PSA Peugeot-Citroën

Andres_DS3 dijo:

Señores dueños de Peugeot con motores THP (1.6T). ¿Cuántos de uds han tenido ya problemas con carbonización de culata, parte admisión?: https://www.etuners.gr/peugeotcitroen-1-6-thp-intake-valves-with-combustion-residues-buildup/

Ya han tenido que acudir al concesionario por esto? Saben si la red Peugeot conoce el problema y/o sabe remediarlo sin tener que bajar la culata y lavar "a mano"?

Estoy buscando esta solución: http://www.sptuning.co.uk/walnutblasting.html y sé que por lo menos Parra Arango (Citroên) no la tiene. Mi mecánico es muy bueno con el DS3 pero tampoco lo hace de esa manera; estoy buscando evitar tener que bajar la culata... Entonces, saben si SKBerge (o Musso, etc) tiene este aparato o ese método para limpiar los motores THP? Algún taller en Bogotá diferente a estos?

((Puse un mensaje muy similar en el tema General de MINI, porque compartimos motores con los R56 Turbo y porque allá creo que también interesa; los va a atacar el mismo fantasma))

Haz clic para expandir...

mustermig dijo:

Acabo de hacerle el Test Drive a la 3008 y pues, lo deja a uno pensando de donde sacar la plata.
Se mueve muy bien pero más que eso es el comportamiento dinámico del carro. Tuve la fortuna de hacerla por la circunvalar hasta Monserrate, y nada lo hace sentir que vaya uno en una SUV. Frenos acorde, algo de precaución porque aún está mojada la calle pero muy segura se siente, la cabina es más de un coupe que no de carro familiar.
Me gustaría que los cambios de la caja fueran más rápidos en versión manual, mejora mucho con el modo sport activado. Estoy pensando en la versión Allure que es la intermedia pero con el equipo que trae me parece la más indicada para el precio.
Digno rival a la para muchos omnipresente CX-5.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Haz clic para expandir...

mustermig dijo:

Acabo de hacerle el Test Drive a la 3008 y pues, lo deja a uno pensando de donde sacar la plata.
Se mueve muy bien pero más que eso es el comportamiento dinámico del carro. Tuve la fortuna de hacerla por la circunvalar hasta Monserrate, y nada lo hace sentir que vaya uno en una SUV. Frenos acorde, algo de precaución porque aún está mojada la calle pero muy segura se siente, la cabina es más de un coupe que no de carro familiar.
Me gustaría que los cambios de la caja fueran más rápidos en versión manual, mejora mucho con el modo sport activado. Estoy pensando en la versión Allure que es la intermedia pero con el equipo que trae me parece la más indicada para el precio.
Digno rival a la para muchos omnipresente CX-5.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Haz clic para expandir...

Cesar Cruz dijo:

y como sabes que se carbonizo la culata? que sintomas presenta, yo en mi DS5 no he tenido un solo problema gracias a Dios!! el carro excelente, en algo asi como 3 meses le he sacado 5.000 km en carretera y ciudad y no molesta en lo mas minimo, se porta muy bien el carrito, siempre extra y a veces aditivo.

Este problema de carbonizacion no se supondria que se podria evitar con un mejor aceite? estoy proximo al cambio y quisiera pasarme a CERATEC, que opinan?

Saludos.

Haz clic para expandir...

Dan_3 dijo:

Por curiosidad : A q t refieres con que la cabina es mas de coupe? q no de auto familiar..es muy pequeña? que tal la suspensión trasera y la insonorización. El modelo de entrada está al mismo precio que la similar de Toyota rav 4 por lo que me gustaría saber en dimensiones que tan grande es con relación a la toyota.
Gracias

Haz clic para expandir...

mustermig dijo:

Lo que intenté se expresar, es la sensación de ir al mando de un carro pequeño, el timon, los mandos (tiene levas para los cambios) y como se comporta el carro, el más de ir en un coupe que en una camioneta.
El espacio de la camioneta es bueno tanto para pasajeros como baúl, digamos que es similar a la Koleos. Por eso quiero antes de tomar alguna decisión ver la Allure ya que esa tiene techo panorámico y más equipamiento que la que maneje. Obviamente en seguridad las 3 versiones vienen con toda la parafernalia de siglas en lo que a ese apartado corresponde.
Otra cosa muy interesante del carro es que según el vendedor, se registra ante el Runt como station wagon, lo cual con la cilindrada baja muchísimo el costo en impuestos y soat.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Haz clic para expandir...

fersal dijo:

Bueno a los vendedores no se les puede creer todo y sin intención de herir ni demeritar esa profesión, es posible que esa información sea cierto y sería muy buen punto. Pero más sin embargo averiguar con otra fuente. Y vuelvo y repito espero se le den las cosas [emoji12]

Enviado desde mi XT1068 mediante Tapatalk

Haz clic para expandir...

Andres_DS3 dijo:

Señores dueños de Peugeot con motores THP (1.6T). ¿Cuántos de uds han tenido ya problemas con carbonización de culata, parte admisión?: https://www.etuners.gr/peugeotcitroen-1-6-thp-intake-valves-with-combustion-residues-buildup/

Ya han tenido que acudir al concesionario por esto? Saben si la red Peugeot conoce el problema y/o sabe remediarlo sin tener que bajar la culata y lavar "a mano"?

Estoy buscando esta solución: http://www.sptuning.co.uk/walnutblasting.html y sé que por lo menos Parra Arango (Citroên) no la tiene. Mi mecánico es muy bueno con el DS3 pero tampoco lo hace de esa manera; estoy buscando evitar tener que bajar la culata... Entonces, saben si SKBerge (o Musso, etc) tiene este aparato o ese método para limpiar los motores THP? Algún taller en Bogotá diferente a estos?

((Puse un mensaje muy similar en el tema General de MINI, porque compartimos motores con los R56 Turbo y porque allá creo que también interesa; los va a atacar el mismo fantasma))

Haz clic para expandir...

casda dijo:

Buenas, se que no es acerca de ese motor turbo, pero si de el que lleva mi carro un EW10A , a hora en usa venden un producto que se llama sea foam, acá muestran como se usa, es como un "lavado" interno de motor, en youtube salen resto de vídeos de eso.

Haz clic para expandir...

Andres_DS3 dijo:

Lo supongo por los kms recorridos desde que bajamos la culata cuando el pistón 4 se rompió (hace 20.000km más o menos). Por lo menos en Europa el tema lo tienen más monitoreado, ellos allá sobre los 30.000km están lavando válvulas y lo que se nota en las boroscopias previas al lavado es espantoso, con ese km encima.

El motor aparentemente no molesta o más bien, el deterioro no se siente porque es algo que se da muy paulatinamente, pero por ejemplo en dinamómetros se nota que estos carros "recuperan" entre 20 y 40 caballos después de haber hecho el lavado; manejando a diario uno casi ni siente que perdió toda esa potencia con el paso del tiempo y los kilómetros. Cuando ya se vuelve crítico el carro se puede quedar en 3 cilindros, puede pre-detonar, puede mostrar mínima inestable, aceleración dispareja, entre otras cosas, en muchos de esos casos con un aviso "Fallo sistema motor" o "fallo sistema anti polución" para el caso de los PSA.

Ese efecto de suciedad en los cuellos de válvulas de admisión y en las cavidades de la culata está comprobado que ocurre en los motores de inyección directa sea el fabricante que sea.

Haz clic para expandir...

Cesar Cruz dijo:

Gracias por toda la información Andrés, pero de todas maneras insisto, no será también un factor importante el tema del aceite"Total" que ellos recomiendan? Creería que con un mejor lubricante ese tipo de cosas se pueden evitar.

Haz clic para expandir...

mustermig dijo:

Acabo de hacerle el Test Drive a la 3008 y pues, lo deja a uno pensando de donde sacar la plata.
Se mueve muy bien pero más que eso es el comportamiento dinámico del carro. Tuve la fortuna de hacerla por la circunvalar hasta Monserrate, y nada lo hace sentir que vaya uno en una SUV. Frenos acorde, algo de precaución porque aún está mojada la calle pero muy segura se siente, la cabina es más de un coupe que no de carro familiar.
Me gustaría que los cambios de la caja fueran más rápidos en versión manual, mejora mucho con el modo sport activado. Estoy pensando en la versión Allure que es la intermedia pero con el equipo que trae me parece la más indicada para el precio.
Digno rival a la para muchos omnipresente CX-5.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Haz clic para expandir...

Andres_DS3 dijo:

El tema es que se carbonizan es en los ductos de admisión y en los cuellos de válvulas de admisión, donde no hay presencia de aceite, sólo flujo de aire de admisión.

Ahora que toca el tema del aceite, también es conocido que estos motores presentan un consumo digamos "notable", (tampoco a la altura de los motores VAG de los Audi A3 y A4). Por lo menos acá nos hemos dado cuenta que con el aceite que menos consume, por encima de Mobil 1, TOTAL y Castrol, es con Liquy Moly. Si su carro le llega a pedir mucho aceite entre cambios, al próximo servicio pruebe con esta marca en 5w30 a ver cómo le va.

Haz clic para expandir...

Julian Alvarez dijo:

En el ultimo mantenimiento que le hice al DS# le echaron un producto con buenos reviews, 44k de BG. pero segun entiendo lo que decis, esto no sirve para el inconveniente?

Saludos

Haz clic para expandir...

Andres_DS3 dijo:

Si se lo echaron a la gasolina seguramente no, porque la gasolina llega a la cámara por el inyector directamente, entonces el producto no pasa por los puertos de admisión, que es donde se presenta todo el problema.

Haz clic para expandir...

geonath dijo:

La misma vaina que discutía en el foro de Mazda con el famoso "limpiador de inyectores" que cobran por 100.000 en los mantenimientos de 10.000km. que lo ponen como obligatorio pero en el manual de garantía y mantenimiento ni lo mencionan y para estos carros de inyección directa no es que sirva de a mucho.

Haz clic para expandir...

Andres_DS3 dijo:

Si se lo echaron a la gasolina seguramente no, porque la gasolina llega a la cámara por el inyector directamente, entonces el producto no pasa por los puertos de admisión, que es donde se presenta todo el problema.

Haz clic para expandir...