General de Renault
- Iniciador del tema PPGSM
- Fecha de inicio
esa bendita parrilla con la franja plateada -que también usan en los logan y sandero- no me gusta ni cinco!
Ruben, en España se vende con el motor 2.0 M4R. De seguro llegara con ese motor a nuestro pais.
si asi se ve en video verlo de frente tiene que ser una experiencia agradable, todos los detalles que tiene, la parrilla cromada, los protectores de las puertas en la parte inferior, los enormes stops, a mi me parece una belleza este renault, aunque tiene genes asiáticos se ve muy europeo.
Esa prueba de manejo es de México y es reciente, el pais que sigue debe ser Colombia, ojalá sea pronto
Esa prueba de manejo es de México y es reciente, el pais que sigue debe ser Colombia, ojalá sea pronto
Ahí sí estoy de acuerdo... precisamente porque el diseño no es tan Renault.
Mazda3 All New, Chevrolet Cruze, Cerato Forte, Corolla, Bora..etc..
Básicamente los sedanes del segmento C.
Al igual q sucedio con el Scala, el 1er pais donde se lanzo fue en Mexico. Los paises donde despues sera lanzado el Fluence sera Brasil donde ya hay rodando vehículos de prueba, Argentina donde se armara y Colombia donde me dicen q ya hay una unidad de prueba en Sofasa y se espera para el Salon del Automovil. El q mostraron en Mexico debe venir de Corea pues hasta el momento desconozco q ya se este armando en la planta de Pacheco en Argentina donde se hacen el Symbol II y la Kangoo.
En el frente del Fluence se ve claramente su procedencia Coreana pues es exactamente igual al del Samsung SM3 solo q con el Rombo.
El Argentino va a ser igual al que se produce en Turquía, los motores serán 1.6 y 2.0 Litros de 110 CV y 140 CV respectivamente y por supuesto no faltara el motor Diesel (1.5 Litros DCi 110 CV), el equipamiento de seguridad sera lo básico; doble Airbag, frenos ABS y EBD, claro dependiendo de la versión.
Pues si ya llego la versión coreana a México de seguro para Colombia, Chile, Ecuador y Perú sera la misma cosa.
Este es el articulo de la página web mexicana de Autoplaza
Renault Fluence: presentación en México
Después de una larga espera llega a México el Fluence, un sedán de 4.62 metros de largo que reemplaza al popular Mégane sedán, y se ubica entre Scala y Safrane en la gama de sedanes de la marca francesa.
Junto al VW Jetta de sexta generación, el nuevo Fluence se convierte en uno de los compactos más grandes del mercado, llegando en talla casi al segmento de los medianos. Desde luego, esas dimensiones se traducen en un amplio espacio interior, suficiente para cinco adultos aunque cuatro se acomodan mejor; la cajuela promete una capacidad de 496 litros. Y aunque la carrocería del nuevo compacto presume un nuevo lenguaje de diseño, el bastidor es básicamente el mismo que usara el Mégane sedán, con algunas mejoras enfocadas a lograr un manejo más refinado y preciso.
El interior se nota bien ensamblado, sin ruidos ni vibraciones que fueran evidentes durante nuestro breve contacto en las pistas del Centro Dinámico Pegaso. La marcha parece buena con un buen balance entre confort y firmeza, algo que permite cierta estabilidad a pesar de que el Fluence no lleva ESP en ninguna de sus versiones y que la suspensión trasera no es completamente independiente, ya que monta un eje torsional.
Bajo el cofre, el Fluence monta un conocido motor multiválvula de 2.0 litros que entrega 140 caballos de potencia, y que se combina con una caja manual de seis velocidades en la versión básica (Authentique), y una nueva CVT –como la que ya probamos en la Koleos- para las versiones intermedia y más completas del sedán (Expression, Dynamique y Dynamique Pack, respectivamente).
En materia de equipamiento, lleva de serie doble bolsa de aire frontal, frenos ABS con sistema Safe, elevadores eléctricos de cristales, sistema de audio con lector MP3 y controles al volante, computadora de viaje y aire acondicionado. Dependiendo de la versión, se podrán agregar además rines de aluminio, faros de niebla, sensores de luz, lluvia y estacionamiento, quemacocos, audio con entradas USB y para iPod, vestiduras de piel, seis bolsas de aire y climatizador automático, entre otros.
