Mercados internacionales y tendencias de la industria

fabo669

Antiguo y Clásico
Jun 2, 2008
2,813
Empresarios chilenos califican de "histórica" la venta de automóviles nuevos en 2010

Santiago de Chile, 5 ene (EFE).- Las ventas de automóviles nuevos en Chile totalizaron durante el año pasado 289.280 unidades, un 68% más respecto a las ventas de 2009, una cifra que los empresarios calificaron hoy de "histórica".

Según un comunicado de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), 2010 fue un año positivo para el sector automotriz tras la fuerte recuperación de la actividad económica, como así también de la flexibilización crediticia, y la estabilidad de los precios del mercado nacional, más las buenas expectativas de los agentes del mercado.

La entidad indicó que los 289.280 vehículos (pasajeros, todo terreno y comerciales livianos), además de 14.080 camiones y 3.383 buses, son volúmenes que representaron incrementos de 68%, 62% y 72%, respectivamente en comparación con el 2009.

Respecto a las ventas por marcas, Chevrolet alcanzó el mayor porcentaje, con un 17,1% de mercado; seguido de Nissan, con un 12,3%; Hyundai, con un 11,8%, y Kia, con un 8,7%.

Para 2011, la ANAC proyectó ventas de 325.000 unidades, lo que equivale a un 12,3% de aumento respecto al pasado año, porcentaje que consolidaría la tendencia creciente del mercado.

En tanto, la región metropolitana de Santiago se mantiene como líder a nivel nacional en la venta de vehículos livianos (61,2%) y camiones (67,7%).
 

andysallop

Alto kilometraje
Jul 18, 2009
3,835
Ya nos superaron en Chile?!!! Sorprende, no creo que ocurra lo mismo con otros paises como Peru y Ecuador (aunque creo que las ventas en Peru tambien van en aumento). Y yo que estaba feliz porque superamos a Venezuela por segundo año consecutivo.
 

fabo669

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Jun 2, 2008
2,813
Ya nos superaron en Chile?!!! Sorprende, no creo que ocurra lo mismo con otros paises como Peru y Ecuador (aunque creo que las ventas en Peru tambien van en aumento). Y yo que estaba feliz porque superamos a Venezuela por segundo año consecutivo.

Chile ya esta cerca de ser un país de primer mundo, y el mercado automotor chileno ya no le falta mucho para llegar a su limite máximo (380.000 unidades) y ahi en adelante crece muy poco o decrece levemente por año pues la demanda queda saturada, asi sucede en los paises desarrollados de Europa y Asia.
 

