Se golpea mucho, es más bajo que un spark Gt en la parte frontal, comprobado, creo yo que así tenga los rines 15 no cambia ese inconveniente, ya que uno deja de usar llanta del 60% al 55%quedando casi igual la altura del suelo, lo que pienso es modificar un poco la suspensión, para darle un par de centímetros.
En realidad, la estructura del Sail es bastante estable y a mi parecer, muy superior en protección a la del Sandero anterior, cuya deformación en el paral A es considerable a diferencia de la del Sail que es mínima. De ahí que nunca he entendido por qué al sandero le dieron 1 estrella mientras que al sail 0 (Ambos sin airbags), siendo que el golpe fue más considerable en el dummy del sandero que en el del Sail. Desde mi concepto, la estructura del Sail está casi a la altura de la estructura del Suzuki Swift por ejemplo, así que la adición de los airbags desde las versiones de entrada para ese carro, en mi concepto, lo ponen a la altura de la seguridad del Swift y muy seguramente del nuevo Sandero que aún no tiene prubea de latin Ncap.
Me salió en 40.000.000 y pues aparte las arandelas de impuestos y seguros. Logré precio de Feria porque en revista motor y página de chevrolet ya está en 41.800.000. Gracias por comentar.
No pasar por alto el protector de cárter. No sé por qué no lo trae de serie, y no es costoso en concesionario. Es buen carro, que lo disfrute.
Gracias por la recomendación. Lo del protector de carter será lo primero que le haga.
Saludos, tenga en cuenta que en caso de accidente el motor debe caer y el protector puede influir en eso. Averiguar bien.
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