Crisis de la Industria

carloso86

Despegó motor
May 18, 2008
497
fabo669 dijo:
Se acuerdan cuando hace algunos meses dije que las ventas de automoviles de noviembre y diciembre se habian derrumbado peor de lo previsto y que debio haber pasado algo muy grave para que eso sucediera???

Pues tenia razón, la verdadera razón fue el derrumbe economico, ya que decrecio la economía colombiana -0.7%, y por lo que veo estos primeros meses del año debemos estar decreciendo a tasas muy similares, en conclusion estamos en una recesion casi tan grave a la de 1999 y por tanto yo estimo que las ventas de vehiculos van a estar cerca a las 150.000 unidades o un poco más.

Yo diría que todo apunta que va a ser más grave que la crísis de 1999 causada fundamentalmente, entre otras, por la crísis hipotecaria (UPAC).
La de ahora, trasciende muchas más fronteras con el atenuante de un mundo más capitalista apalancado en la interdependencia. Así mismo, como todas las crisis se sabe como empezó (crísis hipotecaria en USA) pero no se sabe como resolverla ni mucho menos cuando terminará.

Por una parte, existe una visión optimista. Por ejemplo la de Luis ALberto Moreno presidente del BID. Según él América Latina está de cierta manera "blindada" frente a la crisis. ¿Con base en qué dice esto? bueno por una parte del crecimiento interesante de la región a un ritmo de 5% anual entre 2001 y 2006. En consecuencia, este creciemiento hizo aumentar las reservas internacionales, que sirven para que las monedas del respectivo país en época de crisis tengan un valor real, y así garantizar inversión, gastos, pago de deuda externa entre otras.

Sin embargo, la mala noticia es que en época de crisis estas reservas se agotan. Y si se tiene un gasto desmesurado puede incrementar la inflación. Bueno, vale decir que las reservas internacionales de Colombia están por el orden de los 40.000 millones de dólares, y las de Venezuela 60.000 millones de dólares.

Dentro de esta misma visión optimistas hay que agregar, que los recursos que se inviertan deben tener un alto grado de planificación. Que en el caso colombiano como muchos otros es lo que menos se tiene. Aún mas si gastamos el 7% del PIB en guerra, y además estamos cerca a un déficit fiscal y un alto grado de endeudamiento.

Ahora bien, a mi parecer "el plan uribito" como lo llaman acá en el foro, debe ser visto con cuidado, especialmente si se aceptan demasíados créditos de alto riesgo, que en últimas pueden hacer mas daño que beneficio. (en época de crisis se desahorra).

Por otra parte, existe la visión pesimista. Esta se basa en que Estados Unidos es el principal socio comercial de América Latina. Claro unos más que otros. Caso por ejemplo de México, donde el 90% de las exportaciones van para Usa. Colombia está en un nivel intermedio que varia entre un 40% y un 50%. Y dentro de los mas bajos está Brasil que exporta a todo el mundo, especialmente productos manofacturados. Nosotros en cambio exportamos gran cantidad de materiad primas aparte de los productos tradicionales.

En consecuencia, si Estados Unidos está en crisis, la peor desde 1930, America Latina tambien lo estará. La historia misma lo demuestra con la desaceleración de América Latina pos 1930. La otra parte negativa especialmente para los que decimos "chinos ni pío". Es que precisamente adivinen ¿qué país tiene 3 veces las reservas internacionales de la Unión Europea? pues si señores es China. Y en los últimos dos años el país asiatico viene dejando su condicion de país de industrialiación reciente, para convertirse en una verdadera potencia. Para lograr esto entre otras está haciendo alianzas económicas con el caribe y sur América.

Y muchos países le están siguien la cuerda, caso Chile, Uruguay, Venezuela, parte del caribe. Así mismo, es claro que dentro de los objetivos de China en el corto plazo no es posesionar su industria automotriz o por lo menos la que se hace allá, pero pues como dicen por algo se empieza.

