Tomado del usuario TruboChips de ST. No pongo el enlace por que pedirá registrarse para poder leerlo.
pd: perdón por extender el offtopic.
Que es el Octanaje, Que quiere decir AKI? RON? MON?
AKI quiere decir, por sus siglas en inglés, Anti Knock Index. Es una medida que se usa en pocos países pero es la usada en Estados Unidos. Es un promedio de los métodos científicos de determinar el octanaje, que son a su vez: RON (Research Octane Number) y MON (Motor Octane Number). Ambos usan un motor especial para determinar el Octanaje o índice de detonación, pero el MON lo hace en condiciones más extremas (temperaturas, ciclos de trabajo, etc), razón por la cual los índices de MON suelen estar alrededor de 8-10 puntos por debajo de los RON.
El número o índice a su vez se refiere a una comparación con una mezcla de iso-octano y n-heptano. Ejemplo: un indice de 95 octanos RON significa que dicho combustible, probado en un motor de pruebas RON, se comportó con idéntico patrón de detonación a una mezcla de 95% iso-octano y 5% de n-heptano.
Una manera de tener en cuenta ambos estándares es promediarlos. así nace el PON (Pump Octane Number) también llamado AKI (Anti Knock Index) que resulta de promediar los dos índices conocidos. Es decir PUN = AKI = (R+M)/2.
La EXTRA colombiana dice tener un índice RON de 91 y un MON de 83. De tal manera que su AKI es 87. La corriente a su vez tiene, según ficha técnica de Ecopetrol tiene 85 RON y 77 MON, que da un AKI de 81. Totalmente inusable en cualquier motor de 25 años hacia acá, sea aspirado o turbo.
En la página de Ecopetrol, en catálogo de productos se puede consultar estos datos y corroborar….
Entonces por que la usamos??? sencillo, porque no hay más y porque no hemos sido informados correctamente…..
Por mucho tiempo se ha tenido la creencia que el único indicativo para saber si la gasolina es adecuada es el llamado "cascabeleo" o pre-encendido. Pues bien, ocurre que por un lado, hay muchos tipos de cascabeleo y hay muchos que son silenciosos. Pero además las inyecciones electrónicas corrigen en su mayoría estos fenómenos, con una estrategia de atraso de chispa, que lo que hace efectivamente es reducir la relación de compresión dinámica. Por qué? Porque si la chispa enciende tarde, lo hace en un momento en que la cámara no está en el máximo de compresión y la combustión entonces se presenta cuando la cámara es más grande. Eso es válido como método de salvaguardar el motor, pero lo que ocurre al tiempo es que la combustión no es eficiente y el carro está perdiendo potencia y consume más porque está "descomprimido".
Tampoco es cierto el viejo mito de que a mayor altura, se reduce el requerimiento de octanaje. Tal argumento se cae totalmente una vez se comprende que el fabricante del motor mapea la inyección y el encendido de tal manera que, a cualquier altura y condición climática, el encendido trabaje muy cerca del límite de detonación. De tal manera que un carro que a nivel del mar con acelerador a fondo, el mapa de encendido le indique 29 grados de avance en determinadas condiciones, a la altura de Bogotá va a tener unos 33 grados de avance, para compensar los -25kpa aprox de presión atmosférica. Luego ese es un viejo mito urbano causado por una mala información.
El octanaje requerido por un motor no lo determina directamente ni la altura ni la relación de compresión. Cada fabricante de motores / autos hace sus estudios y mapeos propios, teniendo en cuenta materiales, diseño de cámaras de combustión, sistema de escape, perfiles de válvula, árbol de lavas, etc y llega a una conclusión de que octanaje se debe usar y lo estipula en el manueal de propietario. Este aplica (insisto una vez más) a cualquier altura porque como dije anteriormente los mapas de encendido son cartográficos, es decir a mayor altura compensan con mayor avance.
Es por eso la mejor fuente tanto de Octanaje (como de aceites a usar) es el manual de propietario.
Veamos algunos casos de vehiculos normales, muy populares:
Kia Cerato 1.6 (mismo motor de los Soul y otros Hyundai)
RON 92
Kia Cerato Forte 1.6 EX 2009 Specifications | New Cars | Oneshift.com
Chevrolet Aveo 1.4
RON 95
Chevrolet Aveo 5dr 1.4 (A) 2008 Specifications | New Cars | Oneshift.com
Con estos dos simples ejemplos puede verse que no se necesita que un carro sea de alto rendimiento, turbo, motores grandes etc. para que sean exigentes en octanaje. De hecho, la mayoría de veces ocurre lo contrario. Son los motores pequeños y rendidores los más exigentes en octanaje, ya que lo necesitan para lograr los óptimos consumos. De hecho, no se me haría nada raro que el descomunal consumo de los Aveo se deba justamente a que trabajan degradados todo el tiempo por el bajo octanaje de la corriente, incluso también de la Extra, porque en rigor requieren algo mejor que Extra.
La situación es crítica para algunas marcas, como BMW, donde toda su línea actual, sean Turbos o aspirados están exigiendo 95 RON. Lo grave es que lo mejor que tiene Colombia es 91 RON y hay que pensar que muchos, bajo la cultura de la costumbre le aplicarán Corriente a su BMW porque "nunca me dijeron lo contrario en el concesionario".
Conclusión: Todos los carros en Colombia requieren Extra como mínimo. Algunos pieden algo mejor que la Extra, pero tristemente no existe.
Por mi parte quiero aprovechar este espacio para lanzar un clamor a los ministerios y entidades gubernamentales que le establecen a Ecopetrol la normatividad de los combustibles... que se pellizquen! Tenemos fuertemente atrasado nuestro catálogo de combustibles y es mucha la ignorancia que hay al respecto. Estoy convencido que con gasolinas de 91 y 95 RON tendríamos una buena base para que todos los carros se tornaran más potentes, eficientes en consumo y con baja contaminación.
En México los Octanajes son 92 RON (AKI 88) y 95 RON (AKI 92). En Estados Unidos la más baja es AKI 87. Se consigue de surtidor hasta AKI 93 (98 RON)
…
La fuente de los IAD o AKI en Colombia:
Bienvenidos ::::ECOPETROL::::
Bienvenidos ::::ECOPETROL::::
(inclusive la que se vende aquí en Colombia... upss), yo al mío le hecho corriente más un aditivo que yo importo desde Canadá... (algún día me animaré a abrir un foro para que hablemos de relaciones estequiométricas y la realidad de nuestra gasolina y la desinformación sobre el tema). Ahora bien, ¿por que corriente mas el aditivo y no "extra"+aditivo? por lo mismo que ocurre con mi carro modelo FR (150Hp) y el CUPRA (180Hp) ambos pueden llegar a 200Hp..!!! 
muuuaaaaajajajajajajaja 
) por que de resto todo me tiene contento!
Anoche mientras andaba en clase en la U, y como me tocó dejar el carro por fuera ya q todo estaba lleno, me le hicieron el atentado de robarse el espejo derecho. Por alguna razón los HPs doble triple..... no se lo llevaron, sino que lo doblaron de tal forma que casi queda el espejo mirando al frente. Luego de la rabia q me dio en esos momentos, revisé cómo quedó el paciente, y no se rompieron ni la luna, ni la tapa del espejo, pero el brazo del espejo quedó vencido y quedaron disparejos en altura; el derecho quedó más inclinado hacia abajo pero funciona bien. 
