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El punto es que no se hagan ilusiones con grandes reducciones de precios.
Si, normalmente esa diferencia siempre se la queda el importador, siempre y cuando no tenga por competencia que bajar los precios. (No es el caso de BMW).
A 100 millones no se verá, ponganle la firma, y prefiero que sea alemán...
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Nooooooo, al paso que vamos parpadeamos y nos meten el nuevo mazda 3 en 100 millones.
Recibí un mensaje del BMW Experience Tour, del 7 al 16 de Junio: http://ma.sv/8a1SPY
https://bmwshop.autogermana.com.co/evento/bmw-experience-tour
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Me mandan vía "Guasá"
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Bueno, por falta de tiempo motivado por el trabajo esclavizante, he tenido pendiente con ustedes socializar las experiencias con el nuevo 330i 2019 entregado hace mes larguito. Es la versión Sport Line con rines de 17" que en mi concepto lucen mejor de lo esperado, sobre todo en el color blanco alpino del carro, porque son oscuritos. Algunos aspectos a título de adelanto, son los siguientes:
Realmente, son dos carros en uno, dada la gran diferencia que se marca entre los modos de manejo sport plus y eco. El modo intermedio, que es el comfort es el que menos tiende uno a usar. Al menos en mi sentir, los extremos son los interesantes. Ello porque en el sport plus la conducta y sonido resultan totalmente diferentes a los que se muestran en los otros modos de manejo. El carro pela los dientes y el motor ronca sabroso sobre todo desde las 3000 rpm; tanto la dirección como la suspensión, se ponen algo más duras y la maniobrabilidad y respuesta resultan excelentes. Este modo sport incita a usar el acelerador, pues retiene bastante la marcha cuando se afloja ese pedal; por el contrario, el modo eco hace planear el carro de una forma increíble al tomar impulso y soltar el acelerador, que es precisamente cuando el carro luce más "liberado" . Incluso muestra en una configuración de la pantalla el flujo de corriente y concluye si se está en modo de avance por inercia o planeo.
Es un carro que es más cómodo para el conductor de lo que parece a simple vista. El consumo, para ser usado ostensiblemente en el modo sport plus, no está alejado del Fusion, frente al cual el BM le gana en varios aspectos de tecnología, mecánica, potencia y maniobrabilidad (por ejemplo, caja y palanca de velocidades, tracción trasera, sensores delanteros y laterales, asistentes de parqueo y reversa, información de las canciones reproducidas y en general, forma de búsqueda de las mismas, apertura del baúl con el pie, etc). Sin embargo, le reprocho al alemán el hecho que no cuente sino con dos memorias de ajuste del asiento del conductor (el Ford tiene 3), así como tampoco con el modo de acceso y salida fácil, con el cual al entrar o salir del vehículo, la silla se corre automáticamente hasta el final para mejorar la maniobra, bastante útil en personas corpulentas como el suscrito; o el ajuste del apoyo lumbar, que tampoco tiene el 330i. Tampoco tiene calefacción de las bancas delanteras, pero eso realmente en Cartagena es más que irrelevante.
Frente a lo estudiado del carro antes de la entrega sobre todo por la web, me sorprendió no encontrar en el serie 3 sport line que nos venden en Colombia, la iluminación ambiental; el sonido (creo que B&O, pues trae es el HiFi de BMW, para nada malo, por cierto); ni la posibilidad de abatir los espaldares para las sillas traseras. Ya el control de funciones de la pantalla por gestos, o la cámara de 360° y otros "lujos", sí era de suponer que quedaran reservadas para otros paquetes, pero realmente, esperaba de serie las tres mencionadas.
Manejar el carro es una delicia. El Fusion aún lo conservo. No he hecho mayores esfuerzos para venderlo por falta de tiempo y porque de veras es un carro que gusta y cuesta soltarlo. Con mas tiempo les contaré mas detalles.
