Mercados internacionales y tendencias de la industria

Así vendió Renault en el mundo en 2009

Colombia ni siquiera figura en sus mercados más importantes

Sorprende el exito del Sandero

http://primary.newspress.co.uk/DAILY_LINKS/arc_jan_2010/140110ren.htm

Para SsangYong tal vez en 2008, pero en 2009 se puso negra la cosa, acá una noticia que tal vez le gustará a andysallop:

http://www.terra.com.co/automovil/a...nvertirse-en-una-marca-de-ventas-globales.htm



Saludos.............

Aunque algo les tocará hacer porque tampoco es que vayan a dejar abandonado ese segmento en los mercados que menciona.


Saludos..............

Según informe de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), en su informe mensual correspondiente a diciembre 2009, las ventas de vehículos en el mercado venezolano se contrajeron el pasado año un 49,74%, respecto a las colocaciones en el mismo período del 2008, cuando se comercializaron 271.622 unidades. El año pasado en Venezuela se vendieron 136.517 unidades. Si se comparan las ventas de autos en el país andino, con respecto al 2007 - año récord para la industria automotriz - en el que se comercializaron 491.899 unidades, la contracción es mucho más estrepitosa, alcanzado valores negativos del 72,25%.

Se observa en el informe de Cavenez que en la correlación de ventas diciembre 2009 vs diciembre 2008, la caída alcanza un 48,13%. En diciembre del 2009 se vendieron 9.984 unidades - las ventas más bajas para el último mes del año desde diciembre del 2003 cuando se colocaron 7.152 unidades - mientras que en el 2008 se comercializaron 19.247 unidades. En noviembre/2009 la venta fue de 10.075 unidades. Con relación a la venta de vehículos ensamblados por las plantas terminales ubicadas en el territorio nacional la caída, respecto al 2008, representó un 19,18%.

Entre enero y diciembre/2009 se vendieron 110.015 unidades producidas en el país; mientras que en le mismo lapso del 2008 se colocaron 136.123 unidades. Por su parte, la comercialización de vehículos importados decreció un 80,44%. Pasó de 135.499 unidades en el 2008 a sólo 26.502 en los doce meses del 2009. En el caso de las exportaciones la situación fue aún más dramática al registrarse una caída del 95,38%. En el 2009 solo se vendieron en los mercados foráneos 55 unidades, mientras que el 2008 la cifra alcanzó 1.191 unidades. En años anteriores, Venezuela llegó a exportar 20.000 unidades a nuestros vecinos andinos.

Con relación a las marcas, Chevrolet cerró el año nuevamente como la líder con 36,05% del total de las colocaciones de la industria, al comercializar 49.220 unidades (3.697 en diciembre). Ford se mantuvo en el segundo lugar con un 21,14% de participación, equivalentes a 28.859 unidades acumuladas (1.932 en diciembre). Toyota culminó en el tercer lugar con el 12,47% y 17.046 unidades (1.305 en diciembre). El cuarto lugar fue para Jeep, con el 7,60% y 10.369 unidades (707 en diciembre). Finalizó en el quinto lugar Hyundai con 4.646 unidades (428 en diciembre) para un 3,40% de participación.





Los Chevrolet Aveo y Optra encabezan el ránking de los 100 modelos más vendidos en el 2009 en el mercado venezolano, con 12.314 y 12.230 unidades respectivamente. El tercer lugar correspondió al Ford Fiesta, con 10.924 unidades. El cuarto lugar en el ránking elaborado por “MOTOR” a partir de los informes de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) correspondió al Ford F-350, líder absoluto entre los vehículos comerciales, con 8.113 unidades. El Toyota Corolla encabeza la lista de los carros japoneses, con 6.496 unidades, el quinto modelo entre los más vendidos en Venezuela. Por su parte, la Ford Explorer fue el utilitario deportivo más vendido, sexto en el ránking, con 6.482 unidades.