cohulen

Antiguo y Clásico
Sep 24, 2009
2,605
By Dan Neil
Jan. 15, 2011

The North American International Auto Show, in residence at Cobo Hall in downtown Detroit until Jan. 23, provides a teachable moment. It turns out, lazy and overfed car companies can lose weight and come out fighting (hello, General Motors). Conversely, a stable of the smartest executives on the planet is no guarantee your company won't stumble into a clearly marked minefield (VW, I'm looking at you).
Other takeaways: It was naive of naysayers to judge an emergent technology such as electric mobility by its previous limitations. They will dine on crows in the coming years. And it's perfectly permissible for national governments to save giant employers in a moment of crisis, because flesh and blood is more important than ideological purity. Just don't make it a habit.
Interested? Antagonized? Then read on. Here are my lessons from the Detroit auto show.
Automotive engineers have the most beautiful minds: Porsche returned to the show this year after a three-year absence and brought with it the devastating Porsche 918 RSR hybrid race car, which won the annual EyesOn Design award for Best Concept.
A competition version of the 918 Spyder seen last year, the mid-engine, carbon-chassis 918 RSR marries a fire-spitting 563-hp V8 with two traction motors on the front wheels, providing up to 204 hp of temporary, corner-exiting electric boost.
The key component is the car's flywheel accumulator, a washer drum-sized device sitting in the cockpit that stores electrical energy mechanically, in a toroid-shaped mass spinning at up to 38,000 rpm. When required, this rotational momentum is converted back into electricity in an elegant display of the first law of thermodynamics.
It would be achievement enough to build such a car, a synthesis of horsepower and computational muscle, a car that dares the limits of physics and mechanical engineering. But to make such a car beautiful? These guys are poets with wrenches.
The Germans are inclined to overreach: At the annual preshow media gathering at Detroit's "Firehouse" on Sunday, Volkswagen Chairman Martin Winterkorn was introduced as "Dr. Professor," as if anyone would doubt he's quite clever. But the buzz around the new Passat midsize sedan, to be built in a new $1 billion facility in Chattanooga, Tenn., was less than ardent. The new Passat will sell for $8,000 less the previous model and, frankly, it feels it, with a palpable loss of heft and substance from the door handles to the windshield wipers. The styling is inert, virtually invisible. VW calls the new American Passat "accessible." I think patronizing is more like it.
On Sunday Mr. Winterkorn repeated VW's goal of reaching 800,000 annual U.S. sales by 2018, part of the company's plan to overtake Toyota as the world's biggest car maker. But is it wise for VW to so publicly nail itself to those sales goals? VW will be lucky to hit 300,000 sales in 2011. Won't anything less (799,000 sales in 2018, for instance) be seen as a failure? And is "biggest," a priori, always a good thing? Ask GM.
The Detroit bailout was the right thing to do: Grit your teeth if you must. Two years later, GM is profitable, right-sized, globally competitive and an engine of automotive change—as evidenced by the Chevrolet Volt extended-range electric vehicle, named the North American Car of the Year. The government's stake in "Government Motors" is down to 25%. When GM's stock reaches the low $50s range, analysts expect the Treasury will likely sell the remaining stake and actually make money on the deal. That's about as good an outcome as could reasonably be hoped.
As for the government-financed Chrysler-Fiat merger, Chrysler CEO Sergio Marchionne says he expects to pay back the U.S. Treasury this year (not least because of the punishing interest on those notes). The company's U.S.-market offerings have been renovated, including a successful reboot of the Jeep Grand Cherokee. Chrysler lives to fight another day.
The Fiat 500 will be a hit: "Iconic" is a much-abused word, but it fits the Fiat 500, which was modernized in the manner of the BMW Mini a couple of years ago. As part of the Chrysler-Fiat merger, the 500 will go on sale in the U.S. this month, and the Alfa-Romeo MiTo next year. For high-school girls, the adorable Fiat 500 will be the new sparkly phone.
Meantime, it satisfies my sense of the absurd that Italians will get a chance to buy the restyled Chrysler 300, rebadged as a Lancia. Can the world ever get that small?
Gasoline is going through the moonroof: Every car company is bracing for $4-per-gallon gasoline in the U.S. as the global economic recovery drives up demand; and every executive who would venture an opinion thought that price range would be the new normal. A key difference from price spikes of the past, however, is that automakers have more product in cadence with the energy market. To name a few examples: GM unveiled the tidy subcompact Chevrolet Sonic at the show (with expected 40+ mpg) as well as the compact Buick Verano; Toyota is diversifying its Prius lineup with a Prius hatch-wagon (the Prius V) and a smaller hatch (the Prius C). Ford debuted the U.S.-spec version of the C-Max multipurpose vehicle (an MPV in the argot), a smaller and leaner people mover. The hybrid version of the C-Max is expected to get better than 40 mpg and will be capable of motoring electrically at nearly 50 mph.
More CAFE, s'il vous plaît? A cynic would look at the spray of all-electric vehicles on display in Detroit—cars like the Ford Focus electric and the Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell—and say the car companies are just building these cars because they get extra credit for zero-emission vehicles under the feds' rules for Corporate Average Fuel Economy. And I would say, exactly. CAFE helps companies up the EV learning curve. That is right and proper.
The death of diesel prejudice: Almost literally. Most who were in the market in the 1970s and 1980s—when diesel powertrains were loud and sooty—have likely aged out of the pool of car buyers. Younger buyers have no such prejudice against oil-burners, which are on the order of 30% more fuel-efficient than gasoline-powered cars. For them there are cars such as 2012 Mercedes-Benz S350 BlueTEC 4Matic, powered by a 3.0-liter V6 putting out 240 horsepower and 455 pound-feet of torque through a seven-speed transmission and all-wheel drivetrain. The fuel economy should be in the range of 30 mpg combined. Mercedes will field eight diesel models by 2014. Audi will diesel-fy its A6 and A8 sedans (the A3 and Q7 SUV are available now with diesel powertrains) and expects diesels will eventually represent a third of its sales.
Hyundai, big and getting bigger: One of the few companies to have true "concept cars" on the stand was Hyundai, which displayed the millennial-minded hatchback Veloster and the "urban tough" Curb compact-ute. Indeed, the Hyundai stand sprawled with new products, including the revised Elantra, a 40-mpg-plus compact up against the Ford Fiesta, Chevy Cruze and Honda Civic; and the mighty Equus luxury sedan. Hyundai sold a staggering 530,000 vehicles in the U.S. in 2010. In conversations with auto execs, it was clear that the Korean giant is being viewed with a new gravity and respect, even—yes—fear. While VW is attacking Toyota from the front, it will want to guard its flank.
Entropy is Toyota's co-pilot: At the moment, The Toyota Way is down, with declining sales, an aging product line and badly battered quality reputation. It's still a great company with tremendous capital and intellectual resources. And yet, when you walk through the dour energy field of the Toyota stand, the company's slide is more cosmically instructive. No company, no one, stays on top forever.

