2 cosas:Son de tan "ultisima" tecnologia que en los motores diesel de la familia no necesitan Adblue (urea).... no es eso un avance?
Primero, ellos no están usado SCR para cumplir con euro 6 porque recurrieron a un EGR enfriado, más agresivo que uno convencional, con el fin de mantener las emisiones de NOx en el rango aceptable para Euro 6. Con eso se ahorran el SCR en Europa, pero a la larga un sistema EGR es mucho más dañino para el motor que un sistema que depende únicamente de SCR, ya que el EGR, al recircular los gases de escape, recircula también la ceniza y otras impurezas que tienden a deteriorar los cilindros más rápido. Por eso, varias marcas de vehículos pesados como Scania e Iveco han desarrollado varios de sus motores Euro 6 y Euro 6c (La que aún no cumple el Skyactiv D y para la cual anuncian que necesitarán SCR) sin EGR. Con eso, Iveco puede ofrecer cambios de aceite en sus motores cada 150.000 km vs 100.000 km del motor equivalente de Volvo con EGR.
Segundo, como ya lo mencioné antes, Mazda ya comunicó que implementaran el sistema de SCR junto con el actual EGR para poder cumplir con Euro 6c y EPA 2017 en USA http://www.dieselforum.org/news/maz...-interest-in-diesel-passenger-vehicles-in-u-s. Y en el futuro cercano, es muy probable que la mayoría de fabricantes de diesel deban implementar SCR debido a los requerimientos cada vez más estrictos sobre emisiones de NOx (Los cuales no son tan críticos en motores gasolina).