Pico y Placa Bogotá
- Iniciador del tema JulianD
- Fecha de inicio
JUAN CARLOS TINJACA dijo:
Pues en cuanto al pico y placa no creo que en Semana Santa los padres de la patria hubieran pensado mucho acerca del tema. Lo último que supe fué que en el Congrso ya está en tramite una nueva ley, cuyo ponente fué David Luna. El objetivo es limitar el pico y placa a 7 horas diarias. En consecuencia, dejaría sin piso las improvisadas actuaciones del alcalde.
En cuanto a la revocatoria del mandato, a mi parecer es de las que se ven muy bonitas en la Constitución, pero en el terreno práctico no es que sea muy efectiva. Primero, el proceso es largo: Recolección de firmas (40% de los votos obtenidos), certificarlas ante la Registraduria. "Si se aprueba la solicitud la Registraduría Nacional expide la certificación que aprueba la convocatoria y le informa el hecho al respectivo Alcalde o Gobernador dentro de los cinco días siguientes y la jornada comicial se convocaría en un plazo de dos meses" (el espectador).
Bueno y ahora contando que lleva año y pedazo, más otros n meses de tramites, mientras Uribe nombre alcalde encargado y se convoca a nuevas elecciones etc etc ya practicamente se acaba el periodo o le quedaría muy poco al elegido. Y minímo ponen a un carlanchin que prometa metro o otras vainas demagogicas y volvemos a lo mismo.
Creo que todo ese fenómeno de la revocatoria del mandato sirve como protesta y descontento social, que ojalá se traduzca en que en la alcaldia se pongan las pilas y actuen de mejor manera. Por lo menos me contentaría con que planificaran antes de ejecutar, y no realicen una encuesta para determinar la viabilidad de una norma.
¿Será que Samuel estuvo de nuevo en Miami? O ¿será que estuvo vigilando de cerca las operaciones exodo y retorno?. :roll:
A pesar de que el estudio pareciera darle contentillo a la Alcaldía...
http://www.canalrcn.com/noticias/index.php/nacional/el-impacto-del-pico-y-placa-en-el-comercio/
... podrían modificar el "Hoy No Circula"
http://www.canalrcn.com/noticias/in...e-del-pico-y-placa--se-modificaria-la-medida/
http://www.canalrcn.com/noticias/index.php/nacional/el-impacto-del-pico-y-placa-en-el-comercio/
... podrían modificar el "Hoy No Circula"
http://www.canalrcn.com/noticias/in...e-del-pico-y-placa--se-modificaria-la-medida/
Fenalco Bogotá se pronuncia frente al Pico y Placa
Bogotá. El presidente de la entidad, Francisco de Paula Ochoa, anunció que la propuesta del gremio ante la Alcaldía Mayor de Bogotá se basa en un único día de restricción extendida y un segundo día con el horario anterior.
Ochoa agregó que en este momento se encuentran instauradas acciones de tutela y otras vías legales con el fin de reclamar el derecho al trabajo, a la movilidad y otros principios que considera se han visto perjudicados.
Igualmente, manifestó su inconformidad frente al aplazamiento de respuestas por parte de la Alcaldía y la Secretaría de Movilidad, pues considera que violaron un preacuerdo que había sido establecido con anterioridad.
En cuanto a la ley que prohíbe el consumo de licores a partir de las 10 de la noche, manifestó estar de acuerdo con la norma, la cual cree que no debe afectar estas ventas.
Fenalco mantiene su disposición de concertar soluciones al problema de movilidad lo antes posible.
Bogotá. El presidente de la entidad, Francisco de Paula Ochoa, anunció que la propuesta del gremio ante la Alcaldía Mayor de Bogotá se basa en un único día de restricción extendida y un segundo día con el horario anterior.
Ochoa agregó que en este momento se encuentran instauradas acciones de tutela y otras vías legales con el fin de reclamar el derecho al trabajo, a la movilidad y otros principios que considera se han visto perjudicados.
Igualmente, manifestó su inconformidad frente al aplazamiento de respuestas por parte de la Alcaldía y la Secretaría de Movilidad, pues considera que violaron un preacuerdo que había sido establecido con anterioridad.
En cuanto a la ley que prohíbe el consumo de licores a partir de las 10 de la noche, manifestó estar de acuerdo con la norma, la cual cree que no debe afectar estas ventas.
Fenalco mantiene su disposición de concertar soluciones al problema de movilidad lo antes posible.
Fenalco está dispuesto a entablar demandas por Pico y Placa
Andrea Mancera
Una demanda de nulidad frente al Tribunal Administrativo de Cundinamarca y varias acciones de tutela ante la Corte Constitucional Colombiana, son las medidas instauradas por la Federación. Esto con el fin de demandar el Pico y Placa extendido, que la Administración Pública estableció desde febrero del año en curso.
Según el presidente de la seccional Bogotá, Francisco de Paula Ochoa, se hace necesario adelantar procesos judiciales, con el fin de demandar la violación al derecho a la libertad de empresa, a la movilidad y a la iniciativa privada.
Para el directivo, el hecho de que se hayan violado los pre acuerdos establecidos con la Secretaría de Movilidad, indica que es posible que la Alcaldía se pronuncie con resultados desfavorables para el sector del comercio en la ciudad.
Estos acuerdos se basan en reducir a un sólo día la medida extendida y el segundo día con horario de seis de la mañana a nueve de la mañana y de cinco de la tarde a ocho de la noche.
“Lo que proponemos hoy, fueron los mismos acuerdos a los que llegamos con la Secretaría de Movilidad, los cuales no fueron respetados”, dijo Ochoa.
Para el directivo, el desempleo en el sector de comercio es factor determinante en el estancamiento del desarrollo.
