Y te cuento Andrés que cuando le dije al COTEC del consecionario que yo veia que faltaba un diagnostico serio a nivel electronico, como por ejemplo con el flujo de datos del scanner, chequear el angulo de apertura de la mariposa, y comparar el flujo de datos del APP (pedal con sensor tps), y demostrar que el APP no estaba siendo presionado y que la mariposa se quedaba abierta, porque alguna señal está motivando esa apertura NO ORDENADA POR EL PEDAL, se podia sacar una conclusión. Y tambien las mariposas HITACHI, es decir, la del Fluence, tiene autodiagnostico, es decir, no solo recibe datos sino que tambien envia datos confirmando que si está haciendo lo que se le está ordenando. También se podia meter el lado del Flujo de datos que recibe la ECU de cuenta del sensor de temperatura, ya que puede estar malo de fabrica y asumir que el motor está frio, entonces se acelera para buscar temperatura..... También le dije que era importante analizar los datos enviados por el sensor de presion atmosferica + sensor de temperatura de aire de admisión, en la altura que falla y en la que no falla..... Bueno, en todo caso le di una cantidad de ideas, que son reales, porque asi se diagnostica un problema de esos.... y saben cual fue la respuesta del mecanico y del consecionario? Que ellos solo estan capacitados para ver si todos los sensores estan dentro de parametros (resistencia, voltaje) y de ahi para adelante no eran capaces de interpretar nada. Grave!!!!!