El nuevo compacto de Renault se empieza a vender en nuestro mercado a partir del 1º de noviembre, con un rango de precios de 200 a 260 mil pesos, con una garantía de 3 años ó 100 mil kilómetros y un precio para los servicios de 750 pesos (cada 10 mil km). Como dato curioso, el Fluence “mexicano” no es otra cosa que el Samsung SM3 que la filial surcoreana de Renault arma en aquél país asiático, mientras que el Fluence que se comercializa en otros mercados –como el europeo- está armado en Turquía, en la misma planta donde se ensamblaba el Mégane sedán.
Pues si ya llego la versión coreana a México de seguro para Colombia, Chile, Ecuador y Perú sera la misma cosa.
Este es el articulo de la página web mexicana de Autoplaza
Renault Fluence: presentación en México
Después de una larga espera llega a México el Fluence, un sedán de 4.62 metros de largo que reemplaza al popular Mégane sedán, y se ubica entre Scala y Safrane en la gama de sedanes de la marca francesa.
Junto al VW Jetta de sexta generación, el nuevo Fluence se convierte en uno de los compactos más grandes del mercado, llegando en talla casi al segmento de los medianos. Desde luego, esas dimensiones se traducen en un amplio espacio interior, suficiente para cinco adultos aunque cuatro se acomodan mejor; la cajuela promete una capacidad de 496 litros. Y aunque la carrocería del nuevo compacto presume un nuevo lenguaje de diseño, el bastidor es básicamente el mismo que usara el Mégane sedán, con algunas mejoras enfocadas a lograr un manejo más refinado y preciso.
El interior se nota bien ensamblado, sin ruidos ni vibraciones que fueran evidentes durante nuestro breve contacto en las pistas del Centro Dinámico Pegaso. La marcha parece buena con un buen balance entre confort y firmeza, algo que permite cierta estabilidad a pesar de que el Fluence no lleva ESP en ninguna de sus versiones y que la suspensión trasera no es completamente independiente, ya que monta un eje torsional.
Bajo el cofre, el Fluence monta un conocido motor multiválvula de 2.0 litros que entrega 140 caballos de potencia, y que se combina con una caja manual de seis velocidades en la versión básica (Authentique), y una nueva CVT –como la que ya probamos en la Koleos- para las versiones intermedia y más completas del sedán (Expression, Dynamique y Dynamique Pack, respectivamente).
En materia de equipamiento, lleva de serie doble bolsa de aire frontal, frenos ABS con sistema Safe, elevadores eléctricos de cristales, sistema de audio con lector MP3 y controles al volante, computadora de viaje y aire acondicionado. Dependiendo de la versión, se podrán agregar además rines de aluminio, faros de niebla, sensores de luz, lluvia y estacionamiento, quemacocos, audio con entradas USB y para iPod, vestiduras de piel, seis bolsas de aire y climatizador automático, entre otros.
El nuevo compacto de Renault se empieza a vender en nuestro mercado a partir del 1º de noviembre, con un rango de precios de 200 a 260 mil pesos, con una garantía de 3 años ó 100 mil kilómetros y un precio para los servicios de 750 pesos (cada 10 mil km). Como dato curioso, el Fluence “mexicano” no es otra cosa que el Samsung SM3 que la filial surcoreana de Renault arma en aquél país asiático, mientras que el Fluence que se comercializa en otros mercados –como el europeo- está armado en Turquía, en la misma planta donde se ensamblaba el Mégane sedán.
A mi me parece que antes quedo mucho mejor, de hecho me parece muy bonito ahora, antes con esa parrilla pequeña no me llamaba la atencion, igual entre gustos..... ojala que llegue a un muy buen precio para que sea una gran opción.
El tamaño de los rines frente al carro en general se nota más en el modelo que tiene el kit de carrocería, que se muestra al principio del video, en el que no lo tiene se ven normales, sin ser los más vistosos.
En líneas generales, el carro es muy bonito, líneas clásicas y fluidas, sin exageraciones, más neutral que el Mazda3 y que el Cruze. El mayor pecado: el frente, con o sin parrilla.
Si queríamos Megane III, voilà.
En líneas generales, el carro es muy bonito, líneas clásicas y fluidas, sin exageraciones, más neutral que el Mazda3 y que el Cruze. El mayor pecado: el frente, con o sin parrilla.
Si queríamos Megane III, voilà.
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