General del Grupo FIAT / Chrysler
- Iniciador del tema fabo669
- Fecha de inicio
Tal parece que el de los 3 cuadritos cuasi-jeep, hay mas recreaciones asi, y la ultima es una presunta filtracion del registro de patentes.
Señores, luego de poco más de un mes de haber comprador un fiat punto y un viaje a la costa les puedo dar mis impresiones de carro:
• El diseño del carro es espectacular, aunque el gusto es subjetivo.
• Es muy cómodo adelante y atrás pero no es para personas muy altas
• El aire acondicionado funciona muy bien
• Las ayudas de manejo son muy buenas (sensores)
• El motor no tiene mucho pique pero tiene buenas recuperaciones, en carretera no tenía que bajar mucho los cambios para poder hacer un sobrepaso
• El consumo de gasolina no es muy alto, es apenas para un 1.8
• En subida con 5 personas adultas mas maletas subió sin problemas (Honda-Bogotá)
• El baúl es pequeño por lo que para una familia con niños puede no ser suficiente
• Le falta una conexión para usb, llevar cd’s en el carro ya no me gusta mucho, aunque los controles en el timos son de gran ayuda y comodidad
• Las llantas con que viene el carro me parece que no son las mejores, no tienen buen agarre
• Le hace falta una luz en la guantera, no sé que le paso a fiat en este punto
Si quieren saber algo mas con gusto les estaré respondiendo
• El diseño del carro es espectacular, aunque el gusto es subjetivo.
• Es muy cómodo adelante y atrás pero no es para personas muy altas
• El aire acondicionado funciona muy bien
• Las ayudas de manejo son muy buenas (sensores)
• El motor no tiene mucho pique pero tiene buenas recuperaciones, en carretera no tenía que bajar mucho los cambios para poder hacer un sobrepaso
• El consumo de gasolina no es muy alto, es apenas para un 1.8
• En subida con 5 personas adultas mas maletas subió sin problemas (Honda-Bogotá)
• El baúl es pequeño por lo que para una familia con niños puede no ser suficiente
• Le falta una conexión para usb, llevar cd’s en el carro ya no me gusta mucho, aunque los controles en el timos son de gran ayuda y comodidad
• Las llantas con que viene el carro me parece que no son las mejores, no tienen buen agarre
• Le hace falta una luz en la guantera, no sé que le paso a fiat en este punto
Si quieren saber algo mas con gusto les estaré respondiendo
M89, el consumo que me esta dando es de 42km/g, la marca de las llantas no las recuerdo en este momento pero cuando las verifique te estare contando.
Juan777 la insonorizacion es buena pero el motor en altas revoluciones se escucha bastante, aunque me gusta como suena.
Saludos
Juan777 la insonorizacion es buena pero el motor en altas revoluciones se escucha bastante, aunque me gusta como suena.
Saludos
El mundo de Fiat llegará completo a Colombia: llega Alfa Romeo y Lancia
-La marca italiana y sus filiales Alfa Romeo y Lancia, ampliarán su oferta en Colombia a partir del año entrante con el Cinquecento, la berlina Delta y probablemente con el bellísimo Alfa Mito. Igualmente, el musculado 500 Abarth puede ser el competidor del Mini.
-La marca italiana y sus filiales Alfa Romeo y Lancia, ampliarán su oferta en Colombia a partir del año entrante con el Cinquecento, la berlina Delta y probablemente con el bellísimo Alfa Mito. Igualmente, el musculado 500 Abarth puede ser el competidor del Mini. Ni Fiat ni la clientela colombiana pueden seguir aislados con tan interesantes productos en el medio.