Finalmente, ya habiendo mostrado las dos posibles cara de la moneda en torno a la crisis. Sería importante analizar el caso por ejemplo de la ensambladora de GM en México, la de Peugeut en Argentina, y la de Volkswagen en Brasil. En cuanto a esta última con lo que he leído en el foro (Ej VW gol) pienso que nos merecemos carros mejores por parte de los brasileros. :wink:

saludoss
 

PPGSM

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Feb 23, 2008
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No creo que la crisis en el país sea peor que la de 1998-99, principalmente porque el sistema financiero nacional está en otras condiciones, las personas están menos "colgadas" con sus obligaciones y son más prudentes con el manejo del dinero (exceptuando aquellos que por una u otra razón colocaron su plata en una de las "pirámides").

Las Reservas Internacionales de Colombia son de unos USD $24.000 millones y las de Venezuela andan por USD $30.000 millones (aunque existe una cantidad no determinada en algunas entidades y otros USD $12.000 millones que se transfirieron al Gobierno recientemente).
 

carloso86

Despegó motor
May 18, 2008
497
PPGSM dijo:
No creo que la crisis en el país sea peor que la de 1998-99, principalmente porque el sistema financiero nacional está en otras condiciones, las personas están menos "colgadas" con sus obligaciones y son más prudentes con el manejo del dinero (exceptuando aquellos que por una u otra razón colocaron su plata en una de las "pirámides").

Las Reservas Internacionales de Colombia son de unos USD $24.000 millones y las de Venezuela andan por USD $30.000 millones (aunque existe una cantidad no determinada en algunas entidades y otros USD $12.000 millones que se transfirieron al Gobierno recientemente).

Bueno, aunque hay que agregar que el crecimiento del PIB de Colombia cayó considerablemente el año pasado. Pasó de 7.5% a 2.5%. Falta ver como se comporta el crecimiento por lo menos este semestre. Y por otra parte el sistema financiero en Colombia no es "significativo" a nivel internacional. Eso en cierta medida nos hace menos vulnerable.

Y por último, una de las bases de la crisis es creer que la riqueza está en el sistema financiero, así como en un momento se creyó en el feudalismo que la riqueza estaba en la tierra o en el mercantilismo que la riqueza estaba en los metales preciosos....
 

PPGSM

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Economía| 30 Mar 2009 - 10:34 am

Obama: supervivencia de Chrysler es "más difícil" que la de GM

Por: Agencia EFE

Chrysler necesita un socio para seguir viable, dice el gobierno de EE.UU.

El presidente estadounidense, Barack Obama, dijo este lunes que "la situación de Chrysler es más difícil" que la de General Motors (GM) y ligó su futuro a la posible alianza con la italiana Fiat.

Obama afirmó que "después de una cuidadosa revisión, Chrysler necesita un socio para seguir viable" y que Washington ha llegado a un acuerdo "para asegurar que Chrysler pague a los contribuyentes cualquier nueva inversión" , antes de que Fiat se haga con una participación mayoritaria en la empresa.



Economía| 30 Mar 2009 - 8:06 am

Descalabro de la producción de vehículos en Japón

Por: EFE - Tokio

La crisis económica sobre la demanda global de vehículos es el principal causante de la caída de las cifras de producción nipona.

La producción de vehículos en Japón cedió en febrero el 56,2 por ciento con respecto al mismo mes del año pasado, hasta las 481.396 unidades, marcando un récord histórico de caída y su cuarto mes consecutivo de retroceso.

Según datos de la Asociación de Fabricantes de Vehículos de Japón (JAMA) , se trata de la caída más abrupta de la producción nipona desde 1967, cuando empezaron a registrarse estos datos.

El organismo nipón señaló al efecto negativo de la crisis económica sobre la demanda global de vehículos como el principal causante de la caída de las cifras de producción en Japón, una de las potencias mundiales de la industria del motor.

La producción de turismos cedió el 57,4 por ciento hasta las 403.144 unidades y la de camiones perdió el 47,9 por ciento, hasta las 71.693 unidades, marcando también sendos récords de caídas.

Además se produjeron en Japón un 51,1 por ciento menos de autobuses, hasta las 6.559 unidades, su segundo retroceso mensual consecutivo, según datos de JAMA.

El más afectado por los recortes fue el tercer fabricante nipón de vehículos, Nissan, que produjo un 68,8 por ciento menos hasta las 43.885 unidades.