 

andysallop

Alto kilometraje
Jul 18, 2009
3,835
Pero muy caida..............antes eran terceros en Suramerica, ya van de quintos, y a este paso se les pasa Peru este año; e incluso Ecuador en uno o dos, a menos que sigan el mismo camino, cosa que yo esperaba que sucediera desde hace años (por algo tambien llevan muchas reformas del socialismo del S. XXI)
 

fabo669

Antiguo y Clásico
Jun 2, 2008
2,813
Pero muy caida..............antes eran terceros en Suramerica, ya van de quintos, y a este paso se les pasa Peru este año; e incluso Ecuador en uno o dos, a menos que sigan el mismo camino, cosa que yo esperaba que sucediera desde hace años (por algo tambien llevan muchas reformas del socialismo del S. XXI)

Correa ha sido más pragmatico y responsable, en este momento Ecuador tiene un grave deficit de la balanza de pagos y al gobierno tomo la decision de aumentar los aranceles a los vehículos importados del 35% al 40%, pero sin afectar a paises con los cuales tiene acuerdo comercial como los de la Comunidad Andina, Mercosur y México, la idea, según el presidente Correa, es reducir las ventas de carros importados a los niveles del 2007.
 

goezmotors

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Ago 12, 2009
2,699
Ventas febrero 2011: México

Durante el pasado mes de febrero las matriculaciones de vehículos nuevos en México se incrementaron en un 12,6% en relación al mismo mes del año anterior, con un total de 66.990 unidades vendidas.

Por marcas las más destacadas fueron:

SUBEN
Renault +76,3%
SEAT +63,2%
Smart +106,0%
BAJAN
Fiat -47,9%
Jaguar -66,7%
Lincoln -36,0%

http://es.autoblog.com/2011/03/13/ventas-febrero-2011-mexico/
 

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
Miembro del equipo
Feb 23, 2008
64,163
De todas maneras, en Argentina los primeros meses del año son buenos en ventas.
 

andysallop

Alto kilometraje
Jul 18, 2009
3,835
Tambien me sorprende el desempeño de Iran, y eso que es un pais "satanizado" por los europeos. Triste el nivel de ventas de España, que alguna vez fue muy superior a paises que ahora la superan con facilidad, la crisis se los esta tragando.
 

andysallop

Alto kilometraje
Jul 18, 2009
3,835
La imagen de Daewoo en su natal Corea del Sur es bastante mala desde hace unos años, por eso fue que decidieron cambiarla por Chevrolet alli tambien, para tratar de solucionar ese problema.
 

XTURBO

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Feb 1, 2008
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La imagen de Daewoo en su natal Corea del Sur es bastante mala desde hace unos años, por eso fue que decidieron cambiarla por Chevrolet alli tambien, para tratar de solucionar ese problema.

Sip. Y también cambiaron el nombre de la compañía allí: ahora serán GM Korea Company. Cabe aclarar que las demás Daewoo si siguen (los demás negocios diferentes al de carros).

MK5
 

goezmotors

Antiguo y Clásico
Ago 12, 2009
2,699
Sip. Y también cambiaron el nombre de la compañía allí: ahora serán GM Korea Company. Cabe aclarar que las demás Daewoo si siguen (los demás negocios diferentes al de carros).

MK5

Hay una división de camiones que no compro la GM que sigue con el nombre daewoo que compro tata en el 2003.
 

XTURBO

Antiguo y Clásico
Feb 1, 2008
1,471
Recien leí una entrevista con Ulrich Hackemberg (Bussiness developer de VW) en la que ratifica la meta de ser el fabricante No1 de carros en el mundo en el 2018. Una de las estrategias fue construir una fábrica en USA donde necesitan tener un volumen de 800.000 carros por año!! esto es un reto muy grande si partimos de la base de ventas de año pasado fueron unos 250.000 carros. Y si el enfoque está en dos carros: el jetta y el passat pues aún más complicado. Los alemanes no se rinden fácil y son muy eficientes en sus procesos, así que si conquistaron la comunidad europea facil, son los que mandan y ahora van por los gringos (que no los quieren) pues el mercado internacional del 2018 será muy interesante....y los mejicanos "chupando rueda".

MK5
 

JON_08

Antiguo y Clásico
Feb 3, 2008
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El golf conocido en USA como rabbit fue un modelo muy popular durante finales de los 70's y principios de los 80´s, por su bajo precio al tener planta de producción en Pennsylvania.
Pienso que su “problema” fue la estrategia de posicionamiento de sus vehículos, al ser modelos con motores pequeños, algunos problemas de calidad y no presentar modelos anuales con grandes cambios exteriores, como si lo ofrecían los 3 grandes de detroit, le disminuyeron ventas hasta obligar al cierre de la planta, aun hoy en día se ven carros rabbit en buen estado sobre todo el modelo convertible.
Personalmente creo que VW ha preparado muy bien el camino para llegar a ser el No. 1 en ventas, no es secreto que toda compañía que desee ser líder mundial en venta de vehículos debe tener presencia en USA, China, Rusia, India, Brasil y UE. Frecuentemente se escuchan planes de montar planta en USA nuevamente, además su planta en mexico por virtud del NAFTA, inicialmente puede abastecer USA y con una logística compleja Canada, estos dos mercados han comenzado una migración de carros con grandes motores V8 y V6 a los de 4 en línea y bajo consumo de combustible, motivados por los altos precios del petróleo, lo cual le aseguraría mejor penetración del mercado.