Mercado Nacional

Este asunto de el reestablecimiento de las relaciones con Venezuela creo que no va a servir de mucho para el sector automotor colombiano ¿de qué nos sirve exportar carros a un país que va a ser comunista?

PPGSM dijo:

Superindustria concedió la marca "Chevrolet Trax"

o.

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Debería ser "Chevrolet Trash" y agrupar en esa denominación los Aveos y los Optras

fabo669 dijo:

Este asunto de el reestablecimiento de las relaciones con Venezuela creo que no va a servir de mucho para el sector automotor colombiano ¿de qué nos sirve exportar carros a un país que va a ser comunista?

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Lametablemente no mucho. Es un cliente que se ha venido pauperizando durante la última década a niveles insospechados.

Bojman dijo:

Debería ser "Chevrolet Trash" y agrupar en esa denominación los Aveos y los Optras

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Jajaja. Me adhiero a la moción.

Toma fuerza la idea de una cuarta ensambladora de vehículos en Colombia

El sector dice que inversionistas de Estados Unidos, China, Francia, Corea y Japón, están estudiando esa posibilidad, la cual ha tomado fuerza debido a las nuevas condiciones que ofrece el país.


La reactivación de la economía, las señales de recuperación de la demanda, los incentivos a la inversión y a la generación de empleo y un panorama económico mucho más claro que el registrado hace varios años atrás, han aumentado los rumores de la posible llegada a Colombia de una cuarta ensambladora de vehículos.

Existe gran potencial de demanda de autos, evidenciada en los bajos niveles que registra el país en la relación de vehículos por número de habitantes adultos.

En Colombia, por cada 11 personas mayores de edad existe un solo vehículo en el mercado, mientras que en México hay un carro por cada cinco personas; en Argentina, uno por cada 6; en Venezuela uno por cada siete, y en Brasil uno por cada nueve.

Esta cifra tan baja es precisamente la que hace que Colombia sea visto por los inversionistas como el país de mayor potencial en América Latina, en cuanto al crecimiento anual del mercado automotor.

De acuerdo con los expertos, para que haya una nueva ensambladora, es necesario que se den algunas condiciones, las cuales han comenzado a evidenciarse en el mercado nacional. Por ejemplo, que haya una demanda creciente.

Todo indica que el país ha entrado en una etapa de aumento de la demanda de autos, que contribuirá a superar rápidamente la cifra del 2007, cuando se llegó a un máximo de 253.000 carros vendidos en el año.

También es necesario que existan posibilidades de exportación, lo cual podrá darse una vez el país normalice totalmente el comercio con los países vecinos (Venezuela Ecuador).

"Nosotros creemos que están dadas las condiciones para que el país tenga otra ensambladora", dijo Tulio Zuluaga, presidente de Asopartes, quien además indicó que los grandes beneficiados de este aumento de la competencia en el mercado local serán los consumidores.

De acuerdo con Zuluaga, en Colombia ha habido rumores y comentarios sobre la posibilidad de que sea instalada en el territorio nacional otra ensambladora de vehículos, que podría ser Ford, Toyota, o una empresa de marcas coreanas o chinas. Sin embargo, las directivas de Ford, en Detroit (Estados Unidos), dijeron a PORTAFOLIO que aunque los países de América Latina, entre ellos Colombia, son cada vez más claves para la compañía, no se ha pensado en la posibilidad de ensamblar en alguna ciudad colombiana, y que el mercado seguirá siendo atendido desde México, ya que a partir del 2011 habrá cero arancel, ante el vencimiento de los plazos de desgravación establecidos en el G-3.

José Clopatofsky, director de la Revista Motor de El Tiempo, asegura que la industria de ensamblar carros en Colombia tiene espacio, siempre y cuando el Gobierno sea más precavido a la hora de firmar tratados comerciales con países que tienen poderosas estructuras automotrices.

Advierte que el acuerdo con México definitivamente afecta la industria nacional y son varios miles de empleos los que tiene Colombia en sus ensambladoras, así que el Estado debería ser más cauto a la hora de cuidar ese renglón en las negociaciones internacionales.