Por detrás se colocaron Toyota, el mayor fabricante del mundo, con una caída del 64 por ciento hasta los 141.127 vehículos y Honda, la segunda empresa del motor de Japón, que retrocedió el 48,4 por ciento, hasta las 54.748 unidades.

El total de las exportaciones de vehículos nipones perdió además el 63,9 por ciento hasta las 212.107 unidades, su nivel más bajo desde febrero de 1975 y de nuevo la caída más acusada desde que empezaron a registrarse esos datos.

Los vehículos más afectados por la caída de las exportaciones fueron los camiones (65,1 por ciento menos), seguidos muy de cerca por los turismos y los autobuses (64,1 y 54,1 por ciento menos, respectivamente).

Las exportaciones a todas las regiones cayeron por encima del 60 por ciento y destacaron en Europa, donde se vendieron un 69,2 por ciento menos de vehículos nipones (40.541 unidades) y en Norteamérica, el principal mercado de los japoneses, un 66 por ciento menos (73.883 unidades).

En Latinoamérica la caída de las exportaciones fue del 63,5 por ciento, hasta los 15.720 vehículos y en Asia se vendió un 61,7 menos, hasta las 18.041 unidades.
 

PPGSM

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'No dejaremos desaparecer a nuestra industria automotriz': Obama

Esa fue la promesa que hizo el presidente de E.U. este lunes al presentar en la Casa Blanca un plan de rescate del sector.

Obama advirtió sin embargo que "hay empleos que no podrán ser salvados y plantas que no reabrirán" y que los grupos General Motors y Chrysler, sostenidos con fondos públicos, deberán tomar "decisiones difíciles".

"Este sector es más que ningún otro, un emblema del espíritu estadounidense y un símbolo del éxito de Estados Unidos", estimó Obama. "Es uno de los pilares de nuestra economía", agregó.

En este sentido, el mandatario consideró que el sector automotor deberá realizar un esfuerzo "sin precedentes".

En caso que General Motors y Chrysler no presenten planes que permitan regresar a la rentabilidad, es posible que precisen recurrir al proceso de bancarrota "como un mecanismo para ayudarles a reestructurarse rápidamente y emerger fuertes", advirtió.

General Motors anunció luego que considera ahora la posibilidad de acogerse a la ley de quiebras, eventualidad que había rechazado hasta el momento, por el previsible impacto sobre sus ventas en Estados Unidos.

Si emplean esta opción, estas empresas podrán "limpiar antiguas deudas que les están pesando para volver a encaminarse", señaló Obama.

Para ayudar a los fabricantes a sobrevivir, "será necesario un esfuerzo sin precedentes de todas las partes (...) para ver a la industria automotriz superar esta época de dificultades".

La administración Obama había decidido emplazar a GM a presentar un nuevo plan de reducción de costos en 60 días, y a Chrysler a lograr un acuerdo definitivo con Fiat en 30 días para obtener una nueva ayuda federal, según las conclusiones de un grupo de trabajo oficial.

Los expertos de este grupo de trabajo, instalado por Obama para estudiar el caso del sector automotor, consideran que los planes de restructuración presentados por los dos grupos el 18 de febrero "no son viables" en el estado actual de las cosas.

Según el informe del grupo, el gobierno consideraría invertir hasta 6.000 millones de dólares en Chrysler tras los 30 días concedidos para ayudar a su asociación con Fiat.

El texto agrega con respecto a General Motors que "el gobierno respaldará el esfuerzo de reestructuración de GM", sin decir nada sobre los 16.600 millones de dólares que solicitó esta empresa.

"Su mejor oportunidad de éxito podría residir en el uso de la ley de quiebras, de una manera rápida y quirúrgica", señala el texto.

"A diferencia de una liquidación, donde una empresa se desmantela y se vende, o de una quiebra clásica, donde una empresa puede estancarse en litigios durante años, una quiebra bajo tutela -si fuera necesario en este caso- sería una herramienta que permitiría a GM y Chrysler deshacerse de sus viejas deudas de manera que puedan retomar el camino del éxito", agrega el informe.

