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Sí, sin embargo planeo ponerselo en el transcurso del año, como también la cojinería en cuero para dejarlo al pelo.
@PONX05, Haha gracias, la tortuguita se disfruta bastante.
Muchachos, les presento mi VW Jetta 1.8T 2010
Estas son del día que lo recibí, en noviembre de 2010.
Con un mes de uso y un poquito más de 1,000 en mi poder, lo mandé a reprogramar. Para mi grata sorpresa, el carro es uno de los más potentes que han pasado por el Dyno de Claudio Rozo: 175,5 whp a la rueda stock, con cero modificaciones; esto con corrección al volante y a 0 msnm, como dan los valores en la ficha técnica, es equivalente a 206,5 HP. Con la repro mejoraron los números a 192,2 whp (226 HP en las mismas condiciones). Para los que conocen de esto, normalmente los Jetta marcan entre 157 y 165 whp stock y con repro quedan entre 175 y 182 whp. Estos datos son incluso mejores que los de un León/A4 1.8Tsi. El cambio es muy notorio en en todo tipo de manejo.
La gráfica:
Luego vino un filtro de aire ITG (espuma), que no he medido en el Dyno.
Posteriormente le compré los espirales Eibach Pro-Kit 1
El carro bajó entre 3 y 3.7 cms, por tanto clave comprarle el protector de cárter.
Antes de mostrarles el cambio (siguiente post, en una media hora), también hice un upgrade en sonido aprovechando cosas que tenía en el carro anterior.
Le puse una planta Kicker para los componentes, otra para bajo, un bajo de 10" Kicker, componentes Kicker atrás y Rockford Fosgate adelante. EL radio lo cambié por un doble Din de pantalla Pioneer.Todo quedó en su lugar, excepto el bajo que utilicé un recobeco en el baúl y armamos una caja especial.
P.D. Primeras 4fotos crédito a Boradicto. Y el resto quedaron de diferentes tamaños porque fueron tomadas con distintas cámara sy tratadas en diferentes computadores.
Estas son del día que lo recibí, en noviembre de 2010.
Con un mes de uso y un poquito más de 1,000 en mi poder, lo mandé a reprogramar. Para mi grata sorpresa, el carro es uno de los más potentes que han pasado por el Dyno de Claudio Rozo: 175,5 whp a la rueda stock, con cero modificaciones; esto con corrección al volante y a 0 msnm, como dan los valores en la ficha técnica, es equivalente a 206,5 HP. Con la repro mejoraron los números a 192,2 whp (226 HP en las mismas condiciones). Para los que conocen de esto, normalmente los Jetta marcan entre 157 y 165 whp stock y con repro quedan entre 175 y 182 whp. Estos datos son incluso mejores que los de un León/A4 1.8Tsi. El cambio es muy notorio en en todo tipo de manejo.
La gráfica:
Luego vino un filtro de aire ITG (espuma), que no he medido en el Dyno.
Posteriormente le compré los espirales Eibach Pro-Kit 1
El carro bajó entre 3 y 3.7 cms, por tanto clave comprarle el protector de cárter.
Antes de mostrarles el cambio (siguiente post, en una media hora), también hice un upgrade en sonido aprovechando cosas que tenía en el carro anterior.
Le puse una planta Kicker para los componentes, otra para bajo, un bajo de 10" Kicker, componentes Kicker atrás y Rockford Fosgate adelante. EL radio lo cambié por un doble Din de pantalla Pioneer.Todo quedó en su lugar, excepto el bajo que utilicé un recobeco en el baúl y armamos una caja especial.
P.D. Primeras 4fotos crédito a Boradicto. Y el resto quedaron de diferentes tamaños porque fueron tomadas con distintas cámara sy tratadas en diferentes computadores.
No sé si más rápido pero sí anda mucho. En potencia está por los lados en potencia y torque vs. un Bora GLI stock, ya repro es otra cosa; entonces la comparación no es del todo justa. Que un Jetta GLI, lo que le digo, son pocos los jettas 1.8 que llegan a esa potencia a la rueda stock o con sólo repro.
Al autódromo lo he llevado una vez y cometí la estupidez de no apagar el ASR, luego me tiré todo el pique. Aún toca cogerle práctica porque tienen mucha potencia y las llantas originales no son las mejores. En ese pique se hizo 16.4 segs, con seguridad sin cambiar el calzado llega a 16.0; un Bora stock hace entre 16.1 y 16.5 según tengo entendido
Al autódromo lo he llevado una vez y cometí la estupidez de no apagar el ASR, luego me tiré todo el pique. Aún toca cogerle práctica porque tienen mucha potencia y las llantas originales no son las mejores. En ese pique se hizo 16.4 segs, con seguridad sin cambiar el calzado llega a 16.0; un Bora stock hace entre 16.1 y 16.5 según tengo entendido
Diego: La verdad no soy tan amigo del tuning. De hecho con el cambio de radio ya a veces pienso que es mucho; de la suspensiòn no me arrepiento. Me gustan los pedales del GLI, ese sería el único cambio, de resto así no más. Además los baberos del GLI no me gustan, aunque el interior sí y queda chimbo a partes.
Nicolás, es que me fui a unas juntas y ya no volví a la oficina. Mañana a primera hora junto con algunos comentarios breves sobre el carro.
Y Alejo, tocayo, qué pelota, puse la que no edité y hasta ahora me doy cuenta. La voy a quitar momentáneamente y mañana la vuelvo a poner.
Nicolás, es que me fui a unas juntas y ya no volví a la oficina. Mañana a primera hora junto con algunos comentarios breves sobre el carro.
Y Alejo, tocayo, qué pelota, puse la que no edité y hasta ahora me doy cuenta. La voy a quitar momentáneamente y mañana la vuelvo a poner.
Carajo, he visto tantos Jetta con suspensión deportiva que al ver este 'de stock' el impacto fue grande!!! ya le iba a preguntar ¿es que le pusieron mogollas?
Que buenos números en el dyno... nos quedó debiendo las fotos con la suspensión deportiva puesta!
Que buenos números en el dyno... nos quedó debiendo las fotos con la suspensión deportiva puesta!
Les presento el muchacho... ya voy a a justar un año con el.
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Saludos,
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Saludos,
Si señor, el carrito amaneció a bañarse bien temprano
Esta bien bonito Aespinalc!!!
Mini Off-Topic: llegué a pensar que vivíamos en la misma unidad jajajjaja. La configuración de las casas y la vista son bastante similares!!
Saludos!!
Las llantas son una Michelin americanas pero la tracción, índices de velocidad y temperatura son bastante deficientes. Quiero Yokohama S.Drive, a estas le quedan por ahi 15 o 20 mil kms mas, pero apenas tenga algún dinerito le pongo zapatos nipones.
La repro es un programa, lo conectan y prácticamente hace todo sólo, si hay que hacer algo puntual le meten mano. Mi caso no fue así. Demora una hora màs o menos, y lo que demoren las pasadas del Dyno (tres antes y tres después para ver el cambio).
Naturalmente a más potencia, más consumo... pero cuando se le da candela. De resto, es incluso menor porque hay más torque y HP y mejor aprovechados. No hay ninguna modificación que de tanta ganancia en rendimiento sin perder confiabilidad.
Bueno acá va la segunda parte.
Esta es del día que le montaron los espirales, antes de.
Y justito después:
Me perdonan la calidad pero sólo he tenido espacio para tomarle fotos con la cámara.
El cambio con los espirales para mi es satisfactorio. A altas velocidades el aplomo del carro es impresionante y como cruza en las curvas (aunque aún no lo he exigido con los Eibach) mejora bastante; ya no tiende a irse de cabeza. Estéticamente me gusta mucho el cambio y funcionalmente no le he pegado nunca al babero, aunque sí al protector de cárter lo que no me preocupa. Tengo que llevarlo al destapado a ver. En todo caso si me aburro le pongo las originales.
Ah, algo bueno de los Eibach es que no perdí nada de confort, se sigue sintiendo igual de suave cosa que con los Tein y H&R no pasa nunca. Sin que deje de transmitir lo que pasa en el suelo.
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Si hay una mejora estética pero se debe sentir más duro. Cuando uno cambia espirales no hay problema en seguir con los amortiguadores en la medida original??
Si la repro es un procedimiento tan sencillo y no daña el funcionamiento del motor, por que no es una practica más popular? se podría hacer en un concesionario?
Hasta donde entiendo en la reprogramacion se enriquece la mezcla (por eso consume más), imagino que la temperatura del motor aumenta cierto? que pena la preguntadera pero es que me quedo interesando la cosa.
Si la repro es un procedimiento tan sencillo y no daña el funcionamiento del motor, por que no es una practica más popular? se podría hacer en un concesionario?
Hasta donde entiendo en la reprogramacion se enriquece la mezcla (por eso consume más), imagino que la temperatura del motor aumenta cierto? que pena la preguntadera pero es que me quedo interesando la cosa.
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