Comercio, optimista frente a modificaciones al Pico y Placa
Andrea Mancera
Bogotá. Luego de la reunión de seguimiento a la medida efectuada ayer entre los comerciantes y la Secretaría de Movilidad, los empresarios del sector están optimistas de que la decisión de la Alcaldía se modifique y se vuelva a modelo anterior.
Según el presidente de Fenalco Bogotá, Francisco de Paula Ochoa, el encuentro de trabajo tuvo grandes avances debido a que las estadísticas registradas por las diferentes actividades comerciales demostraron la necesidad de realizar ajustes.
Así mismo, se agendó un nuevo encuentro para el viernes 20 de marzo a las 11 de la mañana en las instalaciones de Fenalco, con el propósito de continuar con la agenda y de esta forma lograr un acuerdo. “Las partes estamos cada vez más cerca de una concertación que, por supuesto, nos beneficiará a ambos”, dijo Ochoa.
Fuentes de la Secretaría de Movilidad, por su parte, afirmaron que las conversaciones avanzan por buen camino pero que los resultados finales se darán a conocer el 24 de marzo.
Según el departamento de Investigaciones Económicas de Fenalco, las sesiones de trabajo entre los equipos técnicos de la agremiación y la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM), han arrojado resultados positivos y se ha logrado demostrar que la agremiación se ha basado en una metodología seria, con rigurosidad estadística, que desde el principio buscó aislar el efecto de la desaceleración económica.
Igualmente, está claro que la SDM tomó la decisión de ampliar el Pico y Placa, con base en una evaluación técnica sobre la movilidad en la ciudad, pero no tuvo en cuenta el impacto económico de la medida por efecto del encadenamiento económico del comercio, solamente estimó la reducción en el recaudo del impuesto de sobretasa a la gasolina.
Así mismo, la SDM tampoco estimó el impacto sobre la población que utiliza el vehículo particular como herramienta de trabajo.
Particulares
La posición de Fenalco se basa en que el vehículo particular no es el culpable del caos de movilidad ni de la contaminación en Bogotá y no se puede estigmatizar ni al carro ni a sus propietarios.
Para el gremio, no sólo se está afectando Bogotá, sino la región capital, y a otros departamentos como Boyacá, Meta y Tolima, que ven deterioradas sus relaciones comerciales en su desplazamiento hacia la Capital.
Además del efecto negativo sobre la cadena automotriz, se genera un impacto directo sobre la actividad comercial por la disminución en las ventas y, en tercer lugar, sobre la población que vive del vehículo particular al utilizarlo como herramienta de trabajo, que representa un rango entre 300 mil personas y 580 mil, es decir, entre nueve por ciento y 17 por ciento de la población ocupada.
“Es preciso aprovechar la capacidad máxima de la malla vial, no se trata de tener las calles vacías. Todos debemos aportar, es preferible que cada ciudadano tenga un trancón diario de media hora, que limitar y acabar con la actividad fuente de ingresos”, es la posición del gremio.
Así mismo, Fenalco considera indispensable y prioritario que el Distrito conozca el trabajo realizado por el Centro de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional SUR, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de los Andes.
Como es conocido, las alternativas tendientes a solucionar los problemas de movilidad se basan en la transformación del transporte público, acabar con la sobreoferta y la piratería de buses y taxis, organizar las rutas, establecer paraderos, chatarrización, zonas amarillas para taxis, malla vial, infraestructura vial, vías expresas (concesión), sincronización de semáforos, vehículos tracción animal (zorras), (hacer cumplir el Código de
Policía), cultura ciudadana, establecer horarios nocturnos y en días festivos para realizar obras, hacer cumplir el cronograma de las obras y sancionar a los contratistas de proyectos públicas que incumplan, entre otros.
Incremento de aranceles
Para el director del Segmento de Motocicletas de Fenalco, Andrés Camargo, la medida no ha afectado el desempeño del sector, pero tampoco ha incrementado sus ventas, pues afirmó que las personas que cuentan con un carro son difícilmente clientes potenciales del mercado de las motos, debido a factores climáticos y de pericia en la conducción.
La disminución en las ventas se generó debido a que las motos de menos de 800 centímetros cúbicos tuvieron un incremento de 35 por ciento en los aranceles. Según Camargo, las actividades comerciales de los vehículos de alto cilindraje han decrecido de cinco por ciento a 25 por ciento, dependiendo de las marcas y los precios. La decisión de los tributos, según el directivo, se llevó a cabo con el fin de proteger los ensambladores nacionales.