GM había anunciado previamente que reemplazará a su presidente Wagoner con Fritz Henderson, hasta ahora su jefe operativo. "Fritz Henderson, presidente y jefe operativo de GM, será ahora el director ejecutivo", anunció la empresa.

Obama dijo que el domingo que para superar la crisis "deben sacrificarse todas las partes involucradas: gerentes, trabajadores, accionistas, acreedores, proveedores, agentes".

Analistas afirman que el gobierno básicamente está buscando un objetivo de dos vías, ofreciendo ayuda a corto plazo y a la vez financiamiento a largo plazo para investigación y desarrollo. Los fabricantes prometen aumentar su compromiso para desarrollar vehículos "verdes", en compensación a los préstamos adicionales del gobierno que los ayudarían a evitar el colapso.

Los cerca de 140.000 trabajadores de GM y Chrysler no son los únicos empleos que están en juego, en momentos en que el desempleo en Estados Unidos acaba de alcanzar un nivel récord en 25 años. Con la sucursales y los subcontratistas, millones de puestos de trabajo corren peligro y el futuro económico del medio oeste norteamericano está amenazado, según los sindicatos.

AFP
 

PPGSM

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OBAMA ORDENO ACELERAR LA COMPRA DE FLOTAS

De forma adicional, Obama anunció planes para acelerar la compra por parte de la Administración de nuevas flotas de vehículos así como para facilitar el acceso de los consumidores a préstamos e incentivos para la compra de nuevos automóviles. El Presidente Obama se dirigió, finalmente, a los trabajadores del sector y les dijo que "no puedo prometerles que no van a sufrir más, pero sí puedo prometerles que lucharé por ustedes… ustedes son la razón por la que estoy aquí hoy". Obama precisó que "hay puestos de trabajo que no pueden ser salvados" y "plantas que no reabrirán" y reconoció la frustración de los trabajadores afectados "por fallos que no fueron los suyos…"


FRITZ HENDERSON ASUMIO LA PRESIDENCIA DE GM

Tras la separación de Rick Wagoner de la Presidencia de General Motors (GM), condición impuesta el fin de semana por la Casa Blanca para seguir apoyando el reflotamiento de la automotriz más grande de los Estados Unidos, la corporación entregó ayer un comunicado en el que anuncia sus cambios organizacionales en su Consejo Directivo: Rick Wagoner deja su puesto como Presidente y CEO, efectivo de manera inmediata. Wagoner (56), fue nombrado en este cargo, en el año 2000, y asumió el papel de Presidente del Consejo en 2003. Fritz Henderson, actual Presidente y COO (Chief Operating Officer), tomará el cargo como CEO (Chief Executive Officer). Henderson (50 años) fue nombrado en su actual posición en 2008. Previo a ésta fungió como Vicepresidente del Consejo y CFO (Chief Financial Officer). Kent Kresa, Presidente Emérito de Northrop Grumman Corporation, ha sido nombrado Presidente No Ejecutivo Interino del Consejo Directivo. Kresa comenzó a tomar parte del grupo directivo de GM en 2003.

En su comunicado GM dijo que estaba a la espera de los anuncios que realizará el Presidente de los Estados Unidos y el grupo de trabajo de la Industria Automotriz del Gobierno Americano y que no realizaría más comentarios hasta ese momento. Igualmente, se conoció la postura de GM sobre el Consejo Directivo y el nombramiento de Kent Kresa, como Presidente: “El Consejo Directivo ha reconocido desde hace algún tiempo, que la reestructura de la compañía posiblemente causará cambios significativos en la conformación de los accionistas de la empresa y a su vez generará la necesidad de contar con nuevos directivos que tengan habilidades y experiencia adicionales. El Consejo tiene la intención de trabajar sobre la nueva lista de directores propuestos para la siguiente junta anual de accionistas, la cual incluirá y tomará en cuenta aquellos directores que continuarán laborando, así como los nombres de los nuevos directores que serán propuestos, los que se retirarán y los que por su propia voluntad no tengan el deseo de continuar formando parte de una reelección. Por el momento las personas que serán nombradas o aquellas que decidan no continuar en el Consejo aún no se conocen.


