¿Sabemos frenar?

JuanMMR7 · Abr 4, 2010

Yo por lo general, disminuyo la velocidad rebajando cambios, meto y saco el embrague suavemente para que no se me suba a mas de 2300 RPM y voy bajando cambios progresivamente y cuando estoy cerca, voy en primera.

Punta y tacón es una maniobra en la que se pisa el freno y el acelerador al mismo tiempo, para compensar el subviraje, frenar y acelerar con fuerza a la salida de una curva. A esto también se le suma el doble embrague, maniobra que he intentado hacer, pero solo me resulta en no poder meter el cambio y sobre acelerar el motor, falta de experiencia.
saludos.

frocha79 · Abr 4, 2010

huuyyy. eso no me lo enseñaron en el curso de conducción :'(

no se si la pregunta es tonta ... pero ...en ciudad tiene alguna utilidad tanto el d.e como el p.t ??

M89 · Abr 4, 2010

frocha79 dijo:
huuyyy. eso no me lo enseñaron en el curso de conducción :'(

no se si la pregunta es tonta ... pero ...en ciudad tiene alguna utilidad tanto el d.e como el p.t ??

No realmente.

Y el punta-tacón más que para "compensar el subviraje" (¿?) es para evitar la retención del motor al reducir un cambio.

frocha79 · Abr 4, 2010

M89 dijo:
No realmente.

Y el punta-tacón más que para "compensar el subviraje" (¿?) es para evitar la retención del motor al reducir un cambio.

Manuel, muchas gracias por la velocidad al contestar .... me queda bien claro el tema.

Fidel.

XJ6 · Abr 4, 2010

El punta tacón es para que el motor no caiga de revoluciones y tener una respuesta más contundente...sólo es recomedable en competición, en la vida diaria sólo sirve para estamparse más rápido contra algo

frocha79 · Abr 4, 2010

XJ6 dijo:
El punta tacón es para que el motor no caiga de revoluciones y tener una respuesta más contundente...sólo es recomedable en competición, en la vida diaria sólo sirve para estamparse más rápido contra algo

jejeje, eso es a lo que llamo una respuesta contundente.

tomasbeagle · Abr 5, 2010

Punta y taco es una tecnica para operar los tres pedales con dos pies, pues no tenemos mas, sirve para mantener el mismo regimen de giro de las ruedas a medidas que se cambia de velocidad.
Un ejemplo si voy en tercera velocidad a 50 kms digamos que le motor va a 2500 rpm y quiero ir en segunda a la misma velocidad pero no quiero el efecto de frenado del motor, pues simplemente mientras freno con la parte delantera del pie con el talon presiono ligera y rapidamente el acelerador mientras al mismo tiempo estoy liberando el embrague. Esto hace que el carro no frene con el motor ya que en segunda las revoluciones necesarias para viajar a 50 kms son mucho mas altas digamos 3500.
Es util si sabe hacerlo con presicion y la caja se lo agradecera, hace mas suave el manejo para los pasajeros y no necesariamente implica manejar como si se estuviera en la ultima vuelta del gran premio de monaco.

Anibal · Abr 5, 2010

vi el video y la verdad no le encuentro utilidad a este estilo de punta y taco.... me parece mejor hacer una cambio rapido y acelerar a medida que va soltando el embrague hasta que el motor alcance las revoluciones necesarias para el cambio.....

gerardog · Abr 5, 2010

una claridad, la doble aceleracion se utiliza mucho en motores de trabajo pesado, mulas, etc, Por que no se puede hacer esas gracias de bajar de un cambio, sin hacer una pausa y acelerar antes de engranar el otro cambio. No le entra asi se pare de cabeza, los motores diesel se manejan a punta de revoluciones y pulso de relojero.

Nunca han escuchado en las busetas chiquitas diesel cuando suena la caja entre cambio y cambio, y se los meten a la brava, eso pasa por que los choferes de vehiculos a gasolina quieren hacer lo mismo con un motor diesel.

En un vehiculo particular no tiene mayor sentido realizarlo, aunque para los que tenemos esa costumbre es algo natural.

Saludos

PPGSM · Abr 5, 2010

Hasta hace unos 40 años, cuando las cajas de muchos vehículos normales no estaban completamente sincronizadas (sobre todo 1a y 2a), era indispensable hacer doble embrague.

Zebas30 · Abr 9, 2010

Alguien me puede decir en que se caracterizan los frenos de 3 discos?

hackamilo · Dic 13, 2010

Hola...resulta que en la academia de conducción el profesor me dijo que cuando habia una distancia aceptable de frenado era recomendado frenar con caja para ahorrar frenos.

El proceso consiste en ir bajando de marcha lentamente, soltar el embrague suavesito con cada cambio y el carro ira bajando la velocidad y asi no utilizar tanto el freno.

Personalmente lo que hago cuando hay una distancia aceptable de frenado es poner neutro y dejar que el auto por impulso se valla frenando y cuando sea necesario presionar el freno.

Cual metodo es mas recomendado??? el profesor me insistia que con caja se ahorraba frenos yo digo que en neutro se ahorra gasolina.
ademas cuando freno con caja, al bajar el cambio el carro queda con las revoluciones altas y no se que tan bueno sea eso.

que recomiendan ustedes???

M89 · Dic 13, 2010

Dejar el carro en neutro tiene dos grandes desventajas:

-El carro queda sin retención y el trabajo de parar es asignado a los frenos únicamente, no siempre es necesario reducir con caja, pero no es nada recomendable ir parando en neutro, además, en caso de necesitar que el carro tome velocidad otra vez por cualquier razón, perderá el tiempo en que tenga que volver a engranar una marcha.

-Se aumenta el consumo de combustible, pues en marcha mínima se inyectará una cierta cantidad de gasolina de manera constante para mantener el motor en funcionamiento, mientras que frenando con una marcha engranada sin presionar el acelerador, el consumo será nulo independientemente del régimen de revoluciones al que uno vaya.

Saludos............

pilotico · Dic 13, 2010

M89 dijo:
Dejar el carro en neutro tiene dos grandes desventajas:

-El carro queda sin retención y el trabajo de parar es asignado a los frenos únicamente, no siempre es necesario reducir con caja, pero no es nada recomendable ir parando en neutro, además, en caso de necesitar que el carro tome velocidad otra vez por cualquier razón, perderá el tiempo en que tenga que volver a engranar una marcha.

-Se aumenta el consumo de combustible, pues en marcha mínima se inyectará una cierta cantidad de gasolina de manera constante para mantener el motor en funcionamiento, mientras que frenando con una marcha engranada sin presionar el acelerador, el consumo será nulo independientemente del régimen de revoluciones al que uno vaya.

Saludos............

Y falta que el hecho de andar en Neutro e ir frenando, va a recalentar el sistema de frenado, y cuando necesite frenar de urgencia no va a tener ni la mitad de eficiencia. Además del desgaste tan bravo que produce en los frenos en general.

hackamilo · Dic 13, 2010

Pero finalmente no importa que quede altamente revolucionado el carro cuando se baja de cambio para irle bajando velocidad???

M89 · Dic 13, 2010

Si el motor ya está en su temperatura de servicio, no. De todas maneras no siempre es necesario bajar el cambio muy antes y generar una retención tan alta con el motor girando a muchas revoluciones, si acaso en un descenso muy pronunciado.

jcortiz0 · Dic 13, 2010

M89 dijo:
Si el motor ya está en su temperatura de servicio, no. De todas maneras no siempre es necesario bajar el cambio muy antes y generar una retención tan alta con el motor girando a muchas revoluciones, si acaso en un descenso muy pronunciado.

Alta revolucion biene siendo mas o menos cuantas rpm?? por ejemplo que uno vaya a cierta velocidad y por cuestion de un semaforo que cambie y por no esforzar los frenos se ayude uno rebajando los cambios y que el carro suba por ahi hasta 3000rpm??

M89 · Dic 13, 2010

jcortiz0 dijo:
Alta revolucion biene siendo mas o menos cuantas rpm?? por ejemplo que uno vaya a cierta velocidad y por cuestion de un semaforo que cambie y por no esforzar los frenos se ayude uno rebajando los cambios y que el carro suba por ahi hasta 3000rpm??

En un motor a gasolina lo usual sería arriba de 4.500-5.000, en un Diesel, digamos que arriba de 3.500.

camilopardo · Jul 5, 2011

__________

DIFER14 · Jul 5, 2011

Zebas30 dijo:
Alguien me puede decir en que se caracterizan los frenos de 3 discos?

no sera de 3 pistones?

¿Sabemos frenar?

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