Qué consumo le esta haciendo el coche en realidad? (Kilometros recorridos/galones echados en la estacion)?
Podría ser un problema mas que de consumo, del computador descalibrado?
Consumo de combustible
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Qué consumo le esta haciendo el coche en realidad? (Kilometros recorridos/galones echados en la estacion)?
Podría ser un problema mas que de consumo, del computador descalibrado?
Que opinan de este articulo http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-9011222 (En el afirmar que debo ponerle al carro 50% de corriente y 50% de extra), es que varios familiares y amigos me dicen que no necesito llenar el BMW solo de extra, que por su experiencia no es así en la altura de Medellin, un familiar es ingeniero mecánico y trabaja en el sector automotriz hace muchos años y me señala lo mismo, la verdad no se si hacerles caso por que el manual dice que use 95 ron y que el mínimo es 91, yo no tengo problema en ponerle solo extra pero es que si se puede hacer algún ahorro nunca esta de mas.
Saludos.
Saludos.
Ese motor 1.6T de BMW muy premiado y mucha berraquera, pero mire en modelos del 2010-2012 (que aqui habia una conversación del tema) se volaron el motor por usa la gasolina corriente, como decia turbochips, esos carros no perdonaban usar esa gasolina. La respuesta de autogermana era que habia usado otra gasolina y mamele gallo a la gente con la garantia. Yo se que el buscador aqui no sirve, pero busquese por google el piston que se partia del motor 1.6t de los mini por precombustión.
No me acordaba de ese tiro de los simpsons, jajajaj PREMIUMMM!!!
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Para comenzar, el artículo habla de gasolina extra de 93 octanos y corriente de 86, pero si uno va a la página de ecopetrol esas no son las cifras, pues-si mal no recuerdo- vienen siendo realmente 87 para la extra y 83 para la corriente.
pd: Ese artículo recoge* varias cosas muy discutidas por acá, otra de las "perlas" es el bajar en neutro para ahorrar gasolina.
*usshhhh
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Para comenzar, el artículo habla de gasolina extra de 93 octanos y corriente de 86, pero si uno va a la página de ecopetrol esas no son las cifras, pues-si mal no recuerdo- vienen siendo realmente 87 para la extra y 83 para la corriente.
pd: Ese artículo recoge* varias cosas muy discutidas por acá, otra de las "perlas" es el bajar en neutro para ahorrar gasolina.
*usshhhh
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Pero por ahorrarse 5000 pesos no se va a matar bajando en neutro, eso es mala coatumbre de los colpmbianps, en caso de unaemergencia no puede reaccionar con el carro en neutro y es mas facil que pierda el control. Dicen los que saben que se debe bajar en el mismo cambio en que se su e
http://automovilescolombia.com/foros/temas/general-de-mini.549/page-25 aquí esta la pagina que mencionas, lo mas raro es que la asesora de autogermana me dijo que varios de sus cliente le hechan 100% corriente.
Pues el motor que mas se rompio fue el de los JCW que quien sabe como les sacaron 211hp a ese bloque, mientras que el 316i no esta tan estirado, quiza no sea fatal echarle corriente. Para saberlo y salir de dudas seria esperar a que le hicieran un log al carro o uno mismo ir a que se lo hagan
como dijo Namarillo ese es el consumo de mi mazda3 AT en cartagena 100% ciudad 100% AA, yo creería que no es de alarmarse, solo tiene dos mil km y creo que en los fiesta se estabiliza después de los 3mil, que te han dicho en el tema respectivo??
En misma pagina de ecopetrol dice que puede mezclar las dos gasolinas en la proporción que quiera para obtener el octanaje requerido de 81 a 87 para que se adapte a su carro, el problema es que los motores de hoy necesitan mas de 87, minimo seria 91, entonces como se comento anterior, con tan poco octanaje, se presenta daños en motores por el cascabeleo o picado de bielas y se presenta sobre el tiempo de compresion, haciendo perder notablemente la potencia, por combustionar antes del tiempo de explosion o baja del piston y antes de la chispa, tal vez por eso es que poco notamos la diferencia entre extra y corriente, porque la dos no nos sirven, para algunos vehiculos si y otros no, creo que los automaticos se siente menos, porque no estan directamente conectados a la transmision y la carga es menor, algo por estilo.