Realmente, son dos carros en uno, dada la gran diferencia que se marca entre los modos de manejo sport plus y eco. El modo intermedio, que es el comfort es el que menos tiende uno a usar. Al menos en mi sentir, los extremos son los interesantes. Ello porque en el sport plus la conducta y sonido resultan totalmente diferentes a los que se muestran en los otros modos de manejo. El carro pela los dientes y el motor ronca sabroso sobre todo desde las 3000 rpm; tanto la dirección como la suspensión, se ponen algo más duras y la maniobrabilidad y respuesta resultan excelentes. Este modo sport incita a usar el acelerador, pues retiene bastante la marcha cuando se afloja ese pedal; por el contrario, el modo eco hace planear el carro de una forma increíble al tomar impulso y soltar el acelerador, que es precisamente cuando el carro luce más "liberado" . Incluso muestra en una configuración de la pantalla el flujo de corriente y concluye si se está en modo de avance por inercia o planeo.
Es un carro que es más cómodo para el conductor de lo que parece a simple vista. El consumo, para ser usado ostensiblemente en el modo sport plus, no está alejado del Fusion, frente al cual el BM le gana en varios aspectos de tecnología, mecánica, potencia y maniobrabilidad (por ejemplo, caja y palanca de velocidades, tracción trasera, sensores delanteros y laterales, asistentes de parqueo y reversa, información de las canciones reproducidas y en general, forma de búsqueda de las mismas, apertura del baúl con el pie, etc). Sin embargo, le reprocho al alemán el hecho que no cuente sino con dos memorias de ajuste del asiento del conductor (el Ford tiene 3), así como tampoco con el modo de acceso y salida fácil, con el cual al entrar o salir del vehículo, la silla se corre automáticamente hasta el final para mejorar la maniobra, bastante útil en personas corpulentas como el suscrito; o el ajuste del apoyo lumbar, que tampoco tiene el 330i. Tampoco tiene calefacción de las bancas delanteras, pero eso realmente en Cartagena es más que irrelevante.
Frente a lo estudiado del carro antes de la entrega sobre todo por la web, me sorprendió no encontrar en el serie 3 sport line que nos venden en Colombia, la iluminación ambiental; el sonido (creo que B&O, pues trae es el HiFi de BMW, para nada malo, por cierto); ni la posibilidad de abatir los espaldares para las sillas traseras. Ya el control de funciones de la pantalla por gestos, o la cámara de 360° y otros "lujos", sí era de suponer que quedaran reservadas para otros paquetes, pero realmente, esperaba de serie las tres mencionadas.
Manejar el carro es una delicia. El Fusion aún lo conservo. No he hecho mayores esfuerzos para venderlo por falta de tiempo y porque de veras es un carro que gusta y cuesta soltarlo. Con mas tiempo les contaré mas detalles.
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Ok, tan pronto sepa (si es que llego a saber) cómo configurar las fotos para que sean soportadas por el foro, lo haré, jejeje.
Buenas noches compañeros. Alguien tiene información de cuando fue el último facelift del serie 2 220i y/o más o menos cuando se espera un próximo modelo? También tengo la curiosidad de saber si dicho automóvil tiene asientos eléctricos o si se puede adquirir como paquete adicional? Muchas gracias y saludos
El 220i no trae asientos eléctricos, sin embargo si pueden adquirirse de forma adicional.
El último cambio (pequeño) fue hace casi 2 años. El próximo debería ser presentado el año que viene.
También tuve oportunidad de manejar este 330i, ahora en el BMW fest. Muy agradable de conducir bastante más fuerte frente al 320i. Pero dentro de lo que si me sigue pareciendo increíble es que no le incluyan los espejos abatibles eléctricamente y que el espejo interior no se oscurezca automáticamente. También me sorprendió que no tenga el descansabrazos central con portavasos. De resto es un “Carrazo” la parte de multimedia, del GPS por fin incluido, CarPlay por fin, y el tablero de piloto LCD, muy bueno. Queda uno antojado. Nada que hacer.
El CarPlay al fin si es por suscripción? o es permanente como en todas las demás marcas de carros?
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