto como medio de transporte lo hace porque trabaja en mensajería, en domicilios y en seguridad. "Solo algunos hijos de papi lo hacen por hobby, el resto -dijo Rodríguez- lo hacemos para sobrevivir".

Una versión que respalda el concejal José Juan Rodríguez, reconocido defensor de los motociclistas en Bogotá, quien asegura que el 88 por ciento utiliza la moto como su herramienta de trabajo. "Además, contaminan menos que los carros porque queman menos combustibles", afirma Rodríguez.

No obstante, la Cámara de Comercio de Bogotá argumenta que si las motocicletas no tienen ningún tipo de restricción, "se corre el riesgo de que se acentúe el crecimiento de éstas en la ciudad para evadir el Pico y Placa". Además, agrega la entidad capitalina, se reduciría el riesgo de accidentalidad -que pasó de 3.592 siniestros en el 2003 a 4.693 en el 2007- y los niveles de contaminación.

Por su parte, la Secretaría de Movilidad ha sostenido que por ahora está descartada la implementación de esa medida debido a que varios estudios técnicos indican que no solo sería inoficiosa, sino que dispararía el ingreso de ese tipo de automotores a las calles de Bogotá, ya que es más fácil adquirir otra moto que un automóvil.

Precisamente, Elías González, quien sostiene a sus dos hijos y a su esposa entregando paquetes en moto de 7 a.m. a 6 p.m., sostuvo que si ponen Pico y Placa pedirá un préstamo en la empresa que trabaja -que es la dueña de la motocicleta- para comprarse una nueva.

La propuesta de Pico y Placa para motos ya había sido recogida por el concejal Javier Lastra (La U), quien radicó, hace dos semanas, un proyecto de acuerdo en el Concejo de Bogotá para que las motos tengan restricción de lunes a viernes entre 6 y 9 de la mañana, y entre 4 de la tarde y 7 de la noche, según el último dígito de la placa.

Más control a motociclistas

Los decretos expedidos recientemente por la administración distrital, que incluyeron el aumento del Pico y Placa para carros particulares durante todo el día y la reorganización del tráfico pesado, apuntan a mejorar el comportamiento de los motociclistas en las vías y a controlar las motos que más contaminan, pero no a su restricción.

Por ejemplo, desde el próximo lunes queda prohibido el tránsito de motociclistas que tengan como pasajeros a niños menores de 10 años y a mujeres embarazadas. Tampoco podrán circular por calzadas centrales o rápidas con pasajeros.

El decreto establece, igualmente, que desde el próximo primero de abril no se podrán registrar motos propulsadas por motores de dos tiempos, y a partir del 16 de febrero de 2011 no podrán circular por la ciudad.

Con respecto a esta última observación, el Ministerio de Ambiente adelantó un estudio técnico sobre las emisiones contaminantes del parque automotor nacional de motocicletas, el cual concluyó que la tecnología de motor de ciclo de dos tiempos vierte a la atmósfera entre 5 y 15 veces más hidrocarburos que la tecnología de ciclo de cuatro tiempos, y entre 15 y 100 veces más que otros vehículos automotores.

Ahhhh, con razón me dijeron que el tráfico estaba inmundo por la Séptima, a partir de la calle 63.

ay! hubiera ido (con pico y placa y todo, la idea es protestar, no?)

Los comparendos que valesn $$$ comienzan a impartirse mañana, lunes 16.

Veremos menos carros en las horas "valle" (cuando menos necesitamos un menor número de carros en la calle), pero eso serán "resultados positivos" que los encargados de la "movilidad" publicaran a la masa a través de ciertos medios lambones que no piensan, sólo transmiten. Y así seguirá el manso pueblo dejándose imponer medidas tercermundistas como esta. Por eso es que no quiero un futuro en un país estancado como este.



Saludos.............

En Los Andes oí la propuesta de una más sensata restricción de tres días a la semana con los horarios usuales, al menos no lo paran a uno todo el día, pero a la larga necesitamos es vías, no prohibiciones a nuestro derecho de movernos.



Saludos...................

El mismo personaje indicó esta mañana tanto en CityTV como en RCN que los carros con blindaje III o superior sí estaban exentos de la medida, así como vehículos de transporte de alimentos y bebidas, vehículos que lleven discapacitados (con el símbolo visible), carros con placas diplomáticas, entre otros.