La agremiación presentó cifras actualizadas donde el segmento de las estaciones de servicio y gasolineras han reducido sus ventas 35 por ciento, parqueaderos 37 por ciento y afluencia a centros comerciales 27 por ciento. El comercio registra en promedio, pérdidas de 16 por ciento en sus actividades.
Recaudos
En cuanto a los resultados de impuestos y la sobretasa a la gasolina, manifestó que la Administración Distrital debe aclarar puntos claves, como la diferenciación de los segmentos del ICA, en los que participan servicios, industria, comercio y el sector financiero.
Fenalco Bogotá, está a la espera de comunicación por parte de la Secretaría de Hacienda Distrital, con respecto a estos resultados.
“Datos oficiales sobre el consumo de la gasolina en enero, demuestran que si se suma la inflación, en enero cae tres por ciento, en febreo cuatro por ciento y en marzo disminuye 12 por ciento”, concluyó el presidente de Fenalco Bogotá.
Alcaldía rendirá cuentas del impacto del Pico y Placa el 11 de mayo
Bogotá. La medida, que fue ampliada a 14 horas para vehículos particulares, será evaluada por el Distrito luego de 90 días de puesta en marcha.
Así lo anunció el alcalde de Bogotá, Samuel Moreno Rojas, quien explicó que “estamos evaluamos permanentemente la medida como lo establece el decreto. El 6 de mayo se vencen los 90 días para hacer el primer gran consolidado y el 11 de mayo vamos a preparar un documento de los resultados”, señaló el Alcalde.
En el tema de la reducción de venta de autopartes, el Alcalde aseguró que no se debe a la medida del Pico y Placa, sino a que se están vendiendo menos repuestos y menos carros tanto a Venezuela como a Ecuador.
“Todas estas medidas las estamos analizando y los efectos económicos los tenemos que tener en cuenta. Hay una mesa de trabajo permanente, hay un observatorio. La medida ha tenido sus bondades, sus efectos positivos. También hay unos sectores que de una forma u otra se perjudican, pero hay que decirlo, aquí el interés general tiene necesariamente que primar sobre el interés particular”, puntualizó Moreno Rojas.
Qué imbécil e ignorante es este tipo, seguro los comerciantes de autopartes en el 7 de Agosto o los de los talleres de Bogotá le venden autopartes a Venezuela y a Ecuador :roll: :? :x :evil: :dead:
Andrea Mancera
Una demanda de nulidad frente al Tribunal Administrativo de Cundinamarca y varias acciones de tutela ante la Corte Constitucional Colombiana, son las medidas instauradas por la Federación. Esto con el fin de demandar el Pico y Placa extendido, que la Administración Pública estableció desde febrero del año en curso.
Según el presidente de la seccional Bogotá, Francisco de Paula Ochoa, se hace necesario adelantar procesos judiciales, con el fin de demandar la violación al derecho a la libertad de empresa, a la movilidad y a la iniciativa privada.
Para el directivo, el hecho de que se hayan violado los pre acuerdos establecidos con la Secretaría de Movilidad, indica que es posible que la Alcaldía se pronuncie con resultados desfavorables para el sector del comercio en la ciudad.
Estos acuerdos se basan en reducir a un sólo día la medida extendida y el segundo día con horario de seis de la mañana a nueve de la mañana y de cinco de la tarde a ocho de la noche.
“Lo que proponemos hoy, fueron los mismos acuerdos a los que llegamos con la Secretaría de Movilidad, los cuales no fueron respetados”, dijo Ochoa.
Para el directivo, el desempleo en el sector de comercio es factor determinante en el estancamiento del desarrollo.
La agremiación presentó cifras actualizadas donde el segmento de las estaciones de servicio y gasolineras han reducido sus ventas 35 por ciento, parqueaderos 37 por ciento y afluencia a centros comerciales 27 por ciento. El comercio registra en promedio, pérdidas de 16 por ciento en sus actividades.
Recaudos
En cuanto a los resultados de impuestos y la sobretasa a la gasolina, manifestó que la Administración Distrital debe aclarar puntos claves, como la diferenciación de los segmentos del ICA, en los que participan servicios, industria, comercio y el sector financiero.
Fenalco Bogotá, está a la espera de comunicación por parte de la Secretaría de Hacienda Distrital, con respecto a estos resultados.
“Datos oficiales sobre el consumo de la gasolina en enero, demuestran que si se suma la inflación, en enero cae tres por ciento, en febreo cuatro por ciento y en marzo disminuye 12 por ciento”, concluyó el presidente de Fenalco Bogotá.
Alcaldía rendirá cuentas del impacto del Pico y Placa el 11 de mayo
Bogotá. La medida, que fue ampliada a 14 horas para vehículos particulares, será evaluada por el Distrito luego de 90 días de puesta en marcha.
Así lo anunció el alcalde de Bogotá, Samuel Moreno Rojas, quien explicó que “estamos evaluamos permanentemente la medida como lo establece el decreto. El 6 de mayo se vencen los 90 días para hacer el primer gran consolidado y el 11 de mayo vamos a preparar un documento de los resultados”, señaló el Alcalde.
En el tema de la reducción de venta de autopartes, el Alcalde aseguró que no se debe a la medida del Pico y Placa, sino a que se están vendiendo menos repuestos y menos carros tanto a Venezuela como a Ecuador.
“Todas estas medidas las estamos analizando y los efectos económicos los tenemos que tener en cuenta. Hay una mesa de trabajo permanente, hay un observatorio. La medida ha tenido sus bondades, sus efectos positivos. También hay unos sectores que de una forma u otra se perjudican, pero hay que decirlo, aquí el interés general tiene necesariamente que primar sobre el interés particular”, puntualizó Moreno Rojas.
