No hay algo exacto (no que yo sepa) que uno diga que cambia entre un motor de trato enérgico y uno de trato de abuelo... pero pues el enérgico es menos propenso por su trato a generar depósitos de carbón en su interior por ejemplo. Por el lado de la inyección si es sabido que las ECU tienen una fase de learning donde adquieren ciertos parámetros directamente relacionados con el uso de acelerador vs. rpm's y por ahí si hay una diferencia comprobada. En todo caso ese aprendizaje de la ECU es algo que se puede reiniciar desconectando la batería por un rato y volviendola a conectar para que la inyección se "reinicie". Es lo que recomiendan ciertos entendidos para cuando uno pasa de combustible corriente a extra...: "desconecte la batería para que la inyección reinicie parámetros, luego de eso y dos tanqueadas completas con extra el carro habrá cambiado".
En todo caso si se observan diferencias tanto en dyno como en pista... y por el lado del desgaste, uno de los casos conocidos míos es un Megane 1400cc con 227.000km encima, sellando cilindros notablemente bien, consumiendo aceite dentro de lo esperado y caminando superior a los demás Megane 1400cc.
