Yo tambien me quedo con el cadenza,asi sin profundizar,Si colmotores se animara a traer el cadillac STS la cosa se pondría mas caliente...o opel el insignia.
General de Kia
- Iniciador del tema JulianD
- Fecha de inicio
Perdon el cadillac CTS, que colmotores siempre ha querido traer pero no trae.lo trajo en un salon.
El opel insigina tambien le competiría al cadenza.
El opel insigina tambien le competiría al cadenza.
Tampoco un Insignia, siendo segmento D es un equivalente al Kia Magentis/Optima. Un STS por tamaño podría estar cerca, pero por posicionamiento y características está muy lejos. Como dije anteriormente, el Cadenza es un carro de chofer accesible como un Superb, mucho tamaño y equipo por menos precio, mucho motor también, pero manteniéndose dentro de un convencionalismo inevitable (tracción delantera con 290 caballos).
Un Cadillac es un competidor gringo para los Premium alemanes, sea un CTS o un STS, la diferencia de precio -el hecho de que sea más caro- está ya en cosas mucho más implícitas como la puesta a punto dinámicamente hablando o la variedad de opciones de personalización en muchos aspectos en la gama de cada carro, por ejemplo. Ahí se nota el dinero invertido en I+D por cada marca en sus productos.
El día que un Cadenza este de "tú a tú" con un equivalente por tamaño como un Clase E o un Serie 5 también será casi igual de costoso, el desarrollo necesario para eso lo hará así, sin embargo, ese no debe ser el objetivo de Kia y tal vez lo quiera lograr Hyundai con carros como el Genesis sedán, que ya es una categoría de sedanes aún más grandes.
Saludos...........
Un Cadillac es un competidor gringo para los Premium alemanes, sea un CTS o un STS, la diferencia de precio -el hecho de que sea más caro- está ya en cosas mucho más implícitas como la puesta a punto dinámicamente hablando o la variedad de opciones de personalización en muchos aspectos en la gama de cada carro, por ejemplo. Ahí se nota el dinero invertido en I+D por cada marca en sus productos.
El día que un Cadenza este de "tú a tú" con un equivalente por tamaño como un Clase E o un Serie 5 también será casi igual de costoso, el desarrollo necesario para eso lo hará así, sin embargo, ese no debe ser el objetivo de Kia y tal vez lo quiera lograr Hyundai con carros como el Genesis sedán, que ya es una categoría de sedanes aún más grandes.
Saludos...........
Ahora que hablan de los 290 caballo al tren delantero, recuerdo un episodio de topgear de la primera temporada en la que probaban un Ford Escort RS -Cosworth, en el que las ayudas electrónicas ayudan sus 212 caballos al tren delantero a comportarse de manera soberbia en la pista, superando con un mejor tiempo de vuelta a un Impreza.
Salu2
Salu2
Nop aquí el video: http://kick85.wordpress.com/2008/12/22/top-gear-season-1-episode-2-—-originally-aired-on-video/
salu2
Si algo caracterizaba a un carro tan mítico como el Escort era la tracción integral...
http://www.youtube.com/watch?v=aGEymxBPgB4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=2beL_WL1yM0
Y a pesar de que no es la fuente más confiable, sería una tercera que lo dice:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort_RS_Cosworth
Oscar, el carro al que se refiere y que muestra en ese capítulo de Top Gear es el Focus RS, no el Escort, que tenía 212 caballos (gran diferencia con los 290 del Kia). En el mismo Top Gear mostraban el nefasto resultado de un Alfa Romeo GTA que tenía más potencia a las ruedas delanteras.
De hecho ese problema lo solucionan en el Focus RS expuesto u otros carros posteriores con un diferencial de deslizamiento limitado o una función en el control de estabilidad que lo simule, algo más propio de carros con una vocación más deportiva, curioso que en el mismo video que me muestra Clarkson haga referencia al manejo del Focus como "awful" (min 10:38 ).
Con 290 caballos es necesario un sistema de tracción total o al menos un LSD que controle tantos caballos en un solo eje, no he visto ninguna referencia a un diferencial de este tipo (necesario) en el Kia en el material de la marca, así que me pondré a buscar.
Saludos..........
http://www.youtube.com/watch?v=aGEymxBPgB4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=2beL_WL1yM0
Y a pesar de que no es la fuente más confiable, sería una tercera que lo dice:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort_RS_Cosworth
Oscar, el carro al que se refiere y que muestra en ese capítulo de Top Gear es el Focus RS, no el Escort, que tenía 212 caballos (gran diferencia con los 290 del Kia). En el mismo Top Gear mostraban el nefasto resultado de un Alfa Romeo GTA que tenía más potencia a las ruedas delanteras.
De hecho ese problema lo solucionan en el Focus RS expuesto u otros carros posteriores con un diferencial de deslizamiento limitado o una función en el control de estabilidad que lo simule, algo más propio de carros con una vocación más deportiva, curioso que en el mismo video que me muestra Clarkson haga referencia al manejo del Focus como "awful" (min 10:38 ).
Con 290 caballos es necesario un sistema de tracción total o al menos un LSD que controle tantos caballos en un solo eje, no he visto ninguna referencia a un diferencial de este tipo (necesario) en el Kia en el material de la marca, así que me pondré a buscar.
Saludos..........
Es correcto lo que dice Manuel, el Escort era tracción integral y el Focus RS es tracción delantera, que posee un LSD para ayudar a la abundante cifra de torque. Aún así, el carro tiene un alto torquesteer.
saludos.
PDTA: Manuel, creo que el Cadenza usa convertidor de torque, gran diferencia con la transmision mecánica de 6 cambios del Focus RS. Además, así la potencia sea similar, el Focus RS tiene mucho mas torque y a mas bajas RPM.
saludos.
PDTA: Manuel, creo que el Cadenza usa convertidor de torque, gran diferencia con la transmision mecánica de 6 cambios del Focus RS. Además, así la potencia sea similar, el Focus RS tiene mucho mas torque y a mas bajas RPM.
Yo miré el video varias veces porque en efecto se me hacía raro que mencionaran el escort pero mostraban el focus, sin embargo, en el programa Jeremy, se encuentra absolutamente felíz con el manejo del carro.
A nuestros días y con los avances tecnológios de 8 años para acá, creo que el cadenza debe implementar algún sistema similar para controlar el super torque de ese motor.
También pensé en que son 70 caballos más los del cadenza, pero viendo la diferencia entre masas y dimensiones del chasis de los dos carros, la inercia del Kia debe compensar mucho la tendencia al torquesteer.
Yo tampoco sé si Kia implementa algún diferencial de deslizamiento controlado o si lo hace a punta de electrónica con algún sistema de control de tracción.
Salu2
A nuestros días y con los avances tecnológios de 8 años para acá, creo que el cadenza debe implementar algún sistema similar para controlar el super torque de ese motor.
También pensé en que son 70 caballos más los del cadenza, pero viendo la diferencia entre masas y dimensiones del chasis de los dos carros, la inercia del Kia debe compensar mucho la tendencia al torquesteer.
Yo tampoco sé si Kia implementa algún diferencial de deslizamiento controlado o si lo hace a punta de electrónica con algún sistema de control de tracción.
Salu2
Rebuscando en un completo y bonito catálogo del Cadenza que me entregaron en su día encuentro varias referencias técnicas hacia el motor (Doble CVVT, cadena de repartición, construcción en aluminio... etc), el sistema BAS de los frenos y hasta de la suspensión, sin embargo no hay ninguna referencia al diferencial ni al sistema de tracción.
Y aún si no tuviera el LSD (que es la conclusión parcial mientras doy con más info.) no sería un aspecto negativo pues estamos hablando de 90 millones de pesos contra competidores teóricos que cuestan muchísimo más, volviendo al punto que exponía en la página anterior del desarrollo de cada marca.
Un control de tracción y estabilidad calibrados en un modo "protector" deben solucionar este problema simplemente cortando la potencia en una situación en que los caballos no puedan transmitirla toda al piso en lugar de tratar de repartirla entre ambas ruedas como lo haría el diferencial, una solución fácil, barata y acorde con el perfil y precio del carro.
Saludos...........
Y aún si no tuviera el LSD (que es la conclusión parcial mientras doy con más info.) no sería un aspecto negativo pues estamos hablando de 90 millones de pesos contra competidores teóricos que cuestan muchísimo más, volviendo al punto que exponía en la página anterior del desarrollo de cada marca.
Un control de tracción y estabilidad calibrados en un modo "protector" deben solucionar este problema simplemente cortando la potencia en una situación en que los caballos no puedan transmitirla toda al piso en lugar de tratar de repartirla entre ambas ruedas como lo haría el diferencial, una solución fácil, barata y acorde con el perfil y precio del carro.
Saludos...........
Kias en Carretera
Esta Manana cuando iba entre Zarzal - Cartago sobrepasé una caravana de Kias, por ahi unos 10 entre los que habían un Picanto varios Rio xcite y Cerato Forte, me imagino que venian de Buenaventura para algunas de estas 3 ciudades: Pereira, Manizales O Medellín. Promedio de Velocidad cuando los sobrepasé 100 Km/hora. :shock:
Esta Manana cuando iba entre Zarzal - Cartago sobrepasé una caravana de Kias, por ahi unos 10 entre los que habían un Picanto varios Rio xcite y Cerato Forte, me imagino que venian de Buenaventura para algunas de estas 3 ciudades: Pereira, Manizales O Medellín. Promedio de Velocidad cuando los sobrepasé 100 Km/hora. :shock:
A Medellin por lo menos no deberia ser, los representantes de Kia para Medellin (Casa Britanica) suelen traen todos sus vehiculos de todas la marcas que representan en niñeras (asi se llaman los camiones que llevan los carros?). De hecho esta mañana vi una que llevaba un Rio y un Soul a Distrikia.
Usan niñeras dentro de las ciudades grandes, donde la mayoiría de compradores podría verlos, desde el puerto y por carretera a muchos de los Hyundai y a los KIA les dan pata.
Por lo menos en Bogotá es muy diferente con todos los importadores que mantienen el inventario sin nacionalizar en la Zona Franca y con CCA y GM-Colmotores. El desfile de camiones niñera entrando y saliendo de Zona franca es la constante.
Por lo menos en Bogotá es muy diferente con todos los importadores que mantienen el inventario sin nacionalizar en la Zona Franca y con CCA y GM-Colmotores. El desfile de camiones niñera entrando y saliendo de Zona franca es la constante.