FUE CONFIRMADA LA ALIANZA DE FIAT CON CHRYSLER

Con la bendición de la Casa Blanca y del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, el fabricante italiano de vehículos Fiat procederá a concretar la alianza negociada con la estadounidense Chrysler, acuerdo que le permitirá a la europea asumir en breve el control del tercer y el menor de los fabricantes de vehículos de Detroit. El preacuerdo establece que Fiat asumirá el 35% de las acciones de Chrysler, facilitando sinergias que favorecerán a Chrysler en la optimización de sus compras, la ingeniería y contribución tecnológica.

El Presidente de Chrysler, Bob Nardelli, dijo a través de un comunicado que "Chrysler, Fiat y Cerberus han alcanzado un acuerdo sobre el marco de la alianza global, apoyado por el Departamento del Tesoro". El fabricante estadounidense y su principal accionista, el fondo de inversión Cerberus Capital, firmaron el pasado mes de enero un preacuerdo "no vinculante" para el establecimiento de una alianza estratégica global a través de la cual Fiat tomará el 35% del capital de la firma de Auburn Hills, Michigan; Cerberus mantendrá el 45,1% y Daimler el 19,9% de Chrysler. Nardelli señaló el pasado 16 de marzo que el posible acuerdo para que el consorcio italiano Fiat se haga con el 35% de la compañía estadounidense tendrá un valor de 10.000 millones de dólares (7.750 millones de euros al cambio actual) y permitirá el mantenimiento de 5.000 puestos de trabajo de producción en Estados Unidos. Explicó que Fiat fortalecerá la capacidad de Chrysler para crear y mantener empleos en Estados Unidos, ayudará a estabilizar su base de proveedores y permitirá a la compañía pagar en menor tiempo del que esperaba los préstamos obtenidos del gobierno. “Quiero asegurar de manera personal a todos nuestros clientes, distribuidores, proveedores y empleados que Chrysler operará normalmente durante los siguientes treinta días”, enfatizó Nardelli.


LAS CONVERSACIONES FUERON DURAS PERO FRANCAS

El Grupo Fiat circuló ayer un comunicado con las declaraciones de su Presidente, Sergio Marchionne, respecto a los acontecimientos registrados ayer en los Estados Unidos, cuando el Presidente Obama anunció la autorización a la alianza por la cual el fabricante italiano podrá asumir inicialmente el 35% de las acciones de Chrysler. Marchionne dijo: “Deseo agradecer públicamente al Presidente Obama en nombre de todo el managment del Grupo Fiat por las palabras de aprecio que tuvo en relación al trabajo hecho en los últimos cinco años y por su estímulo para alcanzar una sólida alianza entre Chrysler y Fiat. Estamos firmemente convencidos que las tecnologías ecológicas y las plataformas para autos medianos y chicos desarrollados por Fiat jugarán un rol fundamental para construir una relación estrecha entre las marcas del Grupo Chrysler y los consumidores norteamericanos. Esta alianza no sólo permitirá a Chrysler reforzar la propia solidez financiera, sino que también contribuirá a salvaguardar puestos de trabajo en los Estados Unidos y posibilitará acelerar en modo significativo los esfuerzos para producir vehículos de bajo consumo, permitiendo así un rápido rembolso de los fondos públicos puestos a disposición de la sociedad americana. Las conversaciones con la Task Force del Presidente Obama fueron duras pero francas. Estamos convencidos de poder alcanzar un resultado que, asignado la justa prioridad a la restitución de los fondos de los contribuyentes, dará un futuro creíble a este sector industrial que es crucial para la economía. Estamos verdaderamente felices que Fiat pueda jugar un rol clave en este importante esfuerzo”.
 

carloso86

Despegó motor
May 18, 2008
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El finiquito de Wagoner podría ascender a ¡20,2 millones de dólares!



Se calcula que, desde que se convirtió en ejecutivo de GM en 1992, Rick Wagoner ha recibido 62 millones de dólares (unos 48 millones de euros al cambio actual), en concepto de salario. Ahora que el equipo de Obama le ha forzado a dimitir, parece que Rick todavía va a ver incrementado su patrimonio personal un poquito más.