-Lanzar tres automóviles, totalmente diferentes, de otras tantas marcas, en un mismo día, no es cosa que todos los fabricantes puedan hacer con regularidad, por muy diversas y explicadas razones como, por ejemplo, que no tenga bajo su propiedad tres fábricas distintas como
-La 'Fabbrica Italiana Automobili Torino', que data de 1889 y es una de las más antiguas del mundo, no es hoy el simple hogar de los Fiat, sino el abrigo de Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Iveco y de la propia gama que lleva su nombre. Si bien manejan por debajo de las latas toda una comunidad mecánica y se reparten las plataformas, logra entregar autos con perfiles totalmente diferentes, enfocados a públicos diversos y atienden toda la gama de los automóviles, desde el minúsculo 'Topolino' moderno, hasta las grandes berlinas de Lancia, pasando por los bellos y ágiles Alfa Romeo.
Dejemos en un mundo aparte a Ferrari. Hasta la fecha, el mundo Fiat no se conoce plenamente en Colombia. Escasamente estamos supeditados a recibir los productos parciales que se hacen en Brasil y la réplica de los mismos carros en
Argentina, que nos ha surtido con la familia Palio y sus variantes y, más recientemente, el Punto. Otros modelos aislados como el Stilo y los Bravo han tenido un paso efímero por nuestras vitrinas. Si bien las raíces de Fiat en Colombia son muy profundas, tanto que tuvo planta de ensamble (la hoy CCA), nunca pudo recuperar el puesto que en un momento dado le peleaba a Renault en la gama popular con el 147. Fiat se retiró del país, volvió,se replegó de nuevo y en su última vida comercial se tropezó con un complejo handicap motivado por la revaluación de la moneda brasilera que encareció sus productos y ha frenado su difusión.
Sin embargo, Fiat insistirá y ya anunció que el año entrante estará vendiendo algunos de sus modelos internacionales en Colombia, lo cual es una noticia de resonancia porque se trata del exitosísimo "Cinquecento" que ha sido la sensación en Europa y ya comienza a tener producción para otros continentes. Además, es segura la venida de Lancia, aprovechando el estreno del Delta, que será un automóvil para competir en la gama de los Mazda 6 y algo más arriba.
Y, aunque no lo tienen perfectamente resuelto, Alfa Romeo, con el lindísimo Mito que también nació en este lanzamiento, sería parte de la escuadrilla de rescate que prepara vuelo y con muchas mejores perspectivas de ventas e impacto que el propio Lancia.
Todo esto, será dentro de una nueva organización comercial ya que el actual representante, Autogermana, la va ceder sus derechos y montaje al grupo Todeschini de Venezuela, que busca asociar todas sus ventas en Venezuela, donde tienen una buena penetración con Fiat, con las de Colombia a fin de conseguir un mejor trato en precios por parte de la casa matriz por el volumen de operaciones.
Esta será una transición transparente para la clientela ya que la defensa y colocación de la marca estará por encima de cualquier otro objetivo.
Por todo esto, asistimos a estos lanzamientos con miras a ambientar y conocer más a fondo el momento actual del mundo Fiat, que logró ponerse a flote con inusitada rapidez y eficiencia luego de haber conocido años espesos para sus finanzas no hace mucho tiempo. Sin duda, el nuevo horizonte se basa en nuevos carros y con el 'Cinquecento' le pegaron en todo el centro al blanco.
Estupendo retro, seguramente el mejor logrado dentro de esa moda de carros evocadores junto con el Mini, el 'Topo' del Siglo XXI atrae simpatías, miradas y compradores en cualquiera de sus versiones.
La presentación que tuvimos ya se refería a la primera y segunda evolución del automóvil, fabricado en Polonia para todo el mundo, con el atractivo del relanzamiento de la marca de accesorios Abarth, reincorporada formalmente a un nuevo modelo que lleva su nombre.
El 500 Abarth tiene un motor 1.4 turbocargado, con dos pequeños intercooler, 4 válvulas por cámara que da unos emotivos 135 caballos de potencia que pasan por una caja de cinco velocidades. No sobra decir que del viejo 'Topo' no queda sino la emulación estética porque ahora el motor va adelante, las ruedas frontales se encargan de la tracción y el puente trasero es una estructura flexible que es de norma en los carros de ese precio y tamaño.