http://www.scribd.com/doc/25441973/Los-100-modelos-mas-vendidos-en-Venezuela



Nuevamente la conflictividad laboral comienza a hacer de las suyas en un mermado sector automotriz venezolano, que viene siendo atacado sistemáticamente por diferentes frentes desde el Gobierno nacional. Se conoció que, desde el pasado martes, la segunda planta de ensamblaje de General Motors Venezolana (GMV), ubicada en la población de Mariara, en el estado Carabobo - a unos 130 kilómetros al oeste de Caracas - paralizó sus operaciones de producción, ante la negativa de los trabajadores de las cooperativas, que en sinergia con GMV se encargan de la operatividad y producción de los camiones Chevrolet en el mercado doméstico, de encender las máquinas. Aunque las razones de la paralización no se han confirmado, las versiones que han circulado indican que los cooperativistas paralizaron la producción como medida de presión ante el cese de la relación laboral con una de ellas. Otras han indicado que los obreros de las cooperativas le han solicitado a GMV que se les reconozcan beneficios sociales, como bono alimenticio, horas extras, bono nocturno y hasta HCM; aún cuando ellos no son empleados de la corporación.

Al respecto, voceros de General Motors Venezolana prefirieron no dar detalles con respecto a este nuevo conflicto, mientras mantienen las conversaciones con los representantes de las cooperativas y lograr un rápido entendimiento que permita reiniciar las operaciones lo antes posible. La contratación de cooperativas por parte de las industrias en el país ha sido una medida que mayoritariamente ha impulsado el propio Gobierno de Chávez y que GMV ha cumplido de acuerdo a los lineamientos promovidos por las regulaciones vigentes. En GMV-Mariana, donde se produce la línea de camiones Chevrolet para el país andino, intervienen en la cadena de producción unos 400 obreros agrupados en 36 cooperativas.

Esta no sería la primera vez que General Motors ve suspendida sus actividades en el país. En los dos últimos años, la empresa que produce, distribuye y comercializa los vehículos Chevrolet en el mercado doméstico se ha visto obligada a paralizar sus plantas de ensamblaje como consecuencia de la conflictividad laboral y por el incumplimiento por parte del Gobierno, presidido por Hugo Chávez, en la liquidación de las divisas correspondientes para el pago de sus proveedores. GM es líder en el mercado venezolano por más de 30 años y mantiene dos plantas de ensamblaje en el país que generan unos 4.000 puestos de trabajo.

Otro de los fabricantes de autos que se ha sido afectado, en este inicio de operaciones en el 2010 en el mercado doméstico, es la filial venezolana del fabricante japonés Toyota que ha visto ralentizada su producción. Se conoció a través de fuentes confiables del sector que los empleados de la planta de Toyota, ubicada en Cumaná, en el oriente del país, paralizaron el proceso de manufactura por unas horas el pasado miércoles; y desde ayer mantienen una “operación morrocoy” en la producción. Según indicaron, los empelados de Toyota Venezuela estarían solicitando un mayor incremento en sus salarios, en la discusión del contrato colectivo.



La organización Cinascar Automotriz está minimizando al máximo su operación en Venezuela. La que fue hasta hace un par de años la mayor operadora de automóviles chinos en América Latina, una empresa del Grupo Mattos, de Colombia, hoy se encuentra asfixiada por las medidas del régimen de Chávez, que controló y eliminó la libre importación de automóviles armados.

Cinascar, organización que además tiene operaciones con marcas chinas en Colombia y Ecuador, entre otros países de la región, ha repatriado a Colombia a sus principales ejecutivos, cerró los concesionarios propios y negocia la venta del terreno y los cinco galpones en el Municipio San Diego, en Valencia, que anteriormente fueron de Venezolana de Pinturas, donde el Grupo Mattos llegó a proyectar una planta de ensamblaje de camiones Hyundai, productos que también representa en el país.

Cinascar, que inició operaciones en Venezuela en el 2006, distribuyó ocho marcas de vehículos: BYD, Chana, Changhe, Chery, Hafei, SAIC Wuling, ZhongXing y Zotye, de los que comercializó más de 20.000 unidades en su red de más de 20 concesionarios en todo el territorio venezolano.

China se convirtió al cierre del 2009 en el primer mercado automotor del mundo al alcanzar unas ventas de más de 13,5 millones de unidades, en detrimento de Estados Unidos, donde las matriculaciones cayeron a su nivel más bajo en 27 años con 10,4 millones de unidades. El volumen de ventas de vehículos registrado finalmente en China es muy superior a los diez millones de vehículos previstos inicialmente por los responsables de la administración del país, informó la agencia Xinhua. Los datos oficiales definitivos sobre el cierre del mercado automovilístico chino se darán a conocer hoy, si bien las cifras adelantadas son similares a los pronósticos de los analistas.