Y es que de acuerdo al sistema salarial de la General, por sus años trabajados y por el salario recibido en los mismos, al bueno de Wagoner le corresponde un finiquito de cerca de 20,2 millones de dólares (15,5 millones de euros). Tras los escándalos de los bonos y primas de AIG, está por ver cómo sentará a la opinión pública el despido de Wagoner por parte de Obama, ya que hubiera sido mucho más barato mantenerlo en plantilla que enseñarle la puerta de salida. ¿Renunciará Wagoner al dinero para evitar ser señalado por el país?, pues yo no lo sé, pero lo que sí sé es que si la Casa Blanca prefiere que cobre 20,2 millones de dólares a dejarle un puesto de ejecutivo en la empresa a cambio de 1 dólar anual (como se habían comprometido) es porque su trabajo y su figura no deben gustar nada a Obama y compañía.
 

PPGSM

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Feb 23, 2008
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Brasil anunció paquete de medidas tributarias para mitigar la crisis e impulsar a la industria automotriz

El paquete incluye la prórroga por tres meses de la eliminación del impuesto sobre productos industrializados (IPI) a vehículos populares, y su extensión a motocicletas y materiales de construcción.

El ministro de Hacienda, Guido Mantega, dijo que la pérdida fiscal calculada en 1.500 millones de reales (643,7 millones de dólares) se vería compensado con un aumento en los impuestos sobre los cigarrillos, cuyo precio al consumidor deberá aumentar 30 por ciento cuando entre en vigor el primero de mayo.

Las medidas se adoptaron para evitar que la industria automotriz evite despidos o vacaciones colectivas por una baja en las ventas dentro y fuera del país.

Mantega explicó que la prórroga del corte tributario sobre vehículos con motores de 1.000 cilindradas contempla la firma de un pacto entre trabajadores para la mantención del empleo durante los tres meses que durará la medida.

"Después de esos tres meses, la economía deberá haberse recuperado", vaticinó Mantega al hacer el anuncio en Sao Paulo.

Carros de una cilindrada de 1.000 tendrán el IPI eliminado, mientras que aquellos de 1.000 a 2.000 que funcionan con motor a alcohol o flexible (alcohol y gasolina) pagarán un tributo de 5,5 por ciento, mientras que los de gasolina pagarán 6,5 por ciento.

Motores de una cilindrada superior a 2.000 mantendrán el tributo de 18 por ciento.

Paralelamente, el IPI que pagan las motocicletas caerá a partir del 1 de abril de 3 por ciento en la actualidad a cero, con la condición de que las empresas mantengan los empleos en las plantas de la Zona Franca de Manaus, ciudad amazónica que concentra la mayor producción de motos del país.

El paquete también reduce los impuestos sobre productos utilizados en la construcción, como cemento, pintura, mortero, pilas, fregaderos y duchas.

Emisor recortó sus proyecciones

El Banco Central modificó ayer su proyección de crecimiento económico a 1,2 por ciento en el año, desde el 3,2 por ciento de su informe trimestral de diciembre.

El informe también redujo la proyección inflacionaria, que cayó a 4 por ciento para el año desde el 4,7 por ciento proyectado en el informe anterior. Brasil sufrió una contracción de 3,6 por ciento en el último trimestre del 2008, aunque en el año creció un 5,1 por ciento.

AP
 

JON_08

Antiguo y Clásico
Feb 3, 2008
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carloso86 dijo:
El finiquito de Wagoner podría ascender a ¡20,2 millones de dólares!



Se calcula que, desde que se convirtió en ejecutivo de GM en 1992, Rick Wagoner ha recibido 62 millones de dólares (unos 48 millones de euros al cambio actual), en concepto de salario. Ahora que el equipo de Obama le ha forzado a dimitir, parece que Rick todavía va a ver incrementado su patrimonio personal un poquito más.

Se merece esa liquidacion, al fin y al cabo con sus decisiones fue capaz de quebrar en algo mas de una decada a la otrora 1ra compañia en ventas a nivel mundial.

