Para meterse en el a4 Creo que mejor seria el jetta gli, es mas económico el mantenimiento, Es mejor posventa que el a4 Y le queda ese motor poderoso para que lo disfrute,y al acelerarle Le saque una sonrisa pero ojo que consume mas Gasolina
General Volkwagen Jetta (2019 - ?)
- Iniciador del tema gaer75
- Fecha de inicio
Para meterse en el a4 Creo que mejor seria el jetta gli, es mas económico el mantenimiento, Es mejor posventa que el a4 Y le queda ese motor poderoso para que lo disfrute,y al acelerarle Le saque una sonrisa pero ojo que consume mas Gasolina
Yo me quedo con el jetta ya lo conoce y sabe que ese ademas esta libre del problema que dice.. va a estrenar... Un Audi si una Nota..pero ahi se incrementa mas los valores en todo. A disfrutar su Jetta que color tiene actualmente y cual le gustaria. Saludos.
Buenos días
Si la idea es estirarse en presupuesto yo me iría también por el Jetta GLI, que aunque viene con caja DSG, este trae la de 6 marchas que es mas robusta y confiable que la de 7.
Saludos
Sí será? El Mazda 3 Touring 2.0 está por un precio similar...
Yo creo que preferiría el Mazda, tal vez un 2.5, pero ahora todo va como subiendo
Puuf un HighLine.. con esos rines de abuelo en 94 Mm . jaaaaaa el dollar haciendo de las suyas y los concesionarios aprovechando. jaaaa
Y luego salen los concesionarios a decir que están quebrados, que no venden, que no hay clientes...pero quieren seguir sacando toda la tajada posible del negocio. Por eso dije en alguna parte que si pretenden seguir con la misma estructura se van a joder y feo. De verdad, que pena con todos, el problema de Colombia somos los colombianos.
No puede ser que incrementos de $10-15 millones en los precios, dependan únicamente de los que le dan la cara al comprador. Parece que está culpando al sofá.
Yo creo que sin conocer una estructura de costos es fácil y erróneo opinar...
Ni culpa del sofá ni estructura de costos, me estoy refiriendo en mi comentario al modelo de negocio...la capacidad adquisitiva de las personas disminuye considerablemente, los carros no necesariamente van a ser la primera opción de compra y el mercado entra en recesión.
El mercado de vehículos y otros artículos que no son de primera necesidad van a tener que re-estructurar su forma de hacer negocios para poder reactivar el mercado y sobrevivir y en ello creo sinceramente que continuar con los márgenes de ganancia actuales puede no ser la mejor decisión para volver a arrancar y con eso no me refiero solo a los vendedores sino a toda la cadena de producción.
Yo creo que entrar a evaluar los márgenes de ganancia sin conocerlos es un error...
Empezando por no considerar todos los gastos fijos que puedan tener, así como el costo de operar plantas a baja productividad por la poca demanda y como si fuera poco, otros costos que puedan surgir a causa de las políticas de prevención.
Entonces no creo que podamos opinar mucho desde afuera, tampoco creo que sus márgenes sean extremadamente altos, y menos que bajarlos sea la solución para reactivar el mercado, aunque está claro que no todos los casos son diferentes y tal vez por eso unos suban más que otros!
Eso no es lo que dice su mensaje anterior:
De todas maneras, no creo que los concesionarios estén presionando para incrementar los precios. Les va mucho mejor si los inventarios rotan (a los precios previos al aislamiento) y se quitan de encima el costo financiero que representa tener carros parqueados en una vitrina o en un lote y el de la cuenta por pagar que tienen con el importador. 2 meses sin recibir un peso y con la mayoría de costos fijos corriendo, es algo terrible para cualquier empresa.
Ahora bien, nadie tiene un negocio para perder dinero. Si el importador, por decisión propia o de la casa matriz, debe satisfacer unos objetivos de rentabilidad y esos objetivos no se modifican, en una coyuntura en la que el dólar va $500 por encima de la TRM de enero, no le quedan muchas opciones para no tocar los precios (si recibiera alguna ventaja de la casa matriz en términos de plazos de pago, descuentos, etc., tendría otras herramientas; mucho dependerá de los inventarios actuales de cada fabricante y la disrupción en su propia cadena de suministro).
Habrá importadores y fabricantes más flexibles en sus objetivos de rentabilidad que, en el corto plazo, preferirán compensar menores márgenes con un volumen más estable de unidades.
Quedan los comfortline mecanico en 78 millones y automatico en 84 millones. Lo único que deben cambiarle a ese carro son esos rines inmundos que trae.
Duda: cuando traen un carro, los importadores pagan de una vez el carro?, o esperan a venderlo para pagarlo?. Lo pregunto en función de la afectación de variación del dólar en el precio final.
Lo otro, en efecto yo tampoco creo que estén presionando para subir precios xq eso no sería inteligente, no se si no me haya hecho entender, pero lo que creo es q en general no pueden seguir con el mismo modelo usual justo por la presión que Usted menciona. Lo pienso por Mazda por ejemplo que aprovechando su éxito escasamente regalan tapetes y ahora seguramente deberán re plantear que los precios suben en un momento muy difícil para la economía con lo cual sin quieren vender tendrán que bajar precios o poner muy buenas promociones.
Si es como con otros productos, podrían existir varias opciones: pagar completo por anticipado al poner la orden, o pagar una parte al poner la orden y el resto cuando reciban los vehículos, o pagar el monto total a un plazo determinado (luego de poner la orden).
bueno esas disertaciones desde el punto de vista del negocio o distribuidor son muy respetables, pero desde el punto de vista del comprador una subida de 15 millones hace desistir en muchos casos de la compra... y a eso no hay analisis q les gane, si no se vende no se vende y punto
Y la solución en ese caso no es perderle y vender carros como obra de beneficencia, en ese caso mejor apague y vámonos...
El tema ahí viene en parte por la nacionalizada, un carro proveniente de México paga cero aranceles, pero el impuesto al consumo es del 8% y el IVA del 19%, sobre el valor después de aranceles!
Entonces un carro proveniente de Japón termina pagando el 35% de aranceles sobre una base gravable y luego, el 27% sobre el valor después de aranceles, entonces termina pagando casi un 72%, cuando un carro mexicano paga 27%.
Eso cuando cuestan menos de 30.000 FOB, porque en el caso contrario se sube el INC al 16% y eso se causa con la nacionalización del bien... Y la TRM obviamente afecta en esos momentos!
Tomo como ejemplo una Toyota Prado con una declaración que aparece por ahí en Internet, del 2019.
- Valor FOB: 27.040 USD
- Fletes, seguros y otros 1566,60 USD
- Base aranceles: 28.606,60 USD
- Valor después de Aranceles: 38.618,91 USD
- TRM: 3.296,62 -> Valor antes de IVA: 127.311.882 COP
- Ahora cojan el valor de venta de 200 millones (TX-L gasolina esa época) y quítenle IVA e INC: 157.480.315 COP
- Margen bruto: 23,7 %
- Y a eso súmenle todos los gastos que implica llevar el vehículo al comprador y fuera de eso sostener toda una red de concesionarios, con sus respectivos inventarios e insumos, personal, arriendos, etc...
compañero no digo q haya q vender carros como beneficencia, solo q desde el punto de vista de consumidor a esos precios muchos se desaniman de la compra.... y con el tema impositivo habia q hacer un estudio riguroso de q y el por q....
por otro lado lo mejor seria impulsar la industria nacional para ser competitivos tanto en producto como en precio... ah si me puse algo dreamer
Temas similares
