Con cualquiera de las 2 gasolinas le va a andar, ya con el tiempo es que vera que se le presentaran los problemas, muy bueno que el dueño anterior le haya tanqueado siempre con extra.
¿A qué tipo de problemas haces referencia, aparte del pistoneo que se pueda dar con la gasolina corriente?
En ese sentido, y tampoco ser un tacaño de categoría olímpica, pensaba en hacer mezcla de corriente con extra en una proporción de 60% de extra y 40% de corriente (en un escenario más extremo, 50-50), sólo cuando me encuentre en la sabana de Bogotá. En paseos largos y en ciudades de baja altitud, no me voy a complicar la vida,
sólo extra. Como nota aclaratoria, aún le sigo metiendo extra. Sin embargo, algunos conocidos me dicen que tienen o han tenido SUV similarres y las han tanqueado con corriente en Bogotá y la gasolina les ha rendido, un promedio de 40 km/galón (según ellos) y lo máximo que he alcanzado es 43 km/galón.
La pregunta la hacía también porque no se encuentra con frecuencia estaciones de servicio que ofrezcan la gasolina extra, puedo decir que de 3 estaciones, sólo una ofrece la extra, por lo que ante el detalle de quedarme corto de combustible, tocaría meterle corriente, pero toca correr los riesgos expuestos con esa gasolina para este carro.
Bueno la pregunta aquí también es... con ese modo de manejo conservador, no cabe la posibilidad que se formen depósitos de lodo?
Los depósitos de lodo a los que haces referencia son realmente hollín que se suele adherir a los pistones, bujías, bocas de inyectores o a la recámara de combustión cuando se marcha por demasiado tiempo a menos de 2000 RPM, e incluso es peor si se anda a 1500 RPM.
El modo conservador tampoco es que a 60 km/h ya vaya en quinta marcha, o como hacía un compañero de trabajo con un Chevrolet Aveo que tuvo, que a 50 km/h andaba en 5ta y con ello él creía que ahorraba combustible (pregonaba que hacía 50 km/galón), digamos que acelerar el motor máximo a 3500 RPM antes de efectuar el siguiente cambio, incluso yo lo he llevado máximo a 3000 RPM. De hecho, en el manual de la Ecosport 2008 que tengo habla de unas velocidades óptimas para el cambio de las marchas con el fin de optimizar consumos de combustible y mínima emisión de gases (para motores Duratec 2 litros):
1-2: 20 km/h.
2-3: 35 km/h.
3-4: 50 km/h.
4-5: 65 km/h.
De hecho, en el manual de la actual EcoSport se tienen los siguientes datos para los cambios de velocidad para optimización de consumo de combustible y mínima emisión de gases, para un vehículo de caja manual de 5 marchas:
1-2: 23 km/h.
2-3: 39 km/h.
3-4: 51 km/h.
4-5: 71 km/h.
Para ambos casos, creería que el motor debe estar girando cerca de los 2500 RPM. Pero si en el manual lo indica, es porque se puede hacer y es por algo, ¿no? No obstante, suelo meter la siguiente marcha cuando el motor gira cerca de los 3000 RPM y la velocidad puede estar entre 5 y 10 km/h por encima de lo recomendado por el manual.
No es descabellado incluso que a 60 km/h vaya en cuarta, aunque en una subida con esa velocidad, así sea leve la pendiente, lo recomendado es ir en 3ra y jugar con el acelerador para que no se acelere demasiado. En la Autopista Medellín (entrada a Bogotá por la calle 80), que es prácticamente una recta, o incluso en el corredor vial de Bogotá calle 13 - Facatativá, he llevado el carro mínimo a 80 km/h en 5ta y lo he llevado máximo a 100 km/h; a 100 km/h, el motor va a un poco más de 2500 RPM.
Este comentario va aparte de los que he hecho últimamente, dado que es un hilo diferente al que llevo; sin embargo, queda a criterio del administrador del foro. ¿Es viable añadir al nombre general del foro algo así como: General de Ford EcoSport (2003-2012) para así tener una referencia un poco más fácil a la hora de buscar por otros foristas o visitantes de estos foros?