Además de la potencia del motor Abarth, para justificar los 6.000 euros adicionales que cuesta con respecto al modelo de serie (lo ofrecerán a 18.000 euros en Italia), le pusieron una dirección con asistencia eléctrica y un programa más deportivo, va más bajo con respecto al piso, usa frenos más grandes con discos perforados y lo calzaron en ruedas de 16 pulgadas. Alcanza los 205 kilómetros por hora y hace de 0 a 100 en 7.9 segundos. Es un rendimiento interesantísimo, no tan picante como el del Mini Cooper turbo -que tiene motor 1.6- pero sí suficiente como para divertirse uno enormemente.
Más allá del motor, el equipo sube el nivel del carro con siete airbags, exploradoras, ABS, control de estabilidad y un sistema de regulación del torque que lo castiga de manera notoria en la salida de las curvas, aun si se desconecta la ayuda de antipatinado. En suma, es mucho más amable y tolerante que el Mini y a años luz del rústico 'Cinquecento' que puso a Italia en ruedas después, simultáneamente con la Vespa. La comparación no cabe, aunque el carro nuevo lo entreguen con una carpa impresa con toda la imagen del carro antiguo pues Fiat no quiere perder la cariñosa conexión que logró con toda su clientela en los años 60.
El Lancia Delta es un carro grande, del nivel de los BMW Serie 3, Audi A3 y busca competir en la gama lujosa. Al parece, Fiat confía mucho en este carro para abrir otro espacio en el mercado nacional y escoge el sitio más difícil, donde nadie ha logrado quebrar la aplastante dominación de los carros alemanes.
La fortaleza del Delta se basa en sus grandes diferencias de diseño con los demás y la originalidad de las líneas exteriores. Como todo carro italiano, en la 'macchina' juega mucho la oferta pues se puede lograr con muchos motores, desde el mismo 1.4 de 120 y 150 caballos llamado 'turbojet'. También existe un diesel 'Multijet' con versiones de 165 y 190 caballos y finalmente un 1.8 Twin Turbo de 200 caballos.
Pero si el 500 fue la estrella afectiva de los lanzamientos, sin duda el mejor de los tres estrenos fue el del Alfa Mito, un lindísimo carro, equipado con el mismo motor turbo 1.4 de las otras marcas, pero en una carrocería mediana, tipo Mazda 2 de unas líneas absolutamente impactantes y sobresalientes. La trompa, hecha con la imagen del no menos espeluznante Alfa 8C cuya producción está absolutamente comprada a priori, es la síntesis de todo el emblema Alfa que domina con una enorme parrilla y las grandes linternas que le dan un aire de auto de competencia.
El Mito es un carro espectacular por fuera y perfecto por dentro, con los músculos necesarios para corresponderle a su estampa y debería tener un precio muy racional y atractivo si algún día se animan a traerlo pues es una ficha muy llamativa para llenar las nuevas vitrinas.
Habrá que esperar al Salón de Bogotá para ver cuáles carros traen y cómo se desenvuelve el nuevo proceso de relanzamiento que se espera del mundo Fiat. Lo cierto es que con el Cinquecento y el Alfa Mito, en primer término, tienen con qué batirse, mediando unos precios a tono con la competencia.
La versión pista del 500
Si el 'Cinquecento' normal, que sale con un motor 1.2, aún de 8 válvulas, de 69 caballos o el 1368, de 16 válvulas y 100 caballos son muy divertidos y ágiles y el Abarth es un bicho muy rápido en el uso diario, pasar al de carreras es toda una experiencia.