Los expertos atribuyen el crecimiento del mercado chino a las ayudas fiscales implementadas por el Gobierno asiático, que provocó un incremento de la afluencia de los clientes a los concesionarios de vehículos. Asimismo, pronostican que las ventas de automóviles en China registrarán este año un crecimiento en el entorno del 10%, aunque el apoyo gubernamental a la adquisición de coches más limpios sea más moderado.

El mercado chino de autos es uno de los más dinámicos del mundo, gracias a que emerge una potente clase media y a las políticas de estímulo adoptadas por Pekín, como la reducción de impuestos en el sector y la concesión de ayudas. Según la agencia de noticias Xinhua, que reveló la cifra citando una fuente propia que no identificó, los datos definitivos del año 2009 serán divulgados oficialmente hoy lunes por la Asociación China de Constructores de Autos.


En China, el mercado automotor de segunda mano estuvo menos dinámico que el de los nuevos en 2009. Sin embargo, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China señaló que ahora el sector está repuntando. Los analistas indican que el aumento en las ventas reflejan que la economía del país se está recuperando.

La venta de camionetas de segunda mano en los primeros 10 meses estuvo muy animada. El volumen de transacciones aumentó más de un 40%, lo que supone un 12% más que la media de otros modelos comercializados.

Luo Lei, Subsecretario de la Asociación de Concesionarios de China, dijo que "la economía china está en la pista rápida de la recuperación y ciertas industrias encabezan la reactivación. Por ejemplo, los sectores de la logística y construcción de infraestructura necesitan un gran número de camionetas.

El aumento en el volumen de las transacciones comerciales provocó un incremento en los precios. El precio promedio de los automóviles de segunda mano aumentó más de un 3% interanual en los primeros 10 meses de 2009. Sin embargo, los expertos señalan que este tipo de movimientos indican un cambio en la tendencia de la demanda, en vez de un real aumento en los precios.

Luo Lei indicó que "primero que todo, el año pasado se registró un aumento en la venta de vehículos de gama superior, a diferencia de los de turismo o los de menor valor agregado. Ahora tenemos Mercedes, BMW o incluso Rolls Royce. Segundo, los automóviles de segunda mano cada vez más tienen menos años. Ahora ofrecemos vehículos de entre 4 ó 5 años, en vez de los viejos modelos." El volumen de transacciones de automóviles de segunda mano alcanzó más de 17.640 millones de dólares, en los primeros 10 meses de 2009, lo que representa un aumento de un 30% aproximadamente.



El fabricante alemán de automóviles Volkswagen (VW) informó que, a pesar de la crisis económica mundial, incrementó sus ventas en China un 36,7% el año pasado. La filial de Volkswagen con sede en Pekín comercializó en el 2009 un total de 1,4 millones de unidades en el mercado chino. Otra de las marcas que registró un importante crecimiento, en el gran país asiático, fue la estadounidense Ford, que junto a sus socios chinos, cerró el año con 440.619 unidades para un incremento del 44%. Pese al aumento récord, las ventas de ambas compañías se situaron por debajo del nivel de crecimiento del mercado global para automóviles en China, que fue de alrededor de un 50%. El mercado automotor chino se vio beneficiado el año pasado por la reducción a la mitad del impuesto sobre la venta de automóviles pequeños, a un 5%. En el 2010, este impuesto será elevado nuevamente, hasta al menos un 7,5%. También fomentaron las ventas de automóviles en China los enormes gastos públicos y el fuerte aumento de los créditos concedidos para reactivar la coyuntura china.



Desde el 2008, la industria automotriz ha visto cómo sus ventas caen mes a mes. Fusiones, holding y ayudas de los gobiernos alrededor del mundo han tenido que salir al auxilio de uno de los sectores más afectados por la crisis. Ante este panorama tan desolador, algunas marcas de automóviles comenzaron a apostar por las redes sociales como herramienta de marketing. Ford ha sido uno de los primeros fabricantes en apostar por la red social. Scout Monty y su equipo han invertido tiempo, dinero y creatividad en introducir sus marcas en la web 2.0. Uno de los resultados más visibles es su campaña “El movimiento Fiesta”. Otra compañía que está haciendo grandes esfuerzos en la web 2.0 es alemana BMW. Su página en Facebook es una de las que tiene mejor mantenimiento, explotando todas sus funcionalidades como vídeos, imágenes y el contacto directo con sus clientes. Pero quienes más pueden sacar provecho de las redes sociales son los concesionarios. A los consumidores les gusta ver las últimas innovaciones de las marcas, pero también saber que pueden ir a comprarlo a unos cuantos kilómetros de casa. Una buena forma de explotar las redes sociales es publicar los inventarios de los autos en venta, ya sea a través de Twitter o de actualizaciones de estado en Facebook.


El 2009 fue un año excepcional para los fabricantes de automóviles en Francia que vendieron cerca de 2,3 millones de vehículos a particulares. Fue un año récord, cuando en el 2009 el mercado automotor francés creció 10% con relación al 2008, algo nunca visto en casi 20 años.

Los fabricantes salieron favorecidos: a la cabeza Renault con un incremento de casi 15% en las ventas, seguido por PSA Peugeot Citroën con más de 13%. Un éxito que sorprende considerando que el año pasado Francia atravesó una crisis sin precedentes. “Lo que funcionó muy bien para los coches particulares, es una mezcla de varios factores: la prima por desguace de 1.000 euros y el bono ecológico. Uno de cada dos autos vendidos en Francia tuvo ese bono de 700 euros por emitir menos de 120 gramos de CO2. Por lo tanto los franceses se inclinan hacia los vehículos que consumen menos”, dijo François Roudier, Director de Comunicación del Comité de Fabricantes Franceses de Automóviles.

El año pasado, el gobierno había decidido volver a lanzar el sector automotor aumentando la prima por desguace de 300 a 1.000 euros. Una prima que volvió a bajar a 700 euros el 1º de enero de 2010 y que en el segundo trimestre será de 500 euros. Además los criterios de atribución del bono ecológico serán más estrictos. “2010 no será tan bueno como 2009. En cambio deberíamos tener un primer semestre bastante bueno ya que el primer semestre de 2009 había empezado muy, muy mal. Todavía estábamos en crisis. Además hay muchas entregas que se harán este primer semestre, vehículos que se encargaron en diciembre y por lo tanto deberíamos tener un buen nivel de matriculaciones”, añadió François Roudier.

Los franceses compran en promedio 2 millones de vehículos al año para renovar un parque automotor de 31 millones de coches que envejece. Para mantener el buen momento los fabricantes apuestan a la comercialización de nuevos modelos a precios aún más atractivos.



Durante 2009, y al igual que en 2008, el Volkswagen Gol fue el auto cero kilómetro más vendido del mercado local, con 44.073 patentamientos, mientras que el Chevrolet Corsa y el Peugeot 207 lo siguen con 37.527 y 25.350 unidades vendidas respectivamente, según Radio Mediterránea. El despacho indica que los números se desprenden del ranking de los modelos más vendidos del año que elabora la Asociación de Concesionarias de Automotores de la República Argentina (Acara).

La lista de los 10 vehículos más vendidos se completa con Toyota Hilux, Ford Ecoesport, el Volkswagen Suran, Fiat Palio, los Renault Kangoo y Clio, y VW Bora, todos con más de 11.000 unidades vendidas. El Clio fue el que sufrió una mayor merma en ventas (- 27% respecto de 2008), en tanto el utilitario Kangoo, también de Renault, aumentó su patentamiento en un 78%.

Por otra parte, se vislumbró una caída generalizada de las camionetas más comercializadas en el mercado: la Hilux bajó de 18.544 unidades vendidas en 2008 a 18.201 durante al año pasado. Por otra parte, la Ford Ranger se desplomó de casi 15.000 unidades a poco más de 9.600.

Los dos son ensamblados en Venezuela (el Optra Sedán dejó de importarse de Colombia y de Corea en el segundo semestre de 2007, el HB coreano se dejó de vender en 2008 ).

Los Aveo Emotion llegaron de China y de Colombia hasta 2008. Aún no se ensambla ni ese ni el facelift del 3p (el 5p también se dejó de ensamblar el año pasado).

Carlosfp dijo:

Gracias por la aclaración.
Y qué me dice del mercado de Mazda y de Renault? Llegaran desde Japón y de Argentina, Brasil, Turquía y Francia respectivamente?

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Con la pichurria cantidad de licencias que dieron para 2010, no creo que puedan importar nada de ninguna parte.