Pero es que en Francia el combustible más barato cumple con los requerimientos de la mayoría de los motores modernos. Entiendo perfectamente lo que dice de los repuestos, me sucedió con Skoda que al cambiar embrague era más económico hacer un upgrade de Sachs que el original.
Sin embargo algo que noté cuando tenía el Skoda es que al hacer la prueba con corriente además de perder desempeño, el consumo era notablemente más alto, de manera que la diferencia en dinero no era tan alta al final.
Normalmente el carro trabaja haciendo ajustes para mantener en los gases un determinado porcentaje de O2, por lo que enriquece y empobrece acercándose mucho al valor estequiométrico (14:1) cuando uno pasa el pedal de cierto punto, el carro rompe esta comunicación y decide inyectar combustible sólo con lo que le indica el MAF y a una Mezcla rica, entre 12:1 y 13:1 por lo general!
El problema de la detonación suele ocurrir antes de ese umbral, donde la válvula mariposa está muy abierta, por ende hay mucha carga, pero el motor sigue operando en lazo cerrado, con mezcla estequiométrica y esta empieza a subir temperaturas de la cámara bajo condiciones de mucha carga y es ahí donde empieza a escucharse el cascabeleo, justo antes de pasar a lazo abierto, donde la mezcla rica permite sacar más potencia sin detonaciones (a veces pueden ocurrir y son las peores) a costo de eficiencia y emisiones!
La primera acción del motor es atrasar chispa, si hay detonación lo hace de forma brusca y deja un precedente sobre el mapa, por lo que el carro empieza a “ajustarse” cada vez más al bajo octanaje, pero esto tiene un costo y es torque generado y por ende, mayor consumo para un mismo trabajo!
Depende mucho de cada motor, hay algunos que no logran adaptarse a la corriente por más que atrasen la chispa, por lo que consumen mucho con corriente y mejoran mucho con extra, pero hay otros que trabajan bien con corriente y si bien pueden consumir un poco menos con extra, no llegan a sacarle el total beneficio en desempeño y por ende en eficiencia.
Por otro lado, la altitud, desde que los carros ajustan la chispa de acuerdo al valor de carga, calculado con el MAP o MAF, el avance de chispa es un poco mayor a más altitud, pero la baja densidad del aire igual incide, por lo que es “aceptable” usar 85 octanos (Corriente) en Bogotá o incluso Medellín (ya ligeramente por debajo) cuando el mínimo recomendado es 87, en carros de aspiración natural***!
Antes, algunos distribuidores movían la chispa con el vacío, pero no era ni medio parecida la corrección, por eso se hablaba de 1 octano por cada 1000 pies, ahora se habla más de 1 octano por cada 3000-4000 pies, entonces nuestra anterior corriente de 81 AKI era una locura incluso en Bogotá!