Andrea Mancera
Bogotá. Luego de la reunión de seguimiento a la medida efectuada ayer entre los comerciantes y la Secretaría de Movilidad, los empresarios del sector están optimistas de que la decisión de la Alcaldía se modifique y se vuelva a modelo anterior.
Según el presidente de Fenalco Bogotá, Francisco de Paula Ochoa, el encuentro de trabajo tuvo grandes avances debido a que las estadísticas registradas por las diferentes actividades comerciales demostraron la necesidad de realizar ajustes.
Así mismo, se agendó un nuevo encuentro para el viernes 20 de marzo a las 11 de la mañana en las instalaciones de Fenalco, con el propósito de continuar con la agenda y de esta forma lograr un acuerdo. “Las partes estamos cada vez más cerca de una concertación que, por supuesto, nos beneficiará a ambos”, dijo Ochoa.
Fuentes de la Secretaría de Movilidad, por su parte, afirmaron que las conversaciones avanzan por buen camino pero que los resultados finales se darán a conocer el 24 de marzo.
Según el departamento de Investigaciones Económicas de Fenalco, las sesiones de trabajo entre los equipos técnicos de la agremiación y la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM), han arrojado resultados positivos y se ha logrado demostrar que la agremiación se ha basado en una metodología seria, con rigurosidad estadística, que desde el principio buscó aislar el efecto de la desaceleración económica.
Igualmente, está claro que la SDM tomó la decisión de ampliar el Pico y Placa, con base en una evaluación técnica sobre la movilidad en la ciudad, pero no tuvo en cuenta el impacto económico de la medida por efecto del encadenamiento económico del comercio, solamente estimó la reducción en el recaudo del impuesto de sobretasa a la gasolina.
Así mismo, la SDM tampoco estimó el impacto sobre la población que utiliza el vehículo particular como herramienta de trabajo.
Particulares
La posición de Fenalco se basa en que el vehículo particular no es el culpable del caos de movilidad ni de la contaminación en Bogotá y no se puede estigmatizar ni al carro ni a sus propietarios.
Para el gremio, no sólo se está afectando Bogotá, sino la región capital, y a otros departamentos como Boyacá, Meta y Tolima, que ven deterioradas sus relaciones comerciales en su desplazamiento hacia la Capital.
Además del efecto negativo sobre la cadena automotriz, se genera un impacto directo sobre la actividad comercial por la disminución en las ventas y, en tercer lugar, sobre la población que vive del vehículo particular al utilizarlo como herramienta de trabajo, que representa un rango entre 300 mil personas y 580 mil, es decir, entre nueve por ciento y 17 por ciento de la población ocupada.
“Es preciso aprovechar la capacidad máxima de la malla vial, no se trata de tener las calles vacías. Todos debemos aportar, es preferible que cada ciudadano tenga un trancón diario de media hora, que limitar y acabar con la actividad fuente de ingresos”, es la posición del gremio.
Así mismo, Fenalco considera indispensable y prioritario que el Distrito conozca el trabajo realizado por el Centro de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional SUR, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de los Andes.
Como es conocido, las alternativas tendientes a solucionar los problemas de movilidad se basan en la transformación del transporte público, acabar con la sobreoferta y la piratería de buses y taxis, organizar las rutas, establecer paraderos, chatarrización, zonas amarillas para taxis, malla vial, infraestructura vial, vías expresas (concesión), sincronización de semáforos, vehículos tracción animal (zorras), (hacer cumplir el Código de
Policía), cultura ciudadana, establecer horarios nocturnos y en días festivos para realizar obras, hacer cumplir el cronograma de las obras y sancionar a los contratistas de proyectos públicas que incumplan, entre otros.
Incremento de aranceles
Para el director del Segmento de Motocicletas de Fenalco, Andrés Camargo, la medida no ha afectado el desempeño del sector, pero tampoco ha incrementado sus ventas, pues afirmó que las personas que cuentan con un carro son difícilmente clientes potenciales del mercado de las motos, debido a factores climáticos y de pericia en la conducción.
La disminución en las ventas se generó debido a que las motos de menos de 800 centímetros cúbicos tuvieron un incremento de 35 por ciento en los aranceles. Según Camargo, las actividades comerciales de los vehículos de alto cilindraje han decrecido de cinco por ciento a 25 por ciento, dependiendo de las marcas y los precios. La decisión de los tributos, según el directivo, se llevó a cabo con el fin de proteger los ensambladores nacionales.