Qué imbécil e ignorante es este tipo, seguro los comerciantes de autopartes en el 7 de Agosto o los de los talleres de Bogotá le venden autopartes a Venezuela y a Ecuador :roll: :? :x :evil: :dead:
No hay modificación para la medida de Pico y Placa y aumentan las pérdidas
A pesar de las cifras negativas del comercio la restricción para carros particulares se mantiene durante todo el día.
Según una encuesta realizada por Datexco, el 75 por ciento de los entrevistados dijo estar afectado por la norma. De este grupo de damnificados, el 38 por ciento admitió que bajaron sus ingresos.
Mientras los bogotanos y el comercio de la ciudad siguen padeciendo los rigores de la ampliación del pico y placa, la Alcaldía de Bogotá continúa dándole largas a una modificación que alivie o atenúe los daños causados por esa medida que completará tres meses de vigencia el próximo 6 de mayo.
Durante este tiempo, los afectados sólo han visto cómo la Administración ha quedado en deuda con las explicaciones, pues cada vez que llega el día de presentar los informes prometidos sobre el impacto del pico y placa en el comercio, o han cometido errores, o hay un nuevo aplazamiento.
Por estas y otras razones, los comerciantes agremiados en Fenalco, esta semana literalmente 'sacaron la mano' y manifestaron su descontento con el Alcalde por no buscar una solución y, sobre todo, por no tener en cuenta las propuestas que han hecho.
Francisco de Paula Ochoa, director de Fenalco aseguró que a pesar de varias reuniones, los preacuerdos que se han hecho con representantes de la Alcaldía y el secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, quedaron en el olvido.
"Desde hace más de un mes fueron puestas sobre la mesa dos posibles modificaciones que buscaban una concertación en la cual la Administración lograra llevar a cabo sus planes de mejoramiento de movilidad sin alterar el desarrollo normal de la economía y las ventas de comercio en Bogotá", explicó Ochoa.
Al mismo tiempo hizo pública una de esas fórmulas: que la restricción sea completa un solo día, y el segundo entre las 6 y las nueve de la mañana, y las 5 p.m. y 8 de la noche.
Con cifras en mano y los resultados de una encuesta conocida por EL TIEMPO, Ochoa, insistió en cada día las ventas del comercio se deterioran. Las ventas en Bogotá han caído un 16 por ciento; a las estaciones de gasolina se les redujeron en un 19 por ciento, a los montallantas en un 32 por ciento; a los parqueaderos en un 36 por ciento y la afluencia a los centros comerciales cayó un 26 por ciento.
Y mientras Fenalco y otras agremiaciones han presentado estudios sobre el impacto de la medida, la Alcaldía se ha limitado a decir que siguen haciendo el monitoreo del impacto de la restricción y que va a presentar informes que hoy todavía se desconocen.
Por el contrario, en un error garrafal, Fernando Álvarez anunció el pasado 24 de marzo que el consumo de gasolina había aumentado del 16 al 19 por ciento y el recaudo por sobretasa de 23 mil millones a 28 mil millones de pesos. Casi de inmediato, tuvo que salir a corregir la falla que fue atribuida a un banco, pero hasta el momento no se sabe cual fue la entidad financiera que se pifió con el dato.
Lo más reciente en esta cadena de aplazamientos ocurrió esta semana (Ver nota anexa). Estaba previsto que para el 20 de abril se conocerían los resultados del recaudo de Impuesto de Industria y Comercio (ICA), pero nada. Lo único que se supo es que el informe estará listo para finales de este mes.
La Alcaldía se ha defendido con una cifra que dio el pasado 16 de abril el secretario de Hacienda, Juan Ricardo Ortega, quien con base en reportes preliminares de lo bancos, dijo ante el Concejo de Bogotá que el recaudo no ha disminuido y que, por el contrario, ha aumentado 2 por ciento en lo que va corrido del año con relación al año anterior.
Lo cierto es que esos resultados son claves, pues según el Secretario de Movilidad, de ellos depende si el pico y placa se modifica o no, de acuerdo con el impacto económico que revele ese informe, pero esta semana se anunció que será a mediados de mayo cuando se tome una decisión.
Poca seriedad
Entre tanto, según Fenalco, el comercio sigue cerrando locales y despidiendo empleados. Para Ochoa, director de esa agremiación, resulta poco serio que durante las reuniones el Secretario de Movilidad les hable de posibles cambios y al mismo tiempo mantenga la restricción.
Esta semana, Álvarez, a través de distintos medios de comunicación defendió el pico y placa tal como está, pues en su opinión, "a pesar de los altos niveles de obras que hay en Bogotá la movilidad no se ha visto tan afectada".
Pero sus respuestas dejaron más dudas. De una parte, admitió que "no se puede desconocer que hay un problema en la economía que debemos examinar", y de otra, aseguró que "no nos vamos a devolver ni vamos a suprimir la medida porque las circunstancias del tránsito son difíciles".
En medio de esa incertidumbre, el Director de Fenalco dijo que "el tiempo pasa y los establecimientos comerciales que han tenido que cerrar o despedir a sus empleados, siguen en espera a que Samuel Moreno revise las consecuencias de la norma basándose en las encuestas directas con comerciantes y empresarios del centro del país".
Y agregó: "Llevamos más de dos meses en lo mismo, corriendo la fecha de concertación de una posible modificación y a su momento no se vislumbran cambios".
Por ahora, sólo queda esperar que por fin la Alcaldía logre consolidar las cifras y que ojalá el próximo mes les de a los bogotanos en general, y a los comerciantes en particular, las explicaciones que les adeuda para mantener el pico y placa todo el día, entre otras cosas, porque los estudios con los que supuestamente se sustentó la decisión, nunca se conocieron.
