Reemplazo al GLI

Será que un VW EOS no da la talla?

Con respecto al S3, será profundizar algunas impresiones que tenía publicadas por ahí.

En el papel es una gran máquina, y lo es, es un carro muy efectivo. Sería el colmo que no lo fuera siendo la mejor mezcla posible en la plataforma que usa, por potencia, por caja y por sistema de tracción.

En la vida real la cosa cambia y se hace evidente que el A3 en su manejo es el carro que más apunta hacia el confort entre sus equivalentes del grupo de marcas. En el 1.8 TSI como tal ya se siente una dirección considerablemente más asistida que en un Bora o un Seat Leon, por suspensión también es el más cómodo. En el S3 llegué con la idea de que al ser la versión más deportiva esto se eliminaría.

Por lo que transmite y por como se comporta el S3 está pensado para carreteras de curvas amplias y su sistema de tracción total es una clara ventaja en condiciones demasiado adversas. Más que un compacto deportivo es un devorador de kilómetros a escala, el perfil de un S6 en pequeño.

Comparado al TT 2.0 TFSI, que he podido llevar tanto con caja mecánica como S-Tronic, que es uno de los carros que le sugiero a BONO, no entra tan fácilmente en un giro al límite, es más subvirador.

Se percibe con claridad como el S3 también balancea mucho más, la carrocería tiene movimientos marcados y en la curva más amplia y rápida de Tocancipá no transmite esa sensación de aplomo que uno esperaría de un carro de su perfil y dicha situación se recrea perfectamente en una autopista como las nuestras, muchas con irregularidades, a más velocidad. De hecho, además de lo blando, en algunos tramos incluso se sintió brincón en el eje trasero.

La dirección a mi modo de ver algo sobreasistida para un tramo revirado hace que no se pueda apuntar de una manera tan precisa como en el TT, con el agravante mencionado de la suspensión, ya en el límite las ruedas traseras entran en acción y terminan de redondear la curva intermitentemente permitiendo al S3 salir airoso si se acelera antes de tiempo a la salida del giro apoyado por el control de estabilidad, que en el TT en caso de cometerse un error tendría que trabajar más, pero la puesta a punto de la suspensión compensa en parte que tenga un sólo eje motor.

En conclusión el S3 no es el carro a mirar si se busca diversión y una agilidad que uno esperaría erradamente, no considero que sea el carro que está buscando BONO exactamente, pues un Seat Leon, un TT o su mismo Bora GLi son carros más gratificantes de llevar, mientras que el Audi es su hermano pensado en un perfil mucho más cómodo, algo que es consecuente también con su superior nivel de acabados y equipamiento. Esa misma descripción podría aplicar también para un Volvo C30, aunque éste último no lo he podido llevar tan a fondo.

Aclaro que con "diversión" voy más allá de la banal aceleración en línea recta de un pique.


Saludos...........

Para mí sería decepcionante comprar un carro de ese nivel y tener que gastar un adicional en espirales. Sí bien podría solucionar el problema, toca tener en cuenta que una cosa es la suspensión con la que pensaron el carro desde su desarrollo y otra es un añadido after-market, que puede ser excelente, pero mejor irse por un producto en la misma marca que ofrezca lo que uno quiere sin tener que desarmar después sin saber a ciencia cierta si uno quedará realmente satisfecho (recordemos que todavía queda lo de la dirección). Cambiar espirales sería válido a la hora de comprar, por ejemplo, un Jetta, acá ya estamos más arriba.

Un TT es irse a la fija, ni hablar con las otras opciones que propuse más atrás.


Saludos..........

juamilo dijo:

Manuel entiendo perfectamente lo que dice, en lo que difiero es decir que por que es un Audi no se le pueda colocar algo after-mark para eso son para mejorar aun mas las prestaciones por los cuales fueron concebidos, segun eso al TT no se le podria mejorar la suspension simplemente por que es otro nivel????(aclaro no quiero crear polemicas ni mucho menos)


En todo caso cualquiera de las dos opciones es una excelente compra y espero que Bono lo disfrute al maximo.

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No por ser un Audi, sino por lo que se está pagando, igual siempre se encuentran varias firmas en Europa que preparan estos carros y los dejan mucho más radicales para el que quiera, ya es cuestión de decidir. A lo que voy es que si se busca algo divertido de entrada y sin tener que entrar en modificaciones (eso daría para otro tema), mejor el TT, que ya viene pensado de serie para todo lo que se mencionó. Si el S3 viene pensado para otra cosa, pues mejor dejarlo como está.


Saludos.............

juamilo dijo:

Manuel entiendo perfectamente lo que dice, en lo que difiero es decir que por que es un Audi no se le pueda colocar algo after-mark para eso son para mejorar aun mas las prestaciones por los cuales fueron concebidos, segun eso al TT no se le podria mejorar la suspension simplemente por que es otro nivel????(aclaro no quiero crear polemicas ni mucho menos)

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Lo que yo entiendo es que Manuel intenta decir que en ese nivel, para un carro deportivo, resulta algo ¿frustrante? que un compacto convertido a deportivo toque ponerle algo más para que cumpla bien su misión. Y que por esa plata, hay carros a los que no toca hacerle nada.

Creo que no tiene nada que ver que sea o no caro.

Juan777 dijo:

Yo no haria una modificación de esas, porque el carro viene preparado y cuadrado para las demás partes del mismo y su correcto funcionamiento.
saludos.

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Todos, caros, baratos, finos, generalistas, bonitos, feos, deportivos o lentos vienen con esa premisa. Bajo eso, entonces a ningún carro se le puede hacer nada.


En lo personal, tampoco le haría nada a ese carro, sencillamente porque hay mejores en la gama.

Estéticamente, mi dilema sería entre el BMW 135I y el Audi TT...con ligera ventaja para este último, aunque el 135i con 306 caballos es un absoluto tote capaz de asustar a un Porsche desprevenido. Y si se deja torear la inyección, madre de mi vida....mi dilema se reduciría a esos dos y me parecería ofensivo a ese nivel considerar algo que no fuera alemán