Felicidades Rick, good job!
 

carloso86

Despegó motor
May 18, 2008
497
twingocolombiano dijo:
El sector automotriz, es -inclusive sobre el inmobiliario en algunas oportunidades-, el que refleja la real situación económica de un país. Es, por decirlo así, el espejo de la economía, y es obvio porque sea lo que sea, existen prioridades innegables en las malas situaciones económicas, que conllevan a que la compra de vehículos -y dentro de estos sus segmentos- quede relegada a un segundo plano dentro de la economía casera. Mientras el desangre norteamericano continúe lento y aparentemente imperceptible, pero día a día con el fracaso de la "guerra" contra Irak, la situación mejorará poco dsede el punto de vista económico para los gringos.

No se hoy día, al fin y al cabo si la alianza Renault Nissan se salvó cuando hace unos meses la GM no aceptó -de manera algo prepotente-, vincularse con ese grupo, o si a la larga, esa alianza le hubiera servido ampliamente a la GM en la crisis que se encuentra viviendo actualmente...me inclino más por la primera hipótesis.

Lo que más preocupa de la crisis de la GM es que paradójicamente, es una de las empresas más vendedora de carros a nivel mundial y que a pesar de eso, sus pasivos son desmesurados....no se si será coincidencia, pero que su debacle hubiera salido a la luz pública conjuntamente con la crisis bancaria norteamericana, me hace deducir en qué ha estado inviertiendo su dinero el gigante automotriz (acciones de bancos??? inmuebles????) .... ojalá algún economista del foro nos explique ese fenómeno con claridad , porque hay cosas a ese nivel que para mi son bien difíciles de entender.

Para rematar, no le ayuda a los norteamericanos el grado tan exagerado -rayano ya en la inconsciencia social- del consumo de gasolina, y de fabricación de motores grandes, con carros que más duran en llenar su tanque que en gastarlo...la situación vivida hoy, quizá desemboque en el cambio del paradigma del consumo para ellos, al menos en el sector automotriz, y no sería de extrañar que en poco tiempo, les de por fabricar carros más pequeños, menos potentes y hasta por popularizar los electricos como alternativas ampliamente viables para estar a tono con las políticas verdes que jamás han querido aceptar. Si no es así, sería una verdadera lástima, porque en cuestiones económicas, todo se paga tarde o temprano. Los europeos, japoneses y coreanos -que tienen conciencia histórica de los que es vivenciar una guerra-, aprendieron muy bien la lección y hoy por hoy fabrican carros económicos, pequeños y funcionales, con tendencia a emigrar a otras tecnologías más acordes con las necesidades ambientales actuales.


Bueno no sé hasta que punto un ecomista pueda explicar la situación actual. Personalmente siento una desconfianza hacia ellos (y eso que mi papá es uno). Les pasa lo de el Banco de la República cuando a principio de años fijan la meta de inflación, y se basan en toda una serie de datos de econometría, gráficas y tablas. ¿Para qué? para que a final de año vuelvan a dar toda la misma palabreria para explicar esta vez porque no se cumplió la meta. Y así sucesivamente.

También me surgió la duda al ver la proporción de las ventas de GM a nivel mundial, y ver día tras día los anuncios de cierre de plantas, reducción de personal, suplicas de ayuda al gobierno estadounidense etc etc. Me atrevería a decir que los responsables de la situación son los dueños entre otros el principal accionista individual Kirk Kerkorian y el saliente Rick Wagoner.

Parecería que el manejo que le venían dando a la Gigante atoMotriz la estaban llevando de cul... pa el estanco. Y el estallido de la crisis entre el año pasado y este se convirtió en la excusa perfecta para lo que todo apunta: GM entre al capítulo 11. http://es.autoblog.com/2009/04/07/sin-confirmar-general-motors-trabaja-con-intensidad-en-una-po/

Así mismo, creo que me quedaré con la duda de por qué no se aceptó la alianza con Nissan y Renault a mediados del 2006 (época que empezó la crisis) cuando ofrecían por el 20% de las acciones por un valor de tres mil millones de dólares. Valor que ahora está por encima del valor real de toda la compañia. Cualquier ejecutivo zorro hubíera dicho: "si estoy en crisis, por 3000 millones meto en este gancho ciego a los nipones y franceses y con ese platal amortizo en parte los pasivos de mi compañia" y así salvar miles de empleos.

Pero volviendo a la realidad creo que los empleados es lo que menos importa. Por último cada vez estoy más de acuerdo cuando Lula frente al Primer Ministro Británico dijó: "Ojos azules, culpables de la crisis mundial".

saludos.....
 

PPGSM

Administrador, Presunto Robot
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Feb 23, 2008
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Gobierno estadounidense y Fiat nombrarán directiva para Chrysler

Detroit. La automotriz que fue salvada de la quiebra por el Gobierno de Estados Unidos cederá el control de su directorio y el liderazgo ejecutivo si se completa la unión que negocia con la italiana.

Así quedó en evidencia en un memorando interno a los empleados que envió el presidente ejecutivo de Chrysler, Bob Nardelli.

Allí se explica que wl gobierno del presidente estadounidense Barack Obama y Fiat designarán un directorio para Chrysler, mayormente compuesto por miembros independientes que no trabajen en ninguna de las dos firmas.

"El directorio tendrá la responsabilidad de designar a un presidente", comentó Nardelli en el memo.

"El directorio también seleccionará un presidente ejecutivo con la aprobación de Fiat", agregó.

Eso podría significar la salida de Nardelli, que lidera Chrylser desde 2007, poco después que Cerberus Capital Management comprara a Daimler AG 80,1 por ciento de la compañía.

Chrysler y Fiat han estado conversando para completar una alianza para fines de abril y cumplir con el duro ajuste de gastos que exige el gobierno de Estados Unidos para dar más ayuda a la firma.

El grupo asesor de la Casa Blanca para la reactivación del sector rechazó a fines de marzo el plan de reestructuración de Chrysler y le dio tiempo a la compañía hasta fines de abril para que cemente la alianza con Fiat y consiga concesiones con sus acreedores y sindicato.

"Continuamos revisando el estado de las discusiones entre accionistas con Fiat, dado que el logro de concesiones es una condición para la alianza", puntualizó Nardelli.


Todavía es "factible" evitar quiebra, pero la bancarrota es más probable: GM

Bogotá. Así lo afirmó el presidente ejecutivo de General Motors, Fritz Henderson, quien señaló que la firma se puede reestructurar sin recurrir al tribunal de quiebras, pero que está listo para hacerlo de ser necesario para completar el proceso de reformas.

Las declaraciones se dieron durante una conferencia de prensa para dar a conocer los avances del proceso de reestructuración que lleva a cabo para evitar la bancarrota y recibir una ayuda imprescindible del Gobierno estadounidense.

El directivo comentó que la compañía aún planea conservar sus cuatro marcas principales, Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC, pero que se encuentra examinando todos los elementos de su estrategia de marcas.

Además, calificó de "especulación" los reportes que sugieren que iba a abandonar a una de estas cuatro marcas.

Henderson manifestó que el trabajo de GM con el Tesoro de Estados Unidos ha sido como el proceso de auditoría de una inversión privada.

Ante el crítico panorama de la empresa, ha estado operando con préstamos de emergencia del Gobierno. En marzo la administración de Obama le dio un ultimátum para que se esfuerce más por reestructurarse y siga recibiendo ayuda del Estado.

De no concluirse la reforma, mediante profundas reducciones de deuda, recortes de costos laborales y la refinanciación de un fondo sindical de salud, sería forzada a caer en bancarrota.

Por otro lado, el presidente de la compañía, quien asumió el cargo cuando Obama despidió a su mentor y predecesor Rick Wagoner, anunció que la firma ha contactado a más de seis potenciales inversores para su marca europea Opel, incluyendo jugadores financieros e industriales.

Desde 2005, General Motors ha reportado pérdidas por 82.000 millones de dólares.
 

carloso86

Despegó motor
May 18, 2008
497
Bueno les cuento que hoy en mi clase de Sistema Laboral y de seguridad, mi profesora hablando de su trabajo nos dijó que estaba asesorando a Sofasa en el despido de 600 de sus empleados :shock: Supongo que quitaran uno de sus tres turnos, que vaina.