Dimos la vuelta de rigor en la pista privada para los ensayos de Fiat en Balocco, cerca de Turín, en el llamado '500 Assetto Corse', que es el mismo automóvil preparado para una copa monomarca que habrá en el mundo entero el año entrante y en manos de un piloto profesional fue inolvidable. El motor lo cargan con 2 bares de aire a presión por el turbo de Garret GT 1446 de geometría fija, es más bajo, con suspensiones ajustables y mayor trocha, pintura con las rayas de competencia de Abarth, alerón trasero, escape abierto, roll bar totalmente estructural y 200 caballos de potencia.
Harán solo 500 unidades por lo cual ya tienen sabor de pieza de colección y su precio también es disuasivo para el aficionado ya que lo ofrecen por 48 mil euros, lo que requiere chequeras también turbocargadas.
A pesar de ser de tracción delantera, lograron darle al chasís un comportamiento muy 'retro', es decir, que saca la cola, no tanto como un 'Topo' de la época, pero de todas maneras resulta muy ágil en los trazados trabados como el que nos propusieron, obviamente hecho a la medida de las habilidades del carro. Sorprende que lo giran a solo 6.200 rpm como máximo y ya con una caja de seis adelante de relaciones acercadas se aprovecha de una manera inmediata la gran cantidad de torque del motor, declarada en 300 Nm a solo 3.000 rpm. Esto, para un carro de carreras significa que se porta como un tractor.
Asistimos a estos lanzamientos por una gentil invitación de Fiat Automobili
-La marca italiana y sus filiales Alfa Romeo y Lancia, ampliarán su oferta en Colombia a partir del año entrante con el Cinquecento, la berlina Delta y probablemente con el bellísimo Alfa Mito. Igualmente, el musculado 500 Abarth puede ser el competidor del Mini.
-La marca italiana y sus filiales Alfa Romeo y Lancia, ampliarán su oferta en Colombia a partir del año entrante con el Cinquecento, la berlina Delta y probablemente con el bellísimo Alfa Mito. Igualmente, el musculado 500 Abarth puede ser el competidor del Mini. Ni Fiat ni la clientela colombiana pueden seguir aislados con tan interesantes productos en el medio.
-Lanzar tres automóviles, totalmente diferentes, de otras tantas marcas, en un mismo día, no es cosa que todos los fabricantes puedan hacer con regularidad, por muy diversas y explicadas razones como, por ejemplo, que no tenga bajo su propiedad tres fábricas distintas como
-La 'Fabbrica Italiana Automobili Torino', que data de 1889 y es una de las más antiguas del mundo, no es hoy el simple hogar de los Fiat, sino el abrigo de Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Iveco y de la propia gama que lleva su nombre. Si bien manejan por debajo de las latas toda una comunidad mecánica y se reparten las plataformas, logra entregar autos con perfiles totalmente diferentes, enfocados a públicos diversos y atienden toda la gama de los automóviles, desde el minúsculo 'Topolino' moderno, hasta las grandes berlinas de Lancia, pasando por los bellos y ágiles Alfa Romeo.
Dejemos en un mundo aparte a Ferrari. Hasta la fecha, el mundo Fiat no se conoce plenamente en Colombia. Escasamente estamos supeditados a recibir los productos parciales que se hacen en Brasil y la réplica de los mismos carros en
Argentina, que nos ha surtido con la familia Palio y sus variantes y, más recientemente, el Punto. Otros modelos aislados como el Stilo y los Bravo han tenido un paso efímero por nuestras vitrinas. Si bien las raíces de Fiat en Colombia son muy profundas, tanto que tuvo planta de ensamble (la hoy CCA), nunca pudo recuperar el puesto que en un momento dado le peleaba a Renault en la gama popular con el 147. Fiat se retiró del país, volvió,se replegó de nuevo y en su última vida comercial se tropezó con un complejo handicap motivado por la revaluación de la moneda brasilera que encareció sus productos y ha frenado su difusión.
Sin embargo, Fiat insistirá y ya anunció que el año entrante estará vendiendo algunos de sus modelos internacionales en Colombia, lo cual es una noticia de resonancia porque se trata del exitosísimo "Cinquecento" que ha sido la sensación en Europa y ya comienza a tener producción para otros continentes. Además, es segura la venida de Lancia, aprovechando el estreno del Delta, que será un automóvil para competir en la gama de los Mazda 6 y algo más arriba.
Y, aunque no lo tienen perfectamente resuelto, Alfa Romeo, con el lindísimo Mito que también nació en este lanzamiento, sería parte de la escuadrilla de rescate que prepara vuelo y con muchas mejores perspectivas de ventas e impacto que el propio Lancia.
Todo esto, será dentro de una nueva organización comercial ya que el actual representante, Autogermana, la va ceder sus derechos y montaje al grupo Todeschini de Venezuela, que busca asociar todas sus ventas en Venezuela, donde tienen una buena penetración con Fiat, con las de Colombia a fin de conseguir un mejor trato en precios por parte de la casa matriz por el volumen de operaciones.
Esta será una transición transparente para la clientela ya que la defensa y colocación de la marca estará por encima de cualquier otro objetivo.
Por todo esto, asistimos a estos lanzamientos con miras a ambientar y conocer más a fondo el momento actual del mundo Fiat, que logró ponerse a flote con inusitada rapidez y eficiencia luego de haber conocido años espesos para sus finanzas no hace mucho tiempo. Sin duda, el nuevo horizonte se basa en nuevos carros y con el 'Cinquecento' le pegaron en todo el centro al blanco.
Estupendo retro, seguramente el mejor logrado dentro de esa moda de carros evocadores junto con el Mini, el 'Topo' del Siglo XXI atrae simpatías, miradas y compradores en cualquiera de sus versiones.
La presentación que tuvimos ya se refería a la primera y segunda evolución del automóvil, fabricado en Polonia para todo el mundo, con el atractivo del relanzamiento de la marca de accesorios Abarth, reincorporada formalmente a un nuevo modelo que lleva su nombre.
El 500 Abarth tiene un motor 1.4 turbocargado, con dos pequeños intercooler, 4 válvulas por cámara que da unos emotivos 135 caballos de potencia que pasan por una caja de cinco velocidades. No sobra decir que del viejo 'Topo' no queda sino la emulación estética porque ahora el motor va adelante, las ruedas frontales se encargan de la tracción y el puente trasero es una estructura flexible que es de norma en los carros de ese precio y tamaño.
Además de la potencia del motor Abarth, para justificar los 6.000 euros adicionales que cuesta con respecto al modelo de serie (lo ofrecerán a 18.000 euros en Italia), le pusieron una dirección con asistencia eléctrica y un programa más deportivo, va más bajo con respecto al piso, usa frenos más grandes con discos perforados y lo calzaron en ruedas de 16 pulgadas. Alcanza los 205 kilómetros por hora y hace de 0 a 100 en 7.9 segundos. Es un rendimiento interesantísimo, no tan picante como el del Mini Cooper turbo -que tiene motor 1.6- pero sí suficiente como para divertirse uno enormemente.
Más allá del motor, el equipo sube el nivel del carro con siete airbags, exploradoras, ABS, control de estabilidad y un sistema de regulación del torque que lo castiga de manera notoria en la salida de las curvas, aun si se desconecta la ayuda de antipatinado. En suma, es mucho más amable y tolerante que el Mini y a años luz del rústico 'Cinquecento' que puso a Italia en ruedas después, simultáneamente con la Vespa. La comparación no cabe, aunque el carro nuevo lo entreguen con una carpa impresa con toda la imagen del carro antiguo pues Fiat no quiere perder la cariñosa conexión que logró con toda su clientela en los años 60.