Yo tanque corriente por el alto costo de la extra y poca diferencia, o ningun en mi carro, antes tenia un allegro 1.3, y ese cascabeleaba por todo, lo cambie a extra y mejoro, pero muy poco, en la misma etiqueta que esta en la tapa, decia gasolina sin plomo de 92 octanos
¿Se puede publicar paginas del face donde hay manifestacion, noticias y opiniones sobre el combustible colombiano?, ¿no interviene con las normas de esta pagina?
Yo tanque corriente por el alto costo de la extra y poca diferencia, o ningun en mi carro, antes tenia un allegro 1.3, y ese cascabeleaba por todo, lo cambie a extra y mejoro, pero muy poco, en la misma etiqueta que esta en la tapa, decia gasolina sin plomo de 92 octanos
¿Se puede publicar paginas del face donde hay manifestacion, noticias y opiniones sobre el combustible colombiano?, ¿no interviene con las normas de esta pagina?
Una forma facil de saber si el computador o el consumo, o los dos es elevado, esta en analizar los numeros arrojados por el computador, mientras conduce pones el medidor en consumo en instantaneo, y mirar cuando arrancas, cuando vas en plano, y cuando vas en vacio o en cambio si acelerar, miras el maximo, el normal, y minimo consumo. El maximo puede estar en el limite de escala del medidor (si no, en algunos carros se puede cambiar la medida, en este caso me parece que es bueno en l/100km), el normal, es el valor que dicen los demas propietarios del carro, y el minimo, deberia estirarse a 0l/100km o mas 100km/l si es mecanico y va en cambio sin acelerar como dije antes, porque aplica un minimo o nada de combustible (si este caso te marca un valor de consumo alto, puede presentar fallas por un o mas inyectores que no sellan bien y gotean, o esta mal calibrado el medidor), analizando todos los casos, puedes darte cuenta en cual andas mas tiempo y sacar conclusion del por qué del consumo.
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Completamente de acuerdo con usted compañero. Incluso han probado (por lo menos algunos de los foristas con indicadores de consumo instantáneo) que se ahorra más combustible bajando en un cambio que en neutro.
Saludos!
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Es una certeza, al bajar en cambio es la inercia la que mantiene prendido el motor, el consumo en ese caso es 0.0 lt/km. Al bajar en neutro, el único modo de mantener prendido el motor es utilizando gasolina, no mucho, unos 0.8 lt/hora pero es mayor a cero.
Bueno después de leer bastante en varios medios, llego a la conclusión que un motor turbo no le influye mucho la altura, entonces en consiguiente, se le debe usar extra siempre además es un carro costoso para ponerlo en riesgo de cambio de motor, muchas gracias a todos por sus comentarios.
Hola a todos, como lo menciona el titulo, tengo dudas respecto al consumo de gasolina de mi Renault 9 Super mod. 1992, este tiene el motor C2H (1300 c.c.) y usa el carburador Solex de 2 bocas
a principios de este año, exactamente en enero, el carro se hizo sincronizar a modo de mantenimiento, pero tuvimos el problema de que al parecer nos hicieron "el cambiazo" y cambiaron la base que estaba buena por una que al parecer tenia problemas, por culpa de esto, se le han hecho varios arreglos para tratar de ponerlo a punto de nuevo, pero cuando llego el momento de renovarle la revision tecnomecanica en septiembre, el carro estaba bastante tragon (26 - 25 km por galon aprox. en ciudad) y reprobava totalmente la emision de gases, despues de varios dias de trabajarlo, y despues de volverlo a hacer sincronizar totalmente (casi todas las partes del carburador fueron reemplazadas) este paso la tecnomecanica, y segun los mecanicos este volveria a tener el consumo mas bajo
segun el antiguo dueño este deberia dar entre 30 - 35 km por galon, pero actualmente marca 28 km por galon
tambien al motor se le hizo hace 3 meses cambio de valvulas y obturadores, en cuanto a motor, esta en muy buen estado, los pistones no tienen juego y marca entre 160-150 psi de compresion
hace unos dias ocurrio que el carro empezo a trabajar mal, como si uno de los cilindros no estuviera trabajando, y resulto ser que la bujia del 3er cilindro estaba totalmente manchada y humeda de aceite, se reemplazo y el motor volvio a trabajar normalmente
revisando el distribuidor descubri que el cable de la 3er bujia tenia una extraña costra color cafe, al igual que el conector en el distribuidor, asi que limpie el conector del distribuidor y cambie el cable; hasta ahora el carro trabaja sin problemas
segun lo expuesto, el carro seria capaz de dar mas de los 28 km por galon que actualmente da?
de antemano les agradezco sus respuestas
a principios de este año, exactamente en enero, el carro se hizo sincronizar a modo de mantenimiento, pero tuvimos el problema de que al parecer nos hicieron "el cambiazo" y cambiaron la base que estaba buena por una que al parecer tenia problemas, por culpa de esto, se le han hecho varios arreglos para tratar de ponerlo a punto de nuevo, pero cuando llego el momento de renovarle la revision tecnomecanica en septiembre, el carro estaba bastante tragon (26 - 25 km por galon aprox. en ciudad) y reprobava totalmente la emision de gases, despues de varios dias de trabajarlo, y despues de volverlo a hacer sincronizar totalmente (casi todas las partes del carburador fueron reemplazadas) este paso la tecnomecanica, y segun los mecanicos este volveria a tener el consumo mas bajo
segun el antiguo dueño este deberia dar entre 30 - 35 km por galon, pero actualmente marca 28 km por galon
tambien al motor se le hizo hace 3 meses cambio de valvulas y obturadores, en cuanto a motor, esta en muy buen estado, los pistones no tienen juego y marca entre 160-150 psi de compresion
hace unos dias ocurrio que el carro empezo a trabajar mal, como si uno de los cilindros no estuviera trabajando, y resulto ser que la bujia del 3er cilindro estaba totalmente manchada y humeda de aceite, se reemplazo y el motor volvio a trabajar normalmente
revisando el distribuidor descubri que el cable de la 3er bujia tenia una extraña costra color cafe, al igual que el conector en el distribuidor, asi que limpie el conector del distribuidor y cambie el cable; hasta ahora el carro trabaja sin problemas
segun lo expuesto, el carro seria capaz de dar mas de los 28 km por galon que actualmente da?
de antemano les agradezco sus respuestas
Hola a todos, como lo menciona el titulo, tengo dudas respecto al consumo de gasolina de mi Renault 9 Super mod. 1992, este tiene el motor C2H (1300 c.c.) y usa el carburador Solex de 2 bocas
segun el antiguo dueño este deberia dar entre 30 - 35 km por galon, pero actualmente marca 28 km por galon
hace unos dias ocurrio que el carro empezo a trabajar mal, como si uno de los cilindros no estuviera trabajando, y resulto ser que la bujia del 3er cilindro estaba totalmente manchada y humeda de aceite, se reemplazo y el motor volvio a trabajar normalmente
revisando el distribuidor descubri que el cable de la 3er bujia tenia una extraña costra color cafe, al igual que el conector en el distribuidor, asi que limpie el conector del distribuidor y cambie el cable; hasta ahora el carro trabaja sin problemas
segun lo expuesto, el carro seria capaz de dar mas de los 28 km por galon que actualmente da?
de antemano les agradezco sus respuestas
1. Si le hicieron sincronizacion, se tumbieron que cambiar bujias, entonces por qué la bujia resulto sucia de aceite? algo paso aqui, tiene estarla revisando y mira por el agujero de la bujia con una linterna como esta la cabeza del piston, debe estar seca y un poco de carbon, si esta humeda algo pasa.
2. segun lo expuesto, claro el carro tiene que cambiar el comportamiento, ya tiene los 4 pistones funcionando bien y por ende su potencia nominal y consumo normal.
3. tambien para ser 1300 esta tragon si te da 30-35, me imagino que cambio boqueleres (chicleres), pienso que desde 35 estaria bien. si tiene algun amigo de taller o de CDA que tenga analizador de gas o AFR, le haga un analisis de mezcla de aire combustible haber si esta pasando o quemando mal. Yo tenia un montero 2600 de carburador y en ciudad me daba 26-28 y carretera 30 a 32 km/g.
Nota: En la sincronizacion se debe cambiar bujias, filtro de aire y combustible, cables de alta, condensador y platinos (si tiene), no esta demas cambiar la tapa del distribuidor por el carbon que tiene o mal esta de los contactos, y revisar la bobina, calibrar valvulas y tiempo, revisar tiempo y estado de la correa y tensor, en el carburador cambiar los boquereles. limpieza y calibrar mezcla.
Creo que es todo para mantener full el carrito.
Tan real es que uno en bajada con el carro en un cambio puede cerrar el switch y no cambia nada en las condiciones de rodaje (sonido del motor, 'tenida' del carro).
CLARAMENTE eso no se debe hacer pues se pierden muchos sistemas vitales del carro con el switch cerrado y es realmente peligroso, peligrosísimo!, pero como prueba demuestra que un motor 'bajando engranado' en realidad SI va apagado, la inercia no es que lo tenga encendido, sino que la compresión propia del motor mantiene compensada la marcha en bajada pero no se está quemando gasolina, mejor dicho, no hay chispa. Si se conecta un escaner capaz de hacer "data log" en tiempo real, se puede ver como el encendido de chispa se detiene en esa condición.
Hola a todos, como lo menciona el titulo, tengo dudas respecto al consumo de gasolina de mi Renault 9 Super mod. 1992, este tiene el motor C2H (1300 c.c.) y usa el carburador Solex de 2 bocas
a principios de este año, exactamente en enero, el carro se hizo sincronizar a modo de mantenimiento, pero tuvimos el problema de que al parecer nos hicieron "el cambiazo" y cambiaron la base que estaba buena por una que al parecer tenia problemas, por culpa de esto, se le han hecho varios arreglos para tratar de ponerlo a punto de nuevo, pero cuando llego el momento de renovarle la revision tecnomecanica en septiembre, el carro estaba bastante tragon (26 - 25 km por galon aprox. en ciudad) y reprobava totalmente la emision de gases, despues de varios dias de trabajarlo, y despues de volverlo a hacer sincronizar totalmente (casi todas las partes del carburador fueron reemplazadas) este paso la tecnomecanica, y segun los mecanicos este volveria a tener el consumo mas bajo
segun el antiguo dueño este deberia dar entre 30 - 35 km por galon, pero actualmente marca 28 km por galon
tambien al motor se le hizo hace 3 meses cambio de valvulas y obturadores, en cuanto a motor, esta en muy buen estado, los pistones no tienen juego y marca entre 160-150 psi de compresion
hace unos dias ocurrio que el carro empezo a trabajar mal, como si uno de los cilindros no estuviera trabajando, y resulto ser que la bujia del 3er cilindro estaba totalmente manchada y humeda de aceite, se reemplazo y el motor volvio a trabajar normalmente
revisando el distribuidor descubri que el cable de la 3er bujia tenia una extraña costra color cafe, al igual que el conector en el distribuidor, asi que limpie el conector del distribuidor y cambie el cable; hasta ahora el carro trabaja sin problemas
segun lo expuesto, el carro seria capaz de dar mas de los 28 km por galon que actualmente da?
de antemano les agradezco sus respuestas
Vamos por partes, a ver por donde empiezo...
La compresión está voladísima, 160psi no da un C2 de estos ni estando nuevo... estará usando el aceite 20w50 que debería? en todo caso lo que se debe hacer es una prueba de fugas, y no la "prueba de compresión" que en si no es diciente. Si esa compresión fuera real en ese motor, ya había roto anillos por presurización hace rato.
El consumo aún en 35km/gal es alto, eso hacía el mío (Máximo 1600cc) y yo no era delicado con el acelerador; su carro debería estar cercano a los 40km/gal sin volverse lento. Por otra parte, si la bujía estaba empapada de aceite, es porque en ese cilindro hay problemas; por mala mezcla las bujías se empapan de gasolina, NUNCA de aceite! Confía ud totalmente en la reparación de tren valvular que le hicieron al carro? en las cámaras no debe haber aceite (por lo menos suficiente para empapar una bujía) bajo ninguna circunstancia, si lo hay, es porque hay desgaste considerable o algo mal armado.
Como primera medida hay que salir de dudas sobre el estado real del interior del motor (recuerde, prueba de fugas diferente de prueba de compresión, la primera sirve, la segunda no) y con la certeza de que el motor está sellando aceptable, de que no hay desgastes irregulares, que todo está bien armado, AHÍ SI se entra a cuadrar mezcla; porque nada saca uno tratando de cuadrar un carburador que trabaje con un motor a cuyas cámaras no solo les entra gasolina y aire sino también aceite, eso no lo cuadra nadie...
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gracias por las respuestas, olvide mencionar que en esa ultima sincronizacion las bujias tambien fueron cambiadas, y hago una correccion, error mio ^^, la compresion la dio pareja en todos los cilindros de 150 psi, y tambien le realizaron prueba de fugas, que la dio perfecta, el motor usa aceite Havoline SF 20W50, en cuanto al trabajo de cambio de valvulas y obturadores, todo el tiempo estuve presente y por eso se como esta el motor, yo mismo pude verlo, mi cuñado quien realizo el trabajo quedo asombrado de lo bien que esta el motor, sin rebabas ni juego en los pistones
en el mismo taller tienen analizador de gases, y despues de todo el trabajo se probo el carro y las emisiones quedaron re bien, y segun esa prueba debio haber quedado muy economico el carro, pero hasta ahora no ha logrado aumentar mas de 28 km/galon en ciudad, en un viaje corto que hice hace una semana en carretera dio 35km/galon, pero en ciudad sigue dando 28 km/galon
dentro del trabajo de sincronizacion tambien se arreglaron otros detalles, se cambio el empaque del multiple que estaba dañado y daba paso de aire, tambien se reemplazo el gasificador (la taza transparente al lado del carburador) y se volvieron a calibrar valvulas, en cuanto al distribuidor, estoy por cambiarle la tapa por el problema que se presento
la verdad que me tiene con duda el consumo y aun mas lo que le paso a la bujia
150 sigue siendo alto, supremamente alto... 125 para ese motor estando casi 0km es más o menos lo esperado, entonces el 150 o está mal tomado, o hay algo bien mal allí dentro, y el número lo pongo con conocimiento de causa pues hasta hace poco conservaba los manuales de taller que tenía de motores serie C2x, pues era material en el que me apoyaba para el mantenimiento de mi ex R9. En todo caso, como le digo, esa prueba no es diciente de cuál es el estado interno del motor.
Qué AFR objetivo buscaron para cuadrar la mezcla?
La verdad es que la compresion se ha medido en 3 talleres diferentes y en todos ha marcado igual, y en donde se realizo el trabajo de sincronizacion tambien le hicieron prueba de fuga, y segun los mecanicos el motor no tiene nada de fugas, que les parecia que se encontraba muy bien el motor
y perdoname la ignorancia, a que te refieres con AFR?