A pesar de las cifras negativas del comercio la restricción para carros particulares se mantiene durante todo el día.
Según una encuesta realizada por Datexco, el 75 por ciento de los entrevistados dijo estar afectado por la norma. De este grupo de damnificados, el 38 por ciento admitió que bajaron sus ingresos.
Mientras los bogotanos y el comercio de la ciudad siguen padeciendo los rigores de la ampliación del pico y placa, la Alcaldía de Bogotá continúa dándole largas a una modificación que alivie o atenúe los daños causados por esa medida que completará tres meses de vigencia el próximo 6 de mayo.
Durante este tiempo, los afectados sólo han visto cómo la Administración ha quedado en deuda con las explicaciones, pues cada vez que llega el día de presentar los informes prometidos sobre el impacto del pico y placa en el comercio, o han cometido errores, o hay un nuevo aplazamiento.
Por estas y otras razones, los comerciantes agremiados en Fenalco, esta semana literalmente 'sacaron la mano' y manifestaron su descontento con el Alcalde por no buscar una solución y, sobre todo, por no tener en cuenta las propuestas que han hecho.
Francisco de Paula Ochoa, director de Fenalco aseguró que a pesar de varias reuniones, los preacuerdos que se han hecho con representantes de la Alcaldía y el secretario de Movilidad, Fernando Álvarez, quedaron en el olvido.
"Desde hace más de un mes fueron puestas sobre la mesa dos posibles modificaciones que buscaban una concertación en la cual la Administración lograra llevar a cabo sus planes de mejoramiento de movilidad sin alterar el desarrollo normal de la economía y las ventas de comercio en Bogotá", explicó Ochoa.
Al mismo tiempo hizo pública una de esas fórmulas: que la restricción sea completa un solo día, y el segundo entre las 6 y las nueve de la mañana, y las 5 p.m. y 8 de la noche.
Con cifras en mano y los resultados de una encuesta conocida por EL TIEMPO, Ochoa, insistió en cada día las ventas del comercio se deterioran. Las ventas en Bogotá han caído un 16 por ciento; a las estaciones de gasolina se les redujeron en un 19 por ciento, a los montallantas en un 32 por ciento; a los parqueaderos en un 36 por ciento y la afluencia a los centros comerciales cayó un 26 por ciento.
Y mientras Fenalco y otras agremiaciones han presentado estudios sobre el impacto de la medida, la Alcaldía se ha limitado a decir que siguen haciendo el monitoreo del impacto de la restricción y que va a presentar informes que hoy todavía se desconocen.
Por el contrario, en un error garrafal, Fernando Álvarez anunció el pasado 24 de marzo que el consumo de gasolina había aumentado del 16 al 19 por ciento y el recaudo por sobretasa de 23 mil millones a 28 mil millones de pesos. Casi de inmediato, tuvo que salir a corregir la falla que fue atribuida a un banco, pero hasta el momento no se sabe cual fue la entidad financiera que se pifió con el dato.
Lo más reciente en esta cadena de aplazamientos ocurrió esta semana (Ver nota anexa). Estaba previsto que para el 20 de abril se conocerían los resultados del recaudo de Impuesto de Industria y Comercio (ICA), pero nada. Lo único que se supo es que el informe estará listo para finales de este mes.
La Alcaldía se ha defendido con una cifra que dio el pasado 16 de abril el secretario de Hacienda, Juan Ricardo Ortega, quien con base en reportes preliminares de lo bancos, dijo ante el Concejo de Bogotá que el recaudo no ha disminuido y que, por el contrario, ha aumentado 2 por ciento en lo que va corrido del año con relación al año anterior.
Lo cierto es que esos resultados son claves, pues según el Secretario de Movilidad, de ellos depende si el pico y placa se modifica o no, de acuerdo con el impacto económico que revele ese informe, pero esta semana se anunció que será a mediados de mayo cuando se tome una decisión.
Poca seriedad
Entre tanto, según Fenalco, el comercio sigue cerrando locales y despidiendo empleados. Para Ochoa, director de esa agremiación, resulta poco serio que durante las reuniones el Secretario de Movilidad les hable de posibles cambios y al mismo tiempo mantenga la restricción.
Esta semana, Álvarez, a través de distintos medios de comunicación defendió el pico y placa tal como está, pues en su opinión, "a pesar de los altos niveles de obras que hay en Bogotá la movilidad no se ha visto tan afectada".
Pero sus respuestas dejaron más dudas. De una parte, admitió que "no se puede desconocer que hay un problema en la economía que debemos examinar", y de otra, aseguró que "no nos vamos a devolver ni vamos a suprimir la medida porque las circunstancias del tránsito son difíciles".
En medio de esa incertidumbre, el Director de Fenalco dijo que "el tiempo pasa y los establecimientos comerciales que han tenido que cerrar o despedir a sus empleados, siguen en espera a que Samuel Moreno revise las consecuencias de la norma basándose en las encuestas directas con comerciantes y empresarios del centro del país".
Y agregó: "Llevamos más de dos meses en lo mismo, corriendo la fecha de concertación de una posible modificación y a su momento no se vislumbran cambios".
Por ahora, sólo queda esperar que por fin la Alcaldía logre consolidar las cifras y que ojalá el próximo mes les de a los bogotanos en general, y a los comerciantes en particular, las explicaciones que les adeuda para mantener el pico y placa todo el día, entre otras cosas, porque los estudios con los que supuestamente se sustentó la decisión, nunca se conocieron.
