General del Renault Twingo

JuanoX dijo:
Con sólo 29.000 kms, y ya le molestó la bobina ? :eek:. Tenía entendido que era aprox. desde los 40.000, que empazaba a fallar.
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eso de los 40mil km no es para nada exacto, conozco carros con mucho mas que eso, entre ellos el mio a los que no le ha fallado (toco madera jeje)
 
Ninguna... a ese bicho no se le puede hacer nada...salvo rezar!!!
lo digo porque JD siempre salta cuando se habla de los 40k kms porque su carro pasó por ahí hace rato y sigue bien.
 
JuanoX dijo:
A todas éstas, cual es la forma de cuidar la bobina ?.
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Si el daño es el que comenta el forista de daño o fuga eléctrica por cable, ahi si es netamente un daño por calidad. La cuestión es que los cables vienen con la bobina (pegados) entonces no siempre se daña la bobina, sino que cualquier fuga de corriente o cualquier mal-funcionamiento de uno de ellos, hace que haya una cantidad de comportamientos en el motor malucos, por ende toca reemplazar todo el conjunto.

Los cuidados son los basicos, como por ejemplo evitar la humedad en la bobina, revisar la conexión cada 10.000kms, revisar que los cables estén bien puestos y no aplastados o mordidos por el insonorizador de la admisión, y finalmente siendo muy juicioso con el cambio de las bujias cada 40.000kms, ojala CHAMPION, BERU o RENAULT.
 
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Reacciones: JuanoX
Airdres dijo:
Cuál problema de clutch?
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Le cito el primer mensaje, del link del foro de stcolombia, donde se trata este tema y se describe minuciosamente:

"Buenos dias, quiero preguntarle a los poseedores de Twingo, asi como a los especialistas en el tema mecanico, que soluciones existen para la dureza extrema del embrague de estos carros, el mio es modelo 2007 Dinamique y ya se le ha cambiado 3 veces la guaya (1 de ellas por garantia), todo el kit de clutch, incluida la guaya (hace menos de 2 meses), asi como lubricacion constante de la guaya, creo que hay un problema en la horquilla (desconozco el tema) pero es una jartera estar metido en un trancon y ese pedal como si fuera de aplanadora, ademas que posterior a la lubricacion se suaviza pero al rato vuelve y friega.
Alguien que ilumine el camino... porque es lo unico que me parece mamon del carro por lo demas excelente.
Agradezco su atención."
 
Ah!
Ni idea... yo cambié el mio por físico daño, pero de resto ni me he dado cuenta. Será la costumbre o será que no lo noto porque como hay que presionarlo tan poquito para ponerlo en neutro...
 
Señores, He visto que los twingos traen freno de disco sencillo, Alguien sabe si uno puede montarlos unos ventilados, y donde se consiguen.
 
eldiego dijo:
Señores, He visto que los twingos traen freno de disco sencillo, Alguien sabe si uno puede montarlos unos ventilados, y donde se consiguen.
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Aqui en Colombia lo que se puede hacer es cambiar, portamaquetas, calipers y pastillas por unidades de R9 o Clio/Symbol (para estos toca subir el rin a 14") todo plug and play, los ventilados acá no los he visto, pero en Argentina y Venezuela se consiguen.

Saludos,
 
JuanoX dijo:
Caraldici, y cómo le ha ido con el famoso problema del clutch. Aún no descarto por completo, dentro mis opciones de compra el Twingo y acá : http://www.stcolombia.com/portal/f25/dureza-clutch-twingo-solucionado-a-espectativa-30367/ veo que tiene un thread exclusivo, para el problema en cuestión. Usted ya lo padeció y si fue así, a que kilometraje?.

Saludos.
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Bueno mi carro esta por los 48k kms y la hasta donde sé la "dureza" del embrague hace parte inherente del carro. Yo hice cambiar la guaya al poco tiempo de comprarlo porque al poner la reversa hacía ruido... Mucho después entendí que la culpa era mia y no de la guaya. :confused:
Le mostré un par de fotos del dispositivo ese que mencionan ahí que se fabrica en Medellín al mecánico que ve mi carro (ex renault) y dice que se ve interesante porque básicamente aumenta la palanca y por ende es más suave. Yo la verdad resolvi acostumbrarme aunque si se baja uno encalambrado después de un trancón.
Me sorprende que en ese otro foro dicen que lubrican la guaya. Mi mecánico dice que esto no se debe hacer porque daña la guaya.
En cuanto al traqueteo que mencionan ahí... hace como 15 días noté que empezó a molestar pero solo cuando llueve mucho....
 
A mi me paso con el clutch que comenzo ha sonar un chirrido como si la guaya estuviera reseca, a Mi tambien me dijeron que eso no se puede lubricar, toca cambiarla, sin embargo cuando la bajaron para cambiarla, le hicieron una prueba y concluyeron que no era la guaya, era algo mas, asi que hice bajar la caja para ver si era el disco, la prensa o algo deso, afortunadamente no era eso sino la orquilla que se gun me contaron, en estos carros se reseca facilmente, la bajaron y le cambiaron una cosa (no recuerdo exactamente que) la lubricaron y ni mas, ya van 11 mil km luego de eso y no ha vuelto a sonar.
Por otra parte, no se si ya sea costumbre pero a mi no me parece duro el clutch y en mi opinion instalar la "palanca" esa que dicen que lo suaviza lo que puede causar es un desgaste prematuro de las piezas ya que se les estaria aplicando un torque mayor al que estan diseñadas.
 
JD93 dijo:
A mi me paso con el clutch que comenzo ha sonar un chirrido como si la guaya estuviera reseca, a Mi tambien me dijeron que eso no se puede lubricar, toca cambiarla, sin embargo cuando la bajaron para cambiarla, le hicieron una prueba y concluyeron que no era la guaya, era algo mas, asi que hice bajar la caja para ver si era el disco, la prensa o algo deso, afortunadamente no era eso sino la orquilla que se gun me contaron, en estos carros se reseca facilmente, la bajaron y le cambiaron una cosa (no recuerdo exactamente que) la lubricaron y ni mas, ya van 11 mil km luego de eso y no ha vuelto a sonar.
Por otra parte, no se si ya sea costumbre pero a mi no me parece duro el clutch y en mi opinion instalar la "palanca" esa que dicen que lo suaviza lo que puede causar es un desgaste prematuro de las piezas ya que se les estaria aplicando un torque mayor al que estan diseñadas.
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Yo tambien pienso que ese puede ser el resultado a mediano o largo plazo. No olvidemos que con ese aditamento que venden se está alterando o modificando el diseño original del vehiculo y de las piezas que conforman el sistema de embrague. De todas maneras, segun los comentarios que he leido, parece que en un par de meses el problema persiste. Es probable que sea un problema de diseño, o que las condiciones ambientales de nuestro país perjudiquen el funcionamiento del clutch en el twingo.

Mejor dicho, el que tenga twingo, que se haga a la idea de que el clutch es duro, y parece que no tiene solución por el momento................
 
dagon477 dijo:
no se si habran tocado el tema entes en este foro, pero no lo encontre
es para preguntarles si al renault twingo 16v se le puede instalar un cuenta revoluciones y un medidor de temperatura, tendra el motor y la caja lugares donde conectar dichos dispositivos?

disculpe que lo cite a un tema que depronto ya le respondieron, queria comentarle que yo tanqueo en bombas texaco, donde la gasolina tiene tecthron(no se como se escribe) y pase de hacer aprox 42 km por galon en ciudad a hacer, 55 y 60 aprox, estoy realmente sorprendido pues no le e echo nada a mi carro como para decir que mejoro el consumo, pero si cambie de estacion y mejoro muchisimo

pd:la gasolina de texaco a mi parecer tiene muy buena calidad, aunque sea sutilmente mas costosa(de 200 a 500 pesos depende el lugar)
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Yo he tanqueado en las bombas de gasolina Zeus, es donde mas de ha rendido la gasolina, que concepto tienen ustedes de este tipo de bomba de gasolina?

Que bombas de texaco en Medellin son buenas, porque las que hay en itagui (Medellin) me han parecido muy regulares.
 
johnenide hoyos dijo:
Yo he tanqueado en las bombas de gasolina Zeus, es donde mas de ha rendido la gasolina, que concepto tienen ustedes de este tipo de bomba de gasolina?

Que bombas de texaco en Medellin son buenas, porque las que hay en itagui (Medellin) me han parecido muy regulares.
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YO con las Zeus no me va tan bien. Las bombas donde yo tanqueo y donde mas me rinden son: La Terpel que queda en la glorieta de la 33, frente a Plaza Mayor, La del exito de Niquia (bello) que es una Terpel, y la Terpel que queda al lado de mi trabajo (itagui) queda por mango, mas presisamente la que queda al lado de la Kenwork de la montaña (Aclaro no es la Texaco, es la Terpel).
Mi carro me da un rendimiento entre 55 a 60 KM

pilotico dijo:
Con todo respeto diego, ese carro está envenenado. No he visto mas reportes de daños e imperfecciones en tan poco tiempo, como las que reporta usted con su twingo.
Para empezar, es importante saber que para 31.000kms es casi imposible que todo eso ocurra, y de entrada yo le recomendaria que cambiara de taller, porque veo que donde está no le están aportando nada.
El twingo es quizas uno de los mejores Renault que ha tenido la historia, y no es precisamente para pensar que si es asi es el twingo, cómo seran de malos los demas.. no.
Yo veo un deterioro digno de 100.000kms, y eso pues que para ese recorrido tampoco se juntan tantas cosas si el mantenimiento ha sido correcto.
Vaya a Samuel de J. Gonzales.
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Pilotico, seguí tu consejo. Iban de camino para el taller, para cambiar mis amortiguadores traseros. Llegue a un semáforo por la bayadera y vi un lugar que aparentemente se especializaban en suspensión. Me acorde que me decías que cambiara de taller. Bueno entre al local, pregunte qué marca de amortiguadores tenían (Corven, Monrroe, Gabriel y otros) Bueno el personaje que me atiendo, me pregunta el kilometraje. Le dije 31mil. El me dice que imposible que los amortiguadores estén malos. Ellos revisaron el carro y encontraron que en los espirales de atrás le habían puesto papel aluminio y me habían inflado las llantas con 36 libras, para que eso sonara como si se fuera a reventar. Maldito taller tan deshonesto donde hice la revisión. Le sacaron esas cosas le bajaron al aire y listo. Bueno yo les dije que adelante estaba cajoneando y que las mogollas las había hecho cambiar hacia casi el mes, (ese gallo lo hice en el taller deshonesto). Bueno, esta gente revisa y preciso. Mogollas malas. Le habían puesto unas genéricas bien malas. Bueno ellos me las cotizan (100mil las 2 con la mano de obra) me pareció barato y me mostraron las mogollas. Eran las originales.... o almenas creo porque vi que estaban contramarcadas. Bueno no hice el arreglo, porque los deshonestos me tenían que dar garantía. Fui al lugar y les hice el reclamo. No me dijeron nada y me dieron garantía. Me pusieron de las mismas mogollas que me habían mostrado en el otro taller.
Conclusión: El primer taller donde lleve mi carro, es muy deshonesto Y no volveré jamás. Según ellos mi carro requería amortiguadores, cambio de disco de embrague, bobina nueva. (Lastimosamente me alcanzaron a quitar 260 mil).

Y sin hacerle nada de lo que ellos me dijeron el carro mejoro, pues yo estaba convencido que el carro estaba en muy malas condiciones...

PD: En el segundo taller, me ofrecieron varios servicios, como el cambio de los soporte....(AHHHH) yo lo había hecho cambiar hace 15 días. Me costaron 459mil en agenciauto. (AAAAHHHHH). Ellos me dicen que venden el buje original y lo montan en el soporte que se reventó. Así uno no tiene que comprar todo el soporte. (Me dicen que vale 160).
Bueno hay les dejo el dato. El taller se llama Encosta ltda. La direcciones: Cra 52 N° 34-66, Tel 232-35-12 ó 232-37-14.
Disculpen el post tan largo. Pero quería compartir mi experiencia con ustedes.
 
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Reacciones: JuanSebastián y PPGSM
Encosta es excelente. Conozco buenas referencias de ese lugar.
Yo de usted, comenzaria una queja ante la SIC contra los deshonestos.
 
eldiego dijo:
Fui al lugar y les hice el reclamo. No me dijeron nada y me dieron garantía. Me pusieron de las mismas mogollas que me habían mostrado en el otro taller.
Conclusión: El primer taller donde lleve mi carro, es muy deshonesto Y no volveré jamás. Según ellos mi carro requería amortiguadores, cambio de disco de embrague, bobina nueva. (Lastimosamente me alcanzaron a quitar 260 mil).
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Y cual fue ese taller para uno nunca comenter ese error!!
 

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