Consumo de combustible

Como es el consumo de gasolina de un jetta

quien sabe cual es el verdadero consumo de combustible de un vw jetta 2.0

reneprofe dijo:

Lo de los biocombustibles es toda una gran falacia. Son mucho más agresivos en términos medioambientales que los derivados del petróleo. Contaminan, generan monoxido y dioxido de carbono, rinden menos, generan problemas en los motores, pero además se extraen de exprimir los nutrientes de la tierrapara mover carros y no para alimentar a la gente.

Pero además, hace que resuciten los monocultivos, ahora de caña, dejando a regiones enteras con mínima seguridad alimentaria, y en Colombia se estableció por el gobierno un precio controlado para garantizar el lucro de las grandes compañías cañeras, resultando el alcohol carburante por lo general más caro que la gasolina de refinería con la que se mezcla, y más caro el azúcar en relación con los precios internacionales. Negociazo.

Los úncos perjudicados: Todos, por punta y punta.

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Mirando carro para comprar, acompañado por mi padre y su "profunda sabiduría" en vehiculos, nos encontramos con un peugeot 206 2007 impecable con 10 mil Km...mirando y remirando me dio por buscar bajo el carro en la parte del exosto y el tanque de GAS y sorpresa...tenía la apariencia de estar soldado o remendado...le mostré a mi padre y me dijo que no era soldadura sino el daño que esta causando la nueva mezcla de combustible...segun el, está oxidando las piezas del motor, quemando empaques y demás...

ahi surge la pregunta de toda la vida...Tendrá mi padre la razón????:shock::roll::razz:

opciones

Es ilógico pensar que esta medida es arbitraria, evidentemente no pueden ocurrir cambios radicales de un momento a otro, si existen y seguirán existiendo estaciones de servicio con gasolina común y corriente mientras que no sea obligatorio que todo el parque automotor existente sea convertido al uso de esta mezcla de combustible, algo que ciertamente se daría en un tiempo.

normatividad

La normatividad en cuánto a los biocombustibles hace referencia es a los porcentajes que van a ser incorporados a la gasolina común, que no deben pasar de cierta medida de mezcla. En principio la mezcla obligatoria de biodiesel en cada tanqueada de acpm, según la Ley 939 del 2004, será del 5%. Esa misma proporción de mezcla de biodiesel operará para el 2009. En el 2010 será del 10%. La del etanol en la gasolina corriente es hoy del 10%. Su uso permite oxigenar la combustión del acpm, que es un derivado del petróleo de alto poder contaminante.
Para el año 2012 se determinó que el parque automotor nuevo y demás vehículos que requieran para su funcionamiento acpm o diesel, deberán estar acondicionados para que sus motores utilicen una mezcla mínimo del 20% de biodiesel.

El biodiesel, según algunos estudios, es cuatro veces menos tóxico que la sal de cocina y se degrada diez veces más rápido que el azúcar y alarga la vida de los motores. El biodiesel se obtiene por la transesterificación de un ácido graso (aceite). El producto obtenido es muy similar al gasóleo obtenido del petróleo y puede usarse sólo en motores diesel.
http://cesiq.univalle.edu.co/html/modules.php?name=News&file=article&sid=207

[FONT=&quot]El 11 de diciembre de 1997 los países industrializados se comprometieron, en la ciudad de Kioto, a ejecutar un conjunto de medidas para reducir los gases de efecto invernadero. Los gobiernos signatarios pactaron reducir en un 5% de media las emisiones contaminantes entre 2008 y 2012, tomando como referencia los niveles de 1990. El Protocolo de Kioto es un acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis gases provocadores del calentamiento global: dióxido de carbono (CO2), gas metano (CH4) y óxido nitroso (N2O), además de tres gases industriales fluorados: Hidrofluorocarbonos (HFC), Perfluorocarbonos (PFC) y Hexafluoruro de azufre (SF6), en un porcentaje aproximado de un 5%, dentro del periodo que va desde el año 2008 al 2012, en comparación a las emisiones al año 1990. Por ejemplo, si la contaminación de estos gases en el año 1990 alcanzaba el 100%, al término del año 2012 deberá ser del 95%. Es preciso señalar que esto no significa que cada país deba reducir sus emisiones de gases regulados en un 5%, sino que este es un porcentaje a nivel global y, por el contrario, cada país obligado por Kioto tiene sus propios porcentajes de emisión que debe disminuir.[/FONT]
[FONT=&quot]Este Acuerdo también se refiere a los efectos positivos que podría tener dicha política sobre la emisión de CO2 y el empleo. El objetivo global fijado por los países industrializados exige una fuerte implicación de los Estados miembros, que deberán estimular la expansión de las fuentes de energía renovables en función de su propio potencial y de su propia política energética, que combinada a ciertas medidas de acompañamiento puede aspirar a:[/FONT]

• [FONT=&quot]una mayor explotación del potencial disponible;[/FONT]
• [FONT=&quot]una mejor contribución a la reducción del CO2;[/FONT]
• [FONT=&quot]una reducción de la dependencia energética;[/FONT]
• [FONT=&quot]el desarrollo de la industria nacional y[/FONT]
• [FONT=&quot]la creación de empleo.[/FONT]

[FONT=&quot]Estos son los objetivos combinados a los que aspira llegar los países industrializados cuando analiza el desarrollo de un mercado de Biocombustibles y no simplemente el abastecimiento energético y abaratamiento de los costos de la energía. Para alcanzar el objetivo global (12% del total del consumo energético en energías renovables).[/FONT]
En definitiva se trata de lograr una serie de objetivos combinados (disminución de emisiones de C2O, reducción de uso de petróleo, reconversión de la agricultura, desarrollo de un mercado incipiente, etc.) de manera coordinada y sostenible.
[FONT=&quot]http://www.odinenergycorporation.com/index.php?option=com_content&view=article&id=46&Itemid=56[/FONT]

Pese al interés del Gobierno Nacional por fomentar los biocombustibles, estos "no son la panacea en el sentido de que vayan remplazar la gasolina y el ACPM, pues presentan gran resistencia mundial por la seguridad alimentaria. Sin embargo, en Colombia se ve como un generador de empleo interesante. El Gobierno ha insistido en que quiere llegar rápidamente a una mezcla del 25 por ciento, pero los productores de autopartes le han pedido prudencia porque pueden presentarse problemas con el parque automotor.

Según el director del Observatorio, "subir del 10 por ciento la mezcla en gasolina para los motores existentes presenta un problema técnico, porque los motores no responden de la misma manera". Sin embargo, la tecnología ha avanzado, especialmente en Brasil, que ya produce motores con multiflex que aceptan hasta el ciento por ciento de alcohol y son duales, es decir, permiten el cambio a gasolina

Para nadie es un secreto que factores como la edad del parque vehicular, la tecnología de los motores, la emisión que producen fuentes como la industria, y hasta las malas prácticas de manejo, impactan directamente en el deterioro de la calidad del aire que se respira actualmente en las ciudades colombianas.

costo particular/beneficio general

los municipios donde se cultiva caña, destinada a los ingenios azucareros, tienen menos pobreza que otros municipios con presencia de otros cultivos distintos. Las necesidades básicas insatisfechas de la población en los municipios cañicultores están por debajo de la media nacional.
Respecto al Producto Interno Bruto (PIB), por cada peso que los ingenios aportan, se genera en la economía un efecto 4 veces mayor, lo que significa que los ingenios son grandes dinamizadores de la economía colombiana.
Según el estudio, cada peso que pagan los ingenios de impuestos a la producción, se traduce en 10 veces más impuestos pagados por las actividades del resto de la cadena. De esta manera, los ingenios son grandes generadores de recursos destinados a financiar inversión pública, entre la que se encuentra la educación y la salud. (FEDESARROLLO)

Durante el año 2009, la industria azucarera produjo un total de 325 millones de litros y se vendieron 338 millones de etanol. Para lograr esta producción la industria azucarera realizó una sustitución en el uso de la caña de azúcar y no sembró más área en caña para este fin. De esta forma, en 2009 se sustituyeron 357.000 toneladas de azúcar, sin comprometer azúcar con destino al mercado nacional.
Para la agroindustria azucarera no ha sido necesario ocupar terrenos adicionales para la siembra de caña destinada a Etanol porque la que ya está sembrada en el Valle Geográfico del Río Cauca alcanza para producir el etanol requerido para mezclarlo en un 10% con la totalidad de las gasolinas colombianas, sustituyendo una mayor cantidad de azúcar de exportación, sin afectar el abastecimiento del producto en el mercado nacional.

Un estudio realizado por el ICE muestra que Colombia cuenta con grandes cultivos de caña y el país ya tiene destinadas seis millones de hectáreas para cultivar (incluyendo los productos para producción de biodiesel) sin afectar los bosques nativos ni sustituir cultivos destinados para consumo humano.

Para el 2020, según datos del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural, se esperan 175.000 hectáreas adicionales para la producción de etanol, en su mayoría provenientes de cultivos de caña de azúcar y yuca, para una producción de 3'798.163 litros/día de etanol, 2'920.081 litros más de lo que se producían en el 2006.

Según estadísticas de la Federación Nacional de Biocombustibles, se estima que en el 2015, el consumo interno de etanol en Colombia esté alrededor de los 4.410 miles de litros/día, más de tres veces el consumo actual, consecuencia del aumento del porcentaje obligatorio que se mezcla con gasolina, el cual se espera aumente para ese año al 25 por ciento.
http://www.portafolio.com.co/economia/finanzas/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-6051068.html

Las exenciones tributarias que existen en Colombia son al consumidor, por cuanto se trata de exención al impuesto Global, el IVA y la Sobretasa a la gasolina. Este tipo de exenciones también las hay en Brasil y Estados Unidos. De no contar con estas exenciones, el precio que pagaría el consumidor final sería superior al actual. Averiguen por que si existen!!!

En el estudio realizado por los Departamentos de Energía y de Agricultura de los EEUU (1998) concluye que el uso del biodiesel (B100) genera emisiones netas de CO2 inferiores en más de un 78% a las producidas por el diesel tradicional, las que se reducen al 15,7% cuando se usa la combinación B20. Para esta combinación, hay reducciones moderadas en las principales emisiones contaminantes: el monóxido de carbono se reduce en 6.9% frente al emitido por el gasóleo, las partículas lo hacen en 4.9%, los óxidos de azufre en 1.6% y los hidrocarburos en 4,4%. A[FONT=&quot]unque hay importantes ventajas en la reducción de la contaminación ambiental en el uso de[/FONT] [FONT=&quot]agrocombustibles, estas se reducen cuando el contenido de este tipo de carburante es bajo dentro del total del combustible utilizado[/FONT]

Es importante anotar que los conductores que utilicen la Biogasolina y la mezcla del biodiesel con el diesel fósil deben realizar un mantenimiento previo al vehículo y revisar periódicamente los filtros del combustible, esto durante el primer mes. Igualmente, asegurarse que el tanque del combustible no contenga agua, ya que la fuerte afinidad entre el líquido y los biocombustibles puede generar algún inconveniente.
ttp://www.minminas.gov.co/minminas/index.jsp?cargaHome=2&opcionCalendar=10&id_comunicado=641

según la página del ministerio, la mezcla de un 8% de alcohol carburante mejora el octanaje del combustible y como tal la potencia en el motor y en el caso de la mezcla del biodiesel con el ACPM se presenta un comportamiento similar con mejoramiento en el número de cetano del combustible. Para obtener un mejor desempeño en los vehículos, especialmente en los de carburador, se recomienda sincronizar el motor una vez se haya efectuado la primera tanqueada con Biogasolina y/o con la mezcla de biodiesel con el diesel de origen fósil.
ttp://www.minminas.gov.co/minminas/index.jsp?cargaHome=2&opcionCalendar=10&id_comunicado=641

Muy interesante todo lo anterior. Sin embargo les sugiero que cuando se hable de estudios se citen las fuentes (como lo han hecho algunos) para poder tener mayor información. Una de las críticas más duras en cuanto a la producción del etanol es precísamente el desabastecimiento del mercado nacional o el empleo de terrenos para este fin que podrían ser empleados en otros cultivos que suplan las necesidades básicas de la población. Según los comentarios anteriores, esto no está sucediendo, lo único que finalmente podría verse afectado es el producto de exportación. Algo alentador.
En el momento en que la gasolina oxigenada entra al mercado no hay opción de seguir usando gasolina pura, se vende la misma en todas las estaciones de servicio.

PPGSM dijo:

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Además que parecían estar haciendo campaña en el tema. Un saludo y felicitaciones por la eficaz labor de la administración