Si se concreta, será una de las noticias más importantes de los últimos meses:
GRUPO PSA PEUGEOT-CITROEN QUIERE ASOCIARSE CON MITSUBISHI
La noticia llegó desde Japón, pero la confirmación se hizo en París. La prensa nipona divulgó ayer que el Grupo PSA Peugeot Citroën, de Francia, está negociando con la japonesa Mitsubishi una “alianza estratégica”. Ambas empresas tienen ya varios años colaborando y compartiendo plataformas, razón por la cual no sorprendió tanto la noticia, salvo que se filtró que PSA dispone de hasta 3.400 millones de dólares para adquirir un paquete accionario (30-50%), según confirmó el diario económico japonés “Nikkei”.
La alianza entre los dos grupos daría nacimiento al sexto grupo automovilístico mundial, con ventas que en 2008 fueron del 4,45 millones de vehículos. El experto automotriz en el Centro de Investigaciones Tokai Tokio, analista Mamoru Kato, consideró que el proyecto no es claramente un acuerdo por partes iguales. “Todo el mundo pensará que se trata de la compra de Mitsubishi”, advirtió. Estimó que ambos grupos son complementarios: “Ya se han acercado. Estaría bien ir más lejos. Peugeot ganaría la experiencia de Mitsubishi en el ámbito del medio ambiente y en otras tecnologías y en su red en Asia”, consideró.
PSA y Mitsubishi están asociados desde hace varios años. Las dos sociedades desarrollan juntas los vehículos todo terreno Peugeot 4007 y Citroen C-Crosser, tecnologías propias con vehículos eléctricos. Además, ambas empresas mantienen una 'joint venture' en la ciudad rusa de Kaluga, y tanto Peugeot como Citroën tienen previsto desarrollar y comercializar bajo sus propias marcas sendos coches eléctricos basados en el Mitsubishi i-MiEV.
Cabe mencionar que en 1999 la también francesa Renault negoció con la japonesa Nissan, constituyendo por vía del intercambio accionario una exitosa alianza. Renault tiene una participación del 44,4% de las acciones de Nissan, mientras que Nissan tiene el 15% de las acciones de Renault. En este último caso, los japoneses no tienen derecho a voto en la directiva. La Alianza Renault-Nissan se concretó el 27 de marzo de 1999 y desde esa fecha Renault ha administrado a Nissan, inclusive presidiendo un francés la empresa japonesa: Carlos Ghosn, quien ahora dirige ambas compañías. Es una de las formas de asociación más exitