Y por si las moscas, probablemente sería una caja distinta, no la misma longitudinal de CX-60 y CX-90, que por cierto desde ya me genera temores en nuestra bella topografía, falta ver cómo se comporta!
General Mazda CX-50 (2023-)
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Y por si las moscas, probablemente sería una caja distinta, no la misma longitudinal de CX-60 y CX-90, que por cierto desde ya me genera temores en nuestra bella topografía, falta ver cómo se comporta!
Por que?......yo sin saber del tema creo que son carros muuuyy grandes y pesados, con motores grandes y pesados.....pero ahi es donde hay q calibrar la caja?
Mi preocupación va más en que no tienen convertidor de torque, sino un embrague multidisco para la labor de arrancar, por lo que podría verse sujeto a desgaste acelerado en tráfico pesado, especialmente, en ciudades como Medellín y Manizales, entre otras, donde se combina con pendientes de 15-20%…
Es una tecnología ya probada por Mercedes en algunos de sus vehículos AMG, con la transmisión MCT. Quitar el convertidor de par seguramente ahorra en peso e incrementa la eficiencia total, pero no sé si las ventajas realmente sean suficientes para vehículos que están orientados al uso del día a día, amanecerá y veremos…
Se dice que desde hace años, con la iniciativa Skyactiv, los ingenieros de Mazda empezaron a pensar en este tipo de transmisiones y así mismo, se piensa que el bloqueo del convertidor de torque de forma casi permanente en muchos de esos modelos, emula de alguna forma un clutch por fricción utilizado únicamente para arrancar.
De cualquier forma, creo que han resultado más conservadores que sus colegas de Fomoco, Grupo VAG, BMW, PSA, Nissan y otros tantos, respecto a innovar con sistemas diferentes en vehículos de uso cotidiano… La cuestión es, sabiendo que hoy en día las cajas de convertidor han evolucionado tanto (ZF, Aisin, etc…), en términos de eficiencia, precisión y agilidad, realmente vale la pena “complicarse la vida” remplazar un acople hidráulico (ya con embrague por fricción para el bloqueo), por un embrague multidisco?
No se ven muchas porque la producción de la planta de Alabama no da abasto para el mercado Gringo ni Canadiense. En México y Colombia nos toca esperar lo que nos van enviando:
www.theautopian.com
It Shouldn't Be This Hard To Buy A New Car - The Autopian
In an age of shortages, some new cars can be much harder to buy than others, and they aren't always the ones you expect.
www.theautopian.com
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Entre mayo y julio del año pasado.No se ven muchas porque la producción de la planta de Alabama no da abasto para el mercado Gringo ni Canadiense. En México y Colombia nos toca esperar lo que nos van enviando:
It Shouldn't Be This Hard To Buy A New Car - The Autopian
In an age of shortages, some new cars can be much harder to buy than others, and they aren't always the ones you expect.
¿Actualmente?
Yo adquirí la mía a principios de noviembre del año pasado y más que verlas escasas, los vi fue medio encartados, por lo que estaba difícil vender la cx30 fui a unos cinco concesionarios y todos tenían muchas unidades para entrega inmediata y no habían test drive por que se unieron la mayoría de concesionarios de Bogotá y contrataron a muchos influencers para ir villa de Leyva y hacer propaganda de la camioneta a ver si mejoraban las ventas de este modelo, incluso solo fue decir hola vengo por una cx50 y de una decían que tenía rebajado el precio, me dejaron la LX en 190 con varios extras y si mal no recuerdo el precio de lanzamiento de esa versión fue 192.
Bueno puede ser cierto, y más que el precio tampoco es que sea nada bajito. Vendieron 1700 el año pasado:
Creo que todas las marcas en este momento están bajando los carros entre 10 y 20 mm
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Obviando el 2.5T de la Mazda, el 1.5T de la X-Trail, el 2.5 de la Sportage y toda la Hornet, son similares a las que se venden en Colombia
Escogida TOP en seguridad por la IIHS en SUVs de su segmento.
Anuncian la CX-50 híbrida con mecánica Toyota en el sistema de hibridación. Yo creo que a finales de año nos llega:
news.mazdausa.com
2025 CX-50: Pricing and Packaging
All-new CX-50 Hybrid bolsters Mazda's electrified line-up in North America Mazda CX-50 Hybrid returns an EPA estimated 38 mpg combined, allowing drivers to go further CX-50 Turbo line-up receives...
news.mazdausa.com
Anuncian la CX-50 híbrida con mecánica Toyota en el sistema de hibridación. Yo creo que a finales de año nos llega:
2025 CX-50: Pricing and Packaging
All-new CX-50 Hybrid bolsters Mazda's electrified line-up in North America Mazda CX-50 Hybrid returns an EPA estimated 38 mpg combined, allowing drivers to go further CX-50 Turbo line-up receives...
Es decir, el precio rozará los $200 millones, basándose en el de una GT LX 4x4 actual. No cuento el cupo de 3000 unidades con IVA reducido porque es un chiste.
El mejor sistema híbrido que hay, me encanta la aproximación que toma Toyota, con motores térmicos SUPER eficientes, acoplados a un sistema compuesto por motores generadores que le extraen al combustible “hasta la última gota” POSIBLE de energía y unas baterías pequeñas que funcionan como acumulador!Anuncian la CX-50 híbrida con mecánica Toyota en el sistema de hibridación. Yo creo que a finales de año nos llega:
2025 CX-50: Pricing and Packaging
All-new CX-50 Hybrid bolsters Mazda's electrified line-up in North America Mazda CX-50 Hybrid returns an EPA estimated 38 mpg combined, allowing drivers to go further CX-50 Turbo line-up receives...
Esa es la aproximación correcta para vehículos que no son únicamente para uso urbano.
De acuerdo, sin embargo las arquitecturas híbridas completas (no micro) por buenas que sean, aún no son tan resistentes para el trabajo duro como un combo tradicional a gasolina/caja no-CVT, esto se puede observar en la capacidad de arrastre para la CX 50:
Híbrida (219 HP): 1500 lbs
2.5 Aspirada (187 HP): 2000 lbs
2.5 Turbo (256 HP): 3500 lbs
De igual manera si yo pensara en hacer más incursiones de off road/trocha me quedaría con la versión 2.5 aspirada sobre la híbrida por la fortaleza de la arquitectura tradicional.
Creo que la capacidad de arrastre se reduce mucho, en parte, por el tipo de demanda que aplica, una pendiente prolongada con ese peso, va a quitarle cualquier posible beneficio al sistema híbrido. Es importante recalcar y estudiar la diferencia entre los conceptos de eficiencia y consumo, porque no son lo mismo. Otra cosa es que al llevar remolque la carga es dura, continua y prolongada, por lo general, en cambio en salidas fuera de carretera suelen ser casos puntuales donde se aplica la potencia para superar x o y obstáculos.
Si yo pensara en salidas "a campo traviesa" frecuentes, igualmente miraría una alternativa más tradicional, pero no porque considere que el tren motriz híbrido sea menos robusto o más frágil (aunque tienen todo el potencial para ser bien delicados y costosos en caso de daños), sino porque son vehículos más pesados y en ocasiones bajitos. Si ese fuera mi objetivo, creo que miraría algo bastante más robusto, tipo una pickup de chasis.
Por otro lado, si las salidas son a carreteritas destapadas de 1 km cada mes, pues va a cumplir igual a una gasolina, pero consumiendo mucho menos.
No creo que alguien que piense en trabajo duro mire un Mazda actual. Según mi concepto son carros configurados para el uso "turismo" y en ese terreno lo hacen excelente pero en trocha frecuente yo creo que se acaba en par güe.....
Vi que va a llegar (diciembre, creo) la CX-50 grand touring signature ($187m, 2.5 turbo, asientos terracota como la carbon edition de CX-5/30, sillas ventiladas, sonido bose, pantalla conducción proyectada en el panoramico, retrovisor sin marco y de resto igual a la GT por lo que veo). Me mandaron esta del concesionario, en la página de mazda solo veo las dos versiones anteriores.
¿Cómo la ven?
¿Cómo la ven?
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