Trancones, el aspecto en el que ejecutivos extranjeros 'rajan' a Bogotá, según encuesta mundial
Los ejecutivos se sienten seguros en Bogotá, pero califican mal el transporte público y las congestiones.
El estudio es realizado por la firma DeLima Mercer, que mide la percepción sobre la calidad de vida de las ciudades donde tienen que residir por comisiones de trabajo de sus compañías.
En el informe de este año -que consultó a 17 mil empleados- Bogotá pasó del puesto 138 al 134 entre 215 ciudades que fueron evaluadas. Y aunque los cuatro puestos que subió indican que la calidad de vida ha mejorado, la ciudad está por debajo de la media.
De hecho, encabeza la lista de las 82 ciudades que tienen la calidad de vida más baja a ojo de los ejecutivos.
No obstante, Bogotá registra un mejoramiento sostenido en su calidad de vida, pues desde el 2007, cuando era la ciudad 143 de la lista, ha subido nueve puestos.
En los tres primeros lugares están ciudades europeas, encabezadas por Viena (Austria), que ocupa el primer lugar después de superar a Zúrich (Suiza), que ostentaba esa posición.
En tercer lugar está Ginebra (Suiza), mientras el cuarto lo comparten Vancouver (Canadá) y Auckland (Nueva Zelanda). La última en la lista es Bagdad (215).
A la hora de calificar la calidad de los servicios públicos, la salud, la educación e incluso la estabilidad económica y el entorno político, social y sociocultural, los ejecutivos calificaron bien a Bogotá.
Entre las situaciones que mayor confort les generan están la estabilidad política y la libertad personal y de opinión, que se ejercen sin censuras o sanciones.
Rodrigo Montealegre, vocero de la firma en Colombia, explicó que, en términos generales, los ejecutivos extranjeros se sienten tranquilos y seguros en Bogotá.
Pero la calificación sobre la calidad de vida en la ciudad tambalea a la hora de medir el transporte público y las congestiones viales.
Según Montealegre, en ese aspecto, los ejecutivos 'rajan' a la ciudad, y esa calificación pesa en el puntaje final. Es una percepción que coincide con la que tienen los bogotanos.
En la última encuesta del proyecto 'Bogotá, cómo vamos', 26 de cada 100 encuestados aseguraron que en el último año se demoraron más tiempo en desplazarse de su residencia al sitio de trabajo o estudio. En 56 de cada 100 casos la percepción fue que la situación seguía igual que un año antes.
En América Latina, Bogotá supera a Caracas (que pasó del puesto 152 al 156), pero está por debajo de Buenos Aires (81), Santiago de Chile (89), Ciudad de Panamá (94), Asunción (109), Lima (116), Río de Janeiro (117), Sao Paulo (118), Quito (122) y Guayaquil (126). También superan a Bogotá ciudades como San Juan de Puerto Rico (72), Montevideo (79), Monterrey (95), Ciudad de México (129) y Santo Domingo (132).
Aspectos que mide la encuesta
La encuesta sobre calidad de vida de la firma DeLima Mercer se realiza desde hace 10 años. El parámetro de comparación para las 215 ciudades evaluadas es Nueva York, que en el ránking ocupa el puesto 49. Mide la calidad de vida con base en 39 aspectos clasificados en 10 grupos.
Se destacan el entorno político, social, económico y sociocultural, éste último relacionado con la censura y las restricciones a la libertad personal.
También están salud y salubridad, servicios públicos, transporte público y congestionamiento vial, recreación, consumo y vivienda.
Los resultados de esta encuesta les permiten a las empresas definir los costos de traslado de sus empleados a diversas ciudades del mundo porque, dependiendo de si los envían a ciudades con mayor o menor calidad de vida, definen si deben incluir en los gastos primas de compensación para sus ejecutivos.
Los ejecutivos se sienten seguros en Bogotá, pero califican mal el transporte público y las congestiones.
El estudio es realizado por la firma DeLima Mercer, que mide la percepción sobre la calidad de vida de las ciudades donde tienen que residir por comisiones de trabajo de sus compañías.
En el informe de este año -que consultó a 17 mil empleados- Bogotá pasó del puesto 138 al 134 entre 215 ciudades que fueron evaluadas. Y aunque los cuatro puestos que subió indican que la calidad de vida ha mejorado, la ciudad está por debajo de la media.
De hecho, encabeza la lista de las 82 ciudades que tienen la calidad de vida más baja a ojo de los ejecutivos.
No obstante, Bogotá registra un mejoramiento sostenido en su calidad de vida, pues desde el 2007, cuando era la ciudad 143 de la lista, ha subido nueve puestos.
En los tres primeros lugares están ciudades europeas, encabezadas por Viena (Austria), que ocupa el primer lugar después de superar a Zúrich (Suiza), que ostentaba esa posición.
En tercer lugar está Ginebra (Suiza), mientras el cuarto lo comparten Vancouver (Canadá) y Auckland (Nueva Zelanda). La última en la lista es Bagdad (215).
A la hora de calificar la calidad de los servicios públicos, la salud, la educación e incluso la estabilidad económica y el entorno político, social y sociocultural, los ejecutivos calificaron bien a Bogotá.
Entre las situaciones que mayor confort les generan están la estabilidad política y la libertad personal y de opinión, que se ejercen sin censuras o sanciones.
Rodrigo Montealegre, vocero de la firma en Colombia, explicó que, en términos generales, los ejecutivos extranjeros se sienten tranquilos y seguros en Bogotá.
Pero la calificación sobre la calidad de vida en la ciudad tambalea a la hora de medir el transporte público y las congestiones viales.
Según Montealegre, en ese aspecto, los ejecutivos 'rajan' a la ciudad, y esa calificación pesa en el puntaje final. Es una percepción que coincide con la que tienen los bogotanos.
En la última encuesta del proyecto 'Bogotá, cómo vamos', 26 de cada 100 encuestados aseguraron que en el último año se demoraron más tiempo en desplazarse de su residencia al sitio de trabajo o estudio. En 56 de cada 100 casos la percepción fue que la situación seguía igual que un año antes.
En América Latina, Bogotá supera a Caracas (que pasó del puesto 152 al 156), pero está por debajo de Buenos Aires (81), Santiago de Chile (89), Ciudad de Panamá (94), Asunción (109), Lima (116), Río de Janeiro (117), Sao Paulo (118), Quito (122) y Guayaquil (126). También superan a Bogotá ciudades como San Juan de Puerto Rico (72), Montevideo (79), Monterrey (95), Ciudad de México (129) y Santo Domingo (132).
Aspectos que mide la encuesta
La encuesta sobre calidad de vida de la firma DeLima Mercer se realiza desde hace 10 años. El parámetro de comparación para las 215 ciudades evaluadas es Nueva York, que en el ránking ocupa el puesto 49. Mide la calidad de vida con base en 39 aspectos clasificados en 10 grupos.
Se destacan el entorno político, social, económico y sociocultural, éste último relacionado con la censura y las restricciones a la libertad personal.
También están salud y salubridad, servicios públicos, transporte público y congestionamiento vial, recreación, consumo y vivienda.
Los resultados de esta encuesta les permiten a las empresas definir los costos de traslado de sus empleados a diversas ciudades del mundo porque, dependiendo de si los envían a ciudades con mayor o menor calidad de vida, definen si deben incluir en los gastos primas de compensación para sus ejecutivos.
Así como vamos, el Pico y Placa durará hasta 2050... :x
Incumplimiento de contratistas, invierno y cambios en diseños causan demora en las obras en Bogotá
Cuando los contratistas incumplen los plazos de entrega de obras públicas, las entidades distritales les aplican multas económicas, que se descuentan del valor inicial de los contratos.
Esos son algunos de los diversos factores que inciden en los retrasos, según explicó Liliana Pardo, directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
En muchos casos se encuentran redes antiguas que interfieren con las obras u otras en malas condiciones que deben ser cambiadas.
Incluso, los tiempos de trabajo pueden variar cuando la Empresa de Acueducto decide aprovechar la intervención de las vías para renovar las redes de acueducto o alcantarillado.
Una de las obras demoradas es la construcción de andenes en apenas cuatro cuadras de la calle 116, en Usaquén, que se convirtió en el último año en un calvario para los bogotanos. La obra tardaría seis meses, pero ya acumula otros seis meses de retraso, por incumplimiento del contratista.
El caso crítico de la calle 116 se replica, por ejemplo, en la calle 72, en la avenida Agoberto Mejía, la avenida de los Comuneros, la autopista al Llano y las calles de Fontibón.
Para el director de Malla Vial del IDU, Luis Eduardo Acosta "el mayor perjuicio en el arreglo de vías es el invierno, sobre todo las precipitaciones constantes cuando hacemos excavaciones profundas".
Otras causas de los atrasos en las obras son los cambios que se hacen a los diseños sobre la marcha de la obra, la demora en los procesos de expropiación de predios, las limitaciones de horarios para el traslado de materiales y la suspensión de trabajos en diciembre.
Las interminables calles 63 y 72
La reparación de la calle 72 empezó en junio del 2008 y abarca varios tramos entre la carrera 11, en Chapinero, y la carrera 105F, en Engativá.
En algunos trayectos ha habido retrasos debido a la demora en la instalación de colectores del alcantarillado, la construcción de cárcamos para proteger redes de servicios públicos y el invierno constante.
Las obras están a cargo de la Unión Temporal Prourbanos. De este mismo contrato, por valor de 10.901 millones de pesos, también hacen parte las obras de la calle 63, entre carreras 17 y 24.
Esta intervención empezó la última semana de marzo y ya tiene imprevistos, debido a que la Empresa de Acueducto solicitó trasladar la red de alcantarillado del andén a la vía.
Fontibón, sitiado por el Acueducto
Desde marzo del 2007 muchas de las calles de Fontibón han permanecido bloqueadas para permitir las obras para instalar el nuevo alcantarillado pluvial en la zona.
Aunque la obra tiene plazo de ejecución de 33,5 meses, es decir, finaliza en diciembre del 2009, la Empresa de Acueducto ya ha multado al contratista Unión Temporal CCM con 765 millones de pesos por incumplir los plazos de entrega de obras parciales. Este monto se descuenta del valor del contrato pactado.
Los habitantes del sector están desesperados, porque no tienen por dónde transitar y los recorridos del servicio público se hacen eternos entre un laberinto de desvíos. Muchos comerciantes han resultado afectados por el cierre prolongado de las vías y algunos restaurantes de la carrera 100 han tenido que clausurar sus puertas.
Caótica entrada a la ciudad por la autopista al Llano
La ampliación de la autopista al Llano, entre el CAI Yomasa y el inicio de la concesión Bogotá-Villavicencio, empezó en el 2006.
Al diseño original se adicionaron obras complementarias y, transcurrido el plazo de 15 meses para su ejecución, la obra apenas tenía nueve por ciento de avance.
El IDU tuvo que cambiar al Consorcio Vías del Llano, contratista inicial, por la empresa Vicon S.A. para terminar la obra.
Además, la demora en la resolución de trámites ambientales ante la Secretaría de Ambiente y la CAR ha retrasado los trabajos en suelos urbanos y rurales que atraviesa esta vía.
Durante 14 meses han soportado las obras en Kennedy
"La obra terminaba en mayo, pero se ve cruda. Los servicios se nos redujeron en 70 por ciento", dice Alberto Cifuentes, trabajador de un montallantas en la esquina de la av. Agoberto Mejía con calle 42A Sur.
En esta avenida se realizan obras desde marzo del 2008.
Debido a que el Acueducto incluyó redes que no estaban previstas en los diseños originales, el IDU tuvo que suspender los trabajos y ahora planea otorgar una prórroga al contratista.
Esta situación seguirá perjudicando al comercio de la Agoberto Mejía y el tránsito de buses y transporte de carga de la zona al menos hasta septiembre.
Demoras en la av. Comuneros
La obra deberá estar terminada a mediados de este año.
La reconstrucción de la avenida de los Comuneros (calle 6a.) entre la avenida Circunvalar y la carrera 8a. debió terminar en febrero del 2009, pero ha tenido diversos inconvenientes:
-En predios demolidos se hallaron sótanos que inestabilizaron el terreno.
-Se modificó el trazado inicial para no tocar la red matriz del acueducto en el sector de la Circunvalar.
-No ha culminado la expropiación de predios.
-Lluvias constantes.
-Obras imprevistas debido a la antigüedad de las redes de servicios y predios aledaños.
Estos son otros casos críticos
La calle 116: Las obras para construir andenes y espacio público se iniciaron en junio del 2008 y debían terminar en noviembre del mismo año. Sin embargo, el Consorcio ID incumplió el plazo y el IDU tuvo que entregar la obra a otro contratista. Estas obras se terminarán en tres fases, hasta la primera quincena de agosto del 2009.
Conector de la 80: Más de cinco años duró la intervención del conector de las troncales calle 80, Caracas y Autonorte, en el sector de Los Héroes. Fallas en la construcción y cambios en los diseños originales fueron las causas. Los trabajos se terminaron en febrero del 2009, aunque el IDU había señalado a septiembre del 2008 como fecha de entrega.
Incumplimiento de contratistas, invierno y cambios en diseños causan demora en las obras en Bogotá
Cuando los contratistas incumplen los plazos de entrega de obras públicas, las entidades distritales les aplican multas económicas, que se descuentan del valor inicial de los contratos.
Esos son algunos de los diversos factores que inciden en los retrasos, según explicó Liliana Pardo, directora del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
En muchos casos se encuentran redes antiguas que interfieren con las obras u otras en malas condiciones que deben ser cambiadas.
Incluso, los tiempos de trabajo pueden variar cuando la Empresa de Acueducto decide aprovechar la intervención de las vías para renovar las redes de acueducto o alcantarillado.
Una de las obras demoradas es la construcción de andenes en apenas cuatro cuadras de la calle 116, en Usaquén, que se convirtió en el último año en un calvario para los bogotanos. La obra tardaría seis meses, pero ya acumula otros seis meses de retraso, por incumplimiento del contratista.
El caso crítico de la calle 116 se replica, por ejemplo, en la calle 72, en la avenida Agoberto Mejía, la avenida de los Comuneros, la autopista al Llano y las calles de Fontibón.
Para el director de Malla Vial del IDU, Luis Eduardo Acosta "el mayor perjuicio en el arreglo de vías es el invierno, sobre todo las precipitaciones constantes cuando hacemos excavaciones profundas".
Otras causas de los atrasos en las obras son los cambios que se hacen a los diseños sobre la marcha de la obra, la demora en los procesos de expropiación de predios, las limitaciones de horarios para el traslado de materiales y la suspensión de trabajos en diciembre.
Las interminables calles 63 y 72
La reparación de la calle 72 empezó en junio del 2008 y abarca varios tramos entre la carrera 11, en Chapinero, y la carrera 105F, en Engativá.
En algunos trayectos ha habido retrasos debido a la demora en la instalación de colectores del alcantarillado, la construcción de cárcamos para proteger redes de servicios públicos y el invierno constante.
Las obras están a cargo de la Unión Temporal Prourbanos. De este mismo contrato, por valor de 10.901 millones de pesos, también hacen parte las obras de la calle 63, entre carreras 17 y 24.
Esta intervención empezó la última semana de marzo y ya tiene imprevistos, debido a que la Empresa de Acueducto solicitó trasladar la red de alcantarillado del andén a la vía.
Fontibón, sitiado por el Acueducto
Desde marzo del 2007 muchas de las calles de Fontibón han permanecido bloqueadas para permitir las obras para instalar el nuevo alcantarillado pluvial en la zona.
Aunque la obra tiene plazo de ejecución de 33,5 meses, es decir, finaliza en diciembre del 2009, la Empresa de Acueducto ya ha multado al contratista Unión Temporal CCM con 765 millones de pesos por incumplir los plazos de entrega de obras parciales. Este monto se descuenta del valor del contrato pactado.
Los habitantes del sector están desesperados, porque no tienen por dónde transitar y los recorridos del servicio público se hacen eternos entre un laberinto de desvíos. Muchos comerciantes han resultado afectados por el cierre prolongado de las vías y algunos restaurantes de la carrera 100 han tenido que clausurar sus puertas.
Caótica entrada a la ciudad por la autopista al Llano
La ampliación de la autopista al Llano, entre el CAI Yomasa y el inicio de la concesión Bogotá-Villavicencio, empezó en el 2006.
Al diseño original se adicionaron obras complementarias y, transcurrido el plazo de 15 meses para su ejecución, la obra apenas tenía nueve por ciento de avance.
El IDU tuvo que cambiar al Consorcio Vías del Llano, contratista inicial, por la empresa Vicon S.A. para terminar la obra.
Además, la demora en la resolución de trámites ambientales ante la Secretaría de Ambiente y la CAR ha retrasado los trabajos en suelos urbanos y rurales que atraviesa esta vía.
Durante 14 meses han soportado las obras en Kennedy
"La obra terminaba en mayo, pero se ve cruda. Los servicios se nos redujeron en 70 por ciento", dice Alberto Cifuentes, trabajador de un montallantas en la esquina de la av. Agoberto Mejía con calle 42A Sur.
En esta avenida se realizan obras desde marzo del 2008.
Debido a que el Acueducto incluyó redes que no estaban previstas en los diseños originales, el IDU tuvo que suspender los trabajos y ahora planea otorgar una prórroga al contratista.
Esta situación seguirá perjudicando al comercio de la Agoberto Mejía y el tránsito de buses y transporte de carga de la zona al menos hasta septiembre.
Demoras en la av. Comuneros
La obra deberá estar terminada a mediados de este año.
La reconstrucción de la avenida de los Comuneros (calle 6a.) entre la avenida Circunvalar y la carrera 8a. debió terminar en febrero del 2009, pero ha tenido diversos inconvenientes:
-En predios demolidos se hallaron sótanos que inestabilizaron el terreno.
-Se modificó el trazado inicial para no tocar la red matriz del acueducto en el sector de la Circunvalar.
-No ha culminado la expropiación de predios.
-Lluvias constantes.
-Obras imprevistas debido a la antigüedad de las redes de servicios y predios aledaños.
Estos son otros casos críticos
La calle 116: Las obras para construir andenes y espacio público se iniciaron en junio del 2008 y debían terminar en noviembre del mismo año. Sin embargo, el Consorcio ID incumplió el plazo y el IDU tuvo que entregar la obra a otro contratista. Estas obras se terminarán en tres fases, hasta la primera quincena de agosto del 2009.
Conector de la 80: Más de cinco años duró la intervención del conector de las troncales calle 80, Caracas y Autonorte, en el sector de Los Héroes. Fallas en la construcción y cambios en los diseños originales fueron las causas. Los trabajos se terminaron en febrero del 2009, aunque el IDU había señalado a septiembre del 2008 como fecha de entrega.
Ni idea, aunque suena lógico que hagan alguna reforma, no sé exactamente si para Bogotá únicamente o para el resto de ciudades también, respecto a los tiempos de los trabajadores. Están recomendando a las empresas que manejen dos horarios para que en horas picos no haya tanta multitud en el servicio público. No sé exactamente qué repercusión tenga esto en el pico y placa. Habrá que ver. Cualquier cosa, se comunica por aquí.
M89 dijo:A mi eso de la gripa me sigue pareciendo puro pánico colectivo.......por mí y salgo a la calle con la boca abierta y tranquilo, pero hay mucho humo de Diesel
Coincido con Manuel, es mas el aspaviento que la realidad. Han matado mas gente los HP guerrilleros y los paracos que unos pobres marranos apestados.
maocastillo dijo:M89 dijo:A mi eso de la gripa me sigue pareciendo puro pánico colectivo.......por mí y salgo a la calle con la boca abierta y tranquilo, pero hay mucho humo de Diesel
Coincido con Manuel, es mas el aspaviento que la realidad. Han matado mas gente los HP guerrilleros y los paracos que unos pobres marranos apestados.
X2
Qué buen negocio están haciendo las empresas que fabrican tapa-bocas y productos de aseo. Y muy mal por los porcicultores y vendedores de lechona.
La verdad no creo que hagan algo respecto al tráfico. Igual la mayoría de carros va solo el conductor, así que no hay mucho riesgo que digamos.
Yo solo digo que es mucho más fácil combatir lo que se ve que lo que no se ve, por tanto me parece que hay que ser muy precavido con esto de la porcina .... no solo por uno, sino por los que nos rodean. Respecto a lo del pico y placa.... dudo mucho que lo modifiquen.
Yo le doy razón a las medidas, pero no sólo deberían aplicarse para esta Influenza sino para todos los tipos de gripas... de poco me sirve lavarme las manos 100 veces al día, no saludar a nadie de mano ni de beso, tomar vitaminas, desinfectar superficies y objetos, etc. si un berraco infeliz que tenga alrededor mío tose y/o estornude sin cubrirse apropiadamente y sin precaución, siendo desconsiderado ante las demás personas sanas.
Yo estoy casi 100% seguro de que mis últimas gripas han sido causadas por la inhalación de aire contaminado con virus de personas que me han tosido/estornudado prácticamente encima, y si esos individuos transformados en focos infecciosos se hubieran quedado en su casa o se hubieran colocado un tapabocas, quizás se habría minimizado o evitado la posibilidad de contagio.
Ese cuentico hue.vón de que "ah, es sólo una gripita" para minimizar su importancia y justificar que la gente no se cuide la enfermedad y no haya permanecido en su casa, es lo que genera que muchas personas resulten infectadas y haya epidemias como "el abrazo del oso", "el abrazo del pato" y un sin fín de nombres peculiares que le han dado a otras gripas estacionales notorias...
Yo estoy casi 100% seguro de que mis últimas gripas han sido causadas por la inhalación de aire contaminado con virus de personas que me han tosido/estornudado prácticamente encima, y si esos individuos transformados en focos infecciosos se hubieran quedado en su casa o se hubieran colocado un tapabocas, quizás se habría minimizado o evitado la posibilidad de contagio.
Ese cuentico hue.vón de que "ah, es sólo una gripita" para minimizar su importancia y justificar que la gente no se cuide la enfermedad y no haya permanecido en su casa, es lo que genera que muchas personas resulten infectadas y haya epidemias como "el abrazo del oso", "el abrazo del pato" y un sin fín de nombres peculiares que le han dado a otras gripas estacionales notorias...
Temas similares