El Lancia Delta es un carro grande, del nivel de los BMW Serie 3, Audi A3 y busca competir en la gama lujosa. Al parece, Fiat confía mucho en este carro para abrir otro espacio en el mercado nacional y escoge el sitio más difícil, donde nadie ha logrado quebrar la aplastante dominación de los carros alemanes.
La fortaleza del Delta se basa en sus grandes diferencias de diseño con los demás y la originalidad de las líneas exteriores. Como todo carro italiano, en la 'macchina' juega mucho la oferta pues se puede lograr con muchos motores, desde el mismo 1.4 de 120 y 150 caballos llamado 'turbojet'. También existe un diesel 'Multijet' con versiones de 165 y 190 caballos y finalmente un 1.8 Twin Turbo de 200 caballos.
Pero si el 500 fue la estrella afectiva de los lanzamientos, sin duda el mejor de los tres estrenos fue el del Alfa Mito, un lindísimo carro, equipado con el mismo motor turbo 1.4 de las otras marcas, pero en una carrocería mediana, tipo Mazda 2 de unas líneas absolutamente impactantes y sobresalientes. La trompa, hecha con la imagen del no menos espeluznante Alfa 8C cuya producción está absolutamente comprada a priori, es la síntesis de todo el emblema Alfa que domina con una enorme parrilla y las grandes linternas que le dan un aire de auto de competencia.
El Mito es un carro espectacular por fuera y perfecto por dentro, con los músculos necesarios para corresponderle a su estampa y debería tener un precio muy racional y atractivo si algún día se animan a traerlo pues es una ficha muy llamativa para llenar las nuevas vitrinas.
Habrá que esperar al Salón de Bogotá para ver cuáles carros traen y cómo se desenvuelve el nuevo proceso de relanzamiento que se espera del mundo Fiat. Lo cierto es que con el Cinquecento y el Alfa Mito, en primer término, tienen con qué batirse, mediando unos precios a tono con la competencia.
La versión pista del 500
Si el 'Cinquecento' normal, que sale con un motor 1.2, aún de 8 válvulas, de 69 caballos o el 1368, de 16 válvulas y 100 caballos son muy divertidos y ágiles y el Abarth es un bicho muy rápido en el uso diario, pasar al de carreras es toda una experiencia.
Dimos la vuelta de rigor en la pista privada para los ensayos de Fiat en Balocco, cerca de Turín, en el llamado '500 Assetto Corse', que es el mismo automóvil preparado para una copa monomarca que habrá en el mundo entero el año entrante y en manos de un piloto profesional fue inolvidable. El motor lo cargan con 2 bares de aire a presión por el turbo de Garret GT 1446 de geometría fija, es más bajo, con suspensiones ajustables y mayor trocha, pintura con las rayas de competencia de Abarth, alerón trasero, escape abierto, roll bar totalmente estructural y 200 caballos de potencia.
Harán solo 500 unidades por lo cual ya tienen sabor de pieza de colección y su precio también es disuasivo para el aficionado ya que lo ofrecen por 48 mil euros, lo que requiere chequeras también turbocargadas.
A pesar de ser de tracción delantera, lograron darle al chasís un comportamiento muy 'retro', es decir, que saca la cola, no tanto como un 'Topo' de la época, pero de todas maneras resulta muy ágil en los trazados trabados como el que nos propusieron, obviamente hecho a la medida de las habilidades del carro. Sorprende que lo giran a solo 6.200 rpm como máximo y ya con una caja de seis adelante de relaciones acercadas se aprovecha de una manera inmediata la gran cantidad de torque del motor, declarada en 300 Nm a solo 3.000 rpm. Esto, para un carro de carreras significa que se porta como un tractor.
Asistimos a estos lanzamientos por una gentil invitación de Fiat Automobili
Del 2008? entonces por que no puso que se espera un gran exito en el regreso de Michael Jackson?
Porque estamos en el tema de FIAT? :whistle:
:mrgreen:
Ya vieron el nuevo FIAT Tempra? :twisted:
