Pico y Placa Bogotá

Andres C. dijo:

maocastillo dijo:

El VIH es mas letal y peligroso, pero mucha gente aún hoy, mas de 25 anos despues de haberse descubierto, no toma las medidas pertinentes y vean la cantidad de infectados que surgen ano (year) tras ano (year), y ahora con una gripa que es en realidad menos letal y mas manejable la alaraca es exagerada, tanto que la gente anda por las calles con tapabocas y guantes de látex. Pero son tan cuidadosos y responsables cuando hay que cubrirse de látex en otros momentos y escenarios.......................yo no creo. :roll:

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plop! :lol: :lol: :lol:

Y lo peor es que aplica!

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:twisted: :mrgreen:

Ya en serio, la gente aún se resiste a usar protección para tener una relación sexual, sabiendo que el VIH no es exclusivo de los "del otro equipo" ni se transmite sólo por esa parte de la anatomía que mencionaron.

Consecuencias de Pico y Placa podrían ser funestas para empleo y desarrollo económico y social de Bogotá

Según investigaciones de Fenalco, las ventas en estaciones de gasolina cayeron 19%; en montallantas, 32%; en parqueaderos, 36%, y la afluencia a los centros comerciales disminuyó un 26%.

En la Convención Nacional y Simposio Internacional de Centros Comerciales organizado por Fenalco, el comercio organizado de la capital del país reiteró la preocupación por los efectos de esa medida y le pidió a gobierno distrital una solución alternativa.

Se plantea que los vehículos particulares tengan Pico y Placa extendido sólo un día y que el segundo día sea de 6 de la mañana a 9 de la mañana y de 5 de la tarde a 8 de la noche.

"Las consecuencias ya son un hecho, los negocios de los centros comerciales han empezado a tomar medidas como la reducción de empleo porque no pueden seguir trabajando a pérdida. Esta situación puede desencadenar una crisis social" afirmó Horacio Lince Calle, Gerente General de Unicentro - Bogotá.

El Directivo señaló además que "lamentablemente todos nuestros esfuerzos por buscar soluciones conciliadas, tendientes a mejorar la movilidad, sin afectar el aparato productivo de la ciudad, no han sido tenidos en cuenta por parte de las autoridades. Los comerciantes si queremos y apoyamos la movilidad de la ciudad, pero no a costa de nuestro sector que genera empleos, impuestos, bienestar y desarrollo urbano, entre muchos otros beneficios"

La actividad comercial de Bogotá representa el 28 por ciento del PIB de la economía de la capital del país y aporta el 51 por ciento de los empleos en Bogotá.

A las cifras de pérdidas del comercio se suma el más reciente sondeo realizado por Datexco en el que se confirma que el 75 por ciento de los almacenes, ubicados en centros comerciales y en la vía pública, se sienten afectados por la medida: registraron 38 por ciento de reducción en sus ventas.

"Es importante destacar que el derecho a la movilidad de los ciudadanos, y al libre ejercicio del comercio no pueden ser vistos como temas excluyentes, sino como caras de una misma moneda que constituyen motores de desarrollo para la ciudad. Los comerciantes consideramos que medidas como la ampliación del pico y placa, no solucionan el problema vial de la ciudad, y que lo prioritario es adoptar medidas estructurales como lo es el Sistema Integrado de Transporte Público, la rehabilitación de la malla vial y la definición de un plan de movilidad regional" puntualizó Horacio Lince Calle, Gerente General de Unicentro - Bogotá.

Está comprobado que políticas como la extensión del pico y placa no son la respuesta a los problemas de movilidad y por el contrario, afectan la productividad del país. Como ejemplo esta el caso de Sao Paulo donde la medida se implementó desde 1997 y la congestión aún persiste.

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Pico y Placa de 14 horas ha sido un éxito para la Alcaldía, revela evaluación obtenida por EL TIEMPO


Foto: Milton Díaz/ELTIEMPO

Según el primer gran informe de la Alcaldía, la medida que rige desde el 6 de febrero aumentó la velocidad en las vías hasta en un 10 por ciento y redujo la contaminación en un 5%.

Asimismo, la restricción bajó las cifras de accidentalidad en un 0,82% entre febrero y abril de 2009 respecto al mismo periodo del año anterior.

Estos tres indicadores llevaron a la Alcaldía a concluir que hay que mantener la medida (entre las 6 de la mañana y las 8 de noche), que afecta a los vehículos particulares dos veces por semana.

Así quedó consignado en la esperada evaluación al Pico y Placa, conocida este miércoles por EL TIEMPO, a través de diversas fuentes en la Secretaría de Movilidad.

El informe -de 88 páginas y que será revelado por el alcalde Samuel Moreno en los próximos días- sentencia: "La información de carácter técnico sobre movilidad y ambiente señalan que el Pico y Placa se debe mantener por los beneficios que presenta".

Impacto económico es por crisis local y nacional

Frente a las críticas de los comerciantes, el estudio dice: "El efecto sobre la actividad económica de la ciudad es mínimo. Pesan más otros factores como la desaceleración de la actividad económica del país y de la ciudad, el comportamiento estacional de algunos gastos y las condiciones climáticas que han incidido sobre la oferta de alimentos".

A su vez, la evaluación rechaza los reclamos de Corabastos e indica que ese subsector "debe ser modernizado y organizado buscando mejoramientos logísitcos que no impongan externalidades negativas".

El informe destaca un incremento en los pasajeros de TransMilenio del 8,49 por ciento de abril de 2008 al mismo mes de 2009. Lo mismo con los buses: en el primer trimestre de 2008 790.472 sillas ocupadas se pasó a 952.428.

Respecto a los taxis: de 94.755 carreras en el primer trimestre del 2008 se pasó a 115.742 entre febrero y abril de este año.

En el capítulo de la velocidad, el informe revela que las autoridades evaluaron 12 corredores con la ayuda del consorcio Monitoreo, Tránsito y Transporte Urbano 2009.

Dichas mediciones se hicieron en febrero, marzo y abril, y se realizaron en la calle 26; la cra. 10; la cra. 19; la Primero de Mayo; la Av. Carrera 68-calle 100; la Av. Boyacá; la calle 19; la calle 68; las cras. 11- 13; la cra. 15; la cra 7a. y la avenida Norte-Quito-Sur (NQS).

Según el estudio -en comparación con el 2008- la velocidad en esas vías se incrementó en las 'horas valle' en un 10,1 por ciento en febrero; 7,1 por ciento en marzo; y 3,3 en abril. Ese indicador se ha ido reduciendo por el inicio de un centenar de obras viales.
En las 'horas pico', el informe subraya que la velocidad subió en cinco de los 12 corredores (cra. 10, cra. 19, calle 68, carreras 11-13 y cra. 15). La NQS se mantuvo igual.

El estudio hace un detallado recuento de la actual crisis del transporte en Bogotá y también arroja cifras positivas en materia de medio ambiente, tras las mediciones de 13 estaciones fijas.

"En un análisis realizado entre el 26 de enero y el 15 de abril del 2009, se evidencia una disminución de un 5 por ciento en las concentraciones de material particulado, redundando en efectos positivos sobre la calidad de aire de la ciudad y la salud de la población", señala el informe.

Baja accidentalidad

El informe destaca una reducción en la accidentalidad: de 8.735 choques entre febrero y abril del 2008 se pasó a 8.681 en el mismo período de este año. No obstante, subieron los muertos: de 118 a 123.

El Pico y Placa ampliado ha impactado en el consumo de gasolina en Bogotá: en marzo cayó el 8 por ciento y en abril el 5 por ciento. El recaudo de la sobretasa también disminuyó 6 por ciento en marzo.

Igualmente, la restricción se ha hecho sentir en el sector automotriz, afectado de por sí por la crisis económica. Según las cifras, la matrícula de carros bajó 22 por ciento y la de motocicletas cayó 8,4.

Por su parte, el traspaso de automóviles, camperos y camionetas aumentó entre febrero y abril un 14 por ciento frente al mismo período del año pasado. Esto podría indicar un auge en el negocio del vehículo usado, motivado por algunas personas que necesitan de dos vehículos en su cotidianidad o trabajo.

La Alcaldía reconoce "que la dificultad más importante que enfrenta desde el punto de vista de la aceptación de la medida tiene que ver con la forma como la ciudadanía percibe sus beneficios".

BOGOTÁ
YESID LANCHEROS
yeslan@eltiempo.com.co

Otras cifras que trae la evaluación

- Mientras en 1985 había 88 vehículos por cada 1.000 habitantes, en el 2008 había 144 carros por cada 1.000 ciudadanos. Eso se ve reflejado en el caos.

- Entre febrero y abril del 2008 se registraron 10.045 comparendos por Pico y Placa. En el mismo período del 2009 se reportaron 5.513.

- El crecimiento de la población se mantuvo cercano al 2 por ciento entre 1998 y 2008, mientras el parque automotor creció hasta el 15 por ciento.

- Mientras en 1985 había 274 mil autos, el año pasado se contaron 1'025.203. Entre 1999 y 2008 la situación fue alarmante: ingresaron 496 mil carros nuevos.

- Con corte a mayo de 2009, el IDU tiene en ejecución 70 frentes de mantenimiento y a la fecha se han terminado 355 segmentos de malla vial.

- El sistema TransMilenio moviliza cerca del 25 por ciento de la demanda total de viajes en transporte público en la ciudad.

- El sistema de transporte público colectivo es operado por un total de 66 empresas, con 508 rutas autorizadas a circular en el área urbana de la ciudad.

- Según la Secretaría de Movilidad, ingresaron a Bogotá, entre los años 2004 y 2005, un promedio 30.000 motos por año.



Pico y Placa extendido en Bogotá afectó utilidades de Ecopetrol

La sustitución de combustibles caros (gasolina) por otros más baratos (gas natural), también impactaron las utilidades de la empresa. Recibió $1,6 billones, en comparación con $2,29 billones de 2008.

Además de los menores precios del petróleo, los resultados de Ecopetrol que fueron publicados anoche, confirmaron que medidas como el Pico y Placa extendido en Bogotá y la sustitución de combustibles caros (la gasolina) por otros más baratos (gas natural), también impactaron las utilidades de la empresa.

Tal como lo informó este medio el martes pasado, las utilidades de la petrolera estatal se deslizaron 30 por ciento en el primer trimestre del año al totalizar 1,60 billones de pesos, en comparación con 2,29 billones de pesos reportados en el mismo periodo del 2008.

La utilidad operacional pasó de 3,76 billones a 1,06 billones en el lapso de tiempo de análisis, lo que significó un descenso de 71,8 por ciento.

La empresa informó que mientras las ventas de petróleo crudo se incrementaron en el mercado internacional 39,5 por ciento, debido a una mayor producción interna, en el primer trimestre del año el volumen de las ventas de gasolinas en el país bajó 3,8 por ciento.

"Dicha reducción se explica por la distribución en las plantas de abasto del suroccidente del país de mezcla del 10 por ciento a partir del primero de marzo del 2009, por el menor consumo originado en las restricciones del uso de vehículos (ampliación del Pico y Placa), así como por el creciente consumo de gas natural vehicular, impulsado por los altos precios de la gasolina en el mercado doméstico", indicó la compañía en su informe.

La petrolera reportó un incremento general en sus ventas de 16,2 por ciento en comparación con el mismo periodo del año anterior.

las cosa sse caen por su propio peso (y no es ley de la gravedad)... y el obtuso que tenemos, sigue sosteniendo su burrada

Fenalco no confía en estudio sobre Pico y Placa ampliado

Juan Pablo Tovar

Bogotá. El presidente de la seccional Bogotá de la Federación, Francisco de Paula Ochoa, dijo que el estudio hecho por la alcaldía “no tiene los fundamentos para asegurar que la movilidad aumentó 10 por ciento o que la contaminación se redujo 5 por ciento”.

El informe consolidado, que según el alcalde Samuel Moreno no da razones para cambiar el funcionamiento de la restricción, dice que la velocidad de movilización en algunas vías mejoró, y que el uso del transporte público se incrementó en la ciudad.

Para el concejal Javier Lastra “la administración generó expectativas a los comerciantes, industriales y personas que dependen del carro para su trabajo y hoy dice que no desmonta o varia la medida. Bajo la justificación de reducción de velocidad no se puede permitir que incrementen las tasas de desempleo en la ciudad”.

De otra parte, el estudio concluye que desde se amplió el Pico y Placa hay más personas que viajan en buses de servicio público y en los articulados de Transmilenio en la ciudad.

Asimismo, la Alcaldía manifestó que la reducción en las ventas del comercio de la ciudad no se puede atribuir a la medida del Pico y Placa ampliado, que empezó el seis de febrero, y que también se debe considerar la desaceleración económica que afecta a otras ciudades que no tienen esta restricción.

“El comercio representa 51 por ciento de la oferta de empleo en Bogotá, y aporta el 28 por ciento del Producto Interno Bruto de la ciudad, por lo que no se justifica resolver el problema de la movilidad perjudicando este sector, que depende en su mayoría de vehículos particulares”, concluyó Ochoa.

En cuanto al recaudo del impuesto del ICA este año el dirigente manifestó que se verán los impactos de la restricción, y la manera en que perjudica a las estaciones de gasolina, los parqueaderos y los centros comerciales.


Fenalco y Autopartes insisten en que se debe modificar el actual Pico y Placa para evitar daños económicos

La decisión del alcalde Samuel Moreno de no modificar la medida se dio porque evaluación arrojó que velocidad en vías aumentó hasta 10%, se redujo la contaminación un 5% y la accidentalidad disminuyó.

El estudio de la actual restricción vehicular, revelado ayer por EL TIEMPO, también concluye que el efecto sobre la actividad económica de la ciudad es mínimo, ya que pesan más otros factores como la desaceleración de la actividad económica del país y de la ciudad.

Francisco de Paula Ochoa, director de la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco-Bogotá), calificó de livianos los argumentos de la Alcaldía para dejar intacta la actual restricción vehicular.

"No tiene en cuenta la real situación de un sector que se ha visto agravado con la combinación de la crisis económica y la decisión de dejar por fuera de circulación a 530 mil vehículos diariamente, más los que vienen de otras regiones que no pueden entrar a la ciudad".

Según Ochoa, en una reciente encuesta entre comerciantes, el 75 por ciento se declaró afectado por el Pico y Placa, con el agravante de que sus ventas han caído, en promedio, un 38 por ciento.

El dirigente Fenalco, además, reitera la propuesta de que solo un día de restricción a la semana -de los dos que tiene cada vehículo- sea de 14 horas y el otro normal.

Además, Ochoa se declaró preocupado de que su gremio no haya sido escuchado a pesar de que genera el 51 por ciento del empleo en la ciudad.

'Se han perdido 4 mil empleos'

Para Tulio Zuluaga, presidente de la Asociación del Sector Automotor y sus Partes (Asopartes), "la Administración es miope frente a los daños que está causando la medida en toda la actividad comercial de la ciudad, en especial en el sector automotor".

Según Zuluaga, el gremio que dirige vendía, antes del pico y placa extendido, cerca de 390 mil millones de pesos al mes, pero actualmente las ventas han caído en alrededor de 32 mil millones. Situación que, según el dirigente, ha generado la pérdida de 4 mil empleos directos.

Las ventas de llantas, lubricantes, gasolina y respuestos en general, al igual que la actividad en los talleres, han sido las más perjudicadas, indicó Zuluaga.

Dijo que su gremio apoya el proyecto de Ley presentado por el representante Nicolás Uribe, que solo permite pico y placas de siete horas al día.

Señores, premio al bruto del día para mí!!!!!


Resulta que estaba llevando inocentemente el Lancer al taller hoy, y me paró un agente en la 127, tras darle amablemente todos los papeles me pregunto que si sabía porque , me paraba, le digo que no, y me responde "está circulando en pico y placa" ( :dead: :dead: :dead: :mrgreen: :mrgreen: ), ahí me clavaron, pero ya entrados en gastos, seguí con el parte hasta Motorysa, que inteligente estoy últimamente......ahora será tratar de asistir al cursito pedagógico para que me descuenten el 25%....



Saludos.........

Si asisto al cursito, se me van 186, si no, casi 250...... :evil:

Se supone, pero me imagino que como saludé al policía de mano, ni le alegué y no había ningún problema de papeles, el man me dijo que "lo guardara" lo más pronto posible que no lo iba a inmovilizar.



Saludos...............

En efecto tiene el asterisco y dice "el vehículo será inmovilizado", me agarraron por la paralela, no quise meterlo a la autopista porque estaba "enfermito" de la caja y no lo quería pasar de tercera.



Saludos..............