"De hecho, si el Gobierno no protege las ensambladoras con medidas como los aranceles no va haber ninguna nueva y todas las que existen van a desaparecer". Sin embargo, parecería que el nuevo Gobierno va a ser más cuidadoso con el tema. Imagine dónde se haga un acuerdo de cero arancel con Corea del Sur, prácticamente puede borrar lasa ensambladoras locales.

Por su parte, las ensambladoras nacionales no ven con buenos ojos una iniciativa de esta naturaleza. Un estudio contratado por ellas sobre el tema, hace una serie de reparos a la política automotriz del Gobierno.

La industria automotriz colombiana reconoce que el país tiene un gran potencial de ventas y que el futuro del mercado es promisorio. Sin embargo, un estudio realizado a comienzos del presente año por la firma Econcept, adviertes sobre los riesgos que enfrenta el sector, debido a un sinnúmero de obstáculos que se generan por fuera de las empresas y que las hacen menos competitivas en el mercado.

La conclusiones del ese informe indican que entre las amenazas figuran aspectos como las desventajas que dejan las negociaciones de tratados de libre comercio con países que tienen una industria automotriz robusta y con menos restricciones y cuellos de botella que la colombiana. "La firma de tratados comerciales con Estados Unidos, la Unión Europea, Brasil, México y Corea, somete drástica desequilibradamente al sector automotor colombiano a la competencia", señala el informe.

La investigación también concluye que el Gobierno debe evaluar a dónde quiere llegar en el largo plazo con esta industria, sopesando el peso que esta actividad tiene en la generación de empleo.

Econcept asegura que la regulación actual de contenido regional de partes representa una distorsión en la industria ensambladora, que afecta los precios y matiene costos que reflejan ineficiencias. También hay reparos por el atraso en infraestructura y logística que se registra en el país, lo que constituye un lastre adiciona qe el Estado le impone a la industria automotriz.


Edmer Tovar Editor Portafolio

MAZDA introducirá formalmente en su línea de automóviles el deportivo MX5, conocido en sus orígenes como Miata, pero que cambió de nombre por conflictos que tuvo en algunos países debido a que estaba registrado por otra compañía. Será presentado por la CCA durante el Salón de Bogotá en noviembre próximo, con la motorización 2.0. Aún no se sabe su precio al público, pero estará con un buen margen por debajo de los 100 millones de pesos. Todos tienen capota dura que se guarda en el baúl. Llegará de Japón

SOFASA tiene todo listo para lanzar en el Salón de noviembre la última generación del Samsung SM3 que se conoce en algunos mercados como Fluence y corresponde mecánicamente al Megane III. Se ha especulado con la venta aislada de un grupo de 100 Clio de última generación, en la ensambladora no confirman la noticia.


Revista motor.

...y sigue Motor con el asunto del Fluence!!!

¿Que paso con el asunto del Mazda 2 Sedán y las fotos que supuestamente tienen?

El SM3 se vende como fluence con algunas diferencias.
Samsung SM3
Renault Fluence.
http://es.autoblog.com/2009/04/02/seul-2009-nuevo-renault-samsung-sm3-hola-megane-sedan/

fabo669 dijo:

Toma fuerza la idea de una cuarta ensambladora de vehículos en Colombia

José Clopatofsky, director de la Revista Motor de El Tiempo, asegura que la industria de ensamblar carros en Colombia tiene espacio, siempre y cuando el Gobierno sea más precavido a la hora de firmar tratados comerciales con países que tienen poderosas estructuras automotrices.

Advierte que el acuerdo con México definitivamente afecta la industria nacional y son varios miles de empleos los que tiene Colombia en sus ensambladoras, así que el Estado debería ser más cauto a la hora de cuidar ese renglón en las negociaciones internacionales.

"De hecho, si el Gobierno no protege las ensambladoras con medidas como los aranceles no va haber ninguna nueva y todas las que existen van a desaparecer". Sin embargo, parecería que el nuevo Gobierno va a ser más cuidadoso con el tema. Imagine dónde se haga un acuerdo de cero arancel con Corea del Sur, prácticamente puede borrar lasa ensambladoras locales.

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Es increible que el Sr. Clopatofsky solo vea las cosas desde el punto de vista de las ensambladoras. A mi modo de ver, las cosas son bien diferentes. Si uno tiene en cuenta el precio al que se venden los carros nuevos en otros mercados (como p.ej MEX o USA donde un VW Bora básico cuesta aprox 33millones de pesos colombianos), acá nos siguen cobrando demasiado (acá el básico vale 60millones aprox).
Los tratados de libre comercio con países como México, por el contrario, lo que han generado es una "sana compentencia" donde el comprador es quien se beneficia recibiendo mejores productos a precios más competitivos. Quien dijo que la forma de proteger las ensambladoras es "patrocinando la mediocridad" a través de un incremento en los aranceles y obligando al pueblo a pagar más por menos? Si las ensambladoras quieren sobrevivir, tendrán que poner a sus altos ejecutivos a trabajar y buscar alternativas que les permitan optimizar sus procesos y exigir al gobierno algunas medidas para conformar un "cluster automotriz" que les permita competir de manera apropiada. Las barreras arancelarias per se no son la solución al problema!!!

DBaresch dijo:

Es increible que el Sr. Clopatofsky solo vea las cosas desde el punto de vista de las ensambladoras. A mi modo de ver, las cosas son bien diferentes. Si uno tiene en cuenta el precio al que se venden los carros nuevos en otros mercados (como p.ej MEX o USA donde un VW Bora básico cuesta aprox 33millones de pesos colombianos), acá nos siguen cobrando demasiado (acá el básico vale 60millones aprox).
Los tratados de libre comercio con países como México, por el contrario, lo que han generado es una "sana compentencia" donde el comprador es quien se beneficia recibiendo mejores productos a precios más competitivos. Quien dijo que la forma de proteger las ensambladoras es "patrocinando la mediocridad" a través de un incremento en los aranceles y obligando al pueblo a pagar más por menos? Si las ensambladoras quieren sobrevivir, tendrán que poner a sus altos ejecutivos a trabajar y buscar alternativas que les permitan optimizar sus procesos y exigir al gobierno algunas medidas para conformar un "cluster automotriz" que les permita competir de manera apropiada. Las barreras arancelarias per se no son la solución al problema!!!

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Yo pienso lo mismo, estos tratados de libre comercio estan mejorando las alternativas del consumidor, y obligando al mercado nacional volverse competente y ofrecernos productos de mejor calidad; y en el caso del sector automotriz, ofrecernos carros bien equipados, no como por ejemplo los chevrolet que nos venden acá, que su calidad y equipamiento deja mucho que desear.

DBaresch dijo:

Es increible que el Sr. Clopatofsky solo vea las cosas desde el punto de vista de las ensambladoras. A mi modo de ver, las cosas son bien diferentes. Si uno tiene en cuenta el precio al que se venden los carros nuevos en otros mercados (como p.ej MEX o USA donde un VW Bora básico cuesta aprox 33millones de pesos colombianos), acá nos siguen cobrando demasiado (acá el básico vale 60millones aprox).
Los tratados de libre comercio con países como México, por el contrario, lo que han generado es una "sana compentencia" donde el comprador es quien se beneficia recibiendo mejores productos a precios más competitivos. Quien dijo que la forma de proteger las ensambladoras es "patrocinando la mediocridad" a través de un incremento en los aranceles y obligando al pueblo a pagar más por menos? Si las ensambladoras quieren sobrevivir, tendrán que poner a sus altos ejecutivos a trabajar y buscar alternativas que les permitan optimizar sus procesos y exigir al gobierno algunas medidas para conformar un "cluster automotriz" que les permita competir de manera apropiada. Las barreras arancelarias per se no son la solución al problema!!!

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Una demostración de lo costoso de los vehículos ensamblados en Colombia (excepto Sofasa que ha logrado competitividad aunque no la suficiente para llegar al mercado mexicano) es la llegada del Ford Fiesta en la gama media baja del mercado, a Colmotores y a la CCA no les va a quedar más remedio que bajar el precio de los Aveo Emotion y del Mazda 2 si no quieren que Ford les quite ventas en una gama tan competida. A las importadoras coreanas de alguna forma u otra les va a tocar equipar bien sus vehículos así se les reduzca sus márgenes de ganancia.

Es que la apertura económica no hizo que las ensambladoras fueran competitivas y mucho menos eficientes, los vehículos venezolanos y ecuatorianos que llegaron con 0 arancel no eran competencia, los coreanos en plena crisis asiática no nos "pellizcaron", y mucho menos los Brasileños en la época del "efecto samba" con sus devaluaciones monetarias. Pero los mexicanos sin arancel y sin cuotas desde el próximo año, ahora si van a hacer que nuestras ensambladoras logren bajar costos para ser competitivas, porque los precios de los carros mexicanos en nuestro país van a bajar entre un 5% a un 10%.

Y también la llegada de otra ensambladora seria una amenaza para las que tenemos, porque de seguro llegaría con más tecnología y eficiencia en el manejo de recursos y obligaría a las otras a invertir en reconversión tecnológica para reducir más los costos y poder competir. El gobierno lo unico que debe hacer es construir la infraestructura necesaria lo de crear cluster es tarea del sector privado.

Yo creo que la llegada de las 100 unidades del clio III son para empezar a evaluar el comportamiento de las ventas y la parte comerciales a nivel general. El clio II ya acusa su edad, y al igual en el Francia, se pueden seguir vendiendo los dos, un "campus" y la tercera generación. Eso si, hay que bajarle al campus de nosotros de precio, y dejarlo a unos 33 millones la unica version, para darle entrada al tercera generación a un precio muy similar (ojala) al mazda2 y ford fiesta 2011, aunque el principio siempre se castiga el precio, creo que sea correcto lanzar el nuevo clio con al precio con el que fue lanzado el mazda2 mecanico: $42.000.000. Si no es asi, como dicen por ahi, sofasa esta orinando fuera del tiesto.
En Europa están asi:
Mazda 2 1.5 5p: 15.000 Euros
Clio III 1.6 Automatico: 16.810 Euros
Clio III dci 85: 14.610 Euros.

pilotico dijo:

Yo creo que la llegada de las 100 unidades del clio III son para empezar a evaluar el comportamiento de las ventas y la parte comerciales a nivel general. El clio II ya acusa su edad, y al igual en el Francia, se pueden seguir vendiendo los dos, un "campus" y la tercera generación. Eso si, hay que bajarle al campus de nosotros de precio, y dejarlo a unos 33 millones la unica version, para darle entrada al tercera generación a un precio muy similar (ojala) al mazda2 y ford fiesta 2011, aunque el principio siempre se castiga el precio, creo que sea correcto lanzar el nuevo clio con al precio con el que fue lanzado el mazda2 mecanico: $42.000.000. Si no es asi, como dicen por ahi, sofasa esta orinando fuera del tiesto.
En Europa están asi:
Mazda 2 1.5 5p: 15.000 Euros
Clio III 1.6 Automatico: 16.810 Euros
Clio III dci 85: 14.610 Euros.

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Estoy de acuerdo con Pilotico, esas 100 unidades del Clio III son para tener un termometro y mirar como se comporta el mercado con estas unidades, lo mejor sería que Sofasa lanzara el Clio III y no pierda tanto mercado porque el Clio ya se ve muy desgastado, mientras la competencia si se está moviendo. Obvio lanzarlo con precios competitivos a su segmento.

Si fueran Sport la unidad se comercializaria alrededor de los $120'000.000, ya que los anteriores se vendian en $80'000.000 y creo que por ese valor hay mucho mejores carros (Seat Leon Cupra, Mini JCW)

Ese detalle del dolar y arancel si no lo contemple, tiene razón Alejo. Supongo que traerán la versión 2 puertas.

La única forma de que llegue el Clio III a un precio relativamente competitivo es que viniera importado de Turquía, país de donde vino hasta hace un año el Megane II, de lo contrario esas 100 unidades deben ser una versión deportiva del mencionado modelo.