@jdrbenz , ya leyendo su avanzado conocimiento y argumento de defensa sobre el gas vehicular, que me podría recomendar en cuanto a sistema ideal para un Logan 2012 1.6 8v ? Qué de con esos requisitos de eficiencia y rendimiento
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Sistema de quinta generacion con multiple inyeccion secuencial de gas y un cilindro de maximo 65L deberia ser mas que suficiente, incluso con uno de 40L podria irle bien
El gas es tan discutido, pero desde el punto de vista de ingeniería, la limitante real de los sistemas que monitorean sensores O2, es sobre el desgaste en las válvulas y asientos, tanto la mezcla húmeda como los productos, al trabajar un combustible líquido, ayudan a disminuir un poco el desgaste por contacto entre válvulas y asientos.
Sin embargo, ya hay solución para eso, tengo entendido que hay una patente sobre un sistema que inyecta pequeñísimas dósis de un lubricante, de manera eficiente y ecoamigable.
Si, se llama Flashlube y si no estoy mal lo vende una empresa pequeña que se llama Sicprogas a traves de algunos talleres de conversión a gas acá en Medellín. Ellos incluso corren time attack con clio 1.2 convertido a gas y no les ha ido nada mal.
Si y no, antiguamente ese tipo de desgastes casi que desaparecia con el uso del plomo en combustibles por los residuos
solidos que el mismo dejaba al interior del motor en partes como los asientos de valvulas, pero en vehiculos modernos sea Gasolina o Diesel eso de que "el combustible ayuda a lubricar asientos" es muy discutido y personalmente lo considero como algo no viable, el mero hecho de que parte del combustible quede en estado liquido en una concentracion suficiente como para lubricar un asiento de valvula pues ya estaria comprometiendo parte del sellado de la valvula con los problemas que eso conlleva. El unico combustible que personalmente podria aportar a algo asi seria el Diesel y eso que en cantidades infimas
Querer pelear contra el desgaste de los asientos de valvulas por factores externos a temperaturas es como querer pelear contra el desgaste de las partes moviles por friccion, es inviable. Los asientos de valvula sea con Gas, Gasolina, Diesel, Alcohol, etc si estan trabajando dentro del rango de temperaturas para el cual fueron diseñados van a durar lo que van a durar y luego van a pedir reemplazo como cualquier otro componente de un motor
No discuto que cosas como el sistema flashlube funcionen, lo mas seguro es que si funcionen, que si hagan su trabajo, que si extiendan mas la vida util de los asientos, pero en realidad que porcentaje lo hace? cual es la curva del retorno sobre la inversion? sera que con una aleación mas resistente en los asientos no se obtiene mayor duracion?
Desde que desaparecio el plomo de la gasolina casi que el 100% de los motores tienen por lo menos asientos de valvula reforzados en sus valvulas de escape (cuando no tambien en las de admision) que son las que tienden a sufrir mayor desgaste y la duracion es practicamente igual o superior a los antiguos asientos que dependian del plomo para sobrevivir
Otra cosa muy distinta son los asientos de un motor que trabaje con cualquier combustible sea gasolina, gas, diesel pero que se encuentre trabajando con temperaturas erroneas producto de problemas de la combustion. Los asientos sometidos a ese tipo de estres facilmente tienen una vida util inferior a la quinta parte de su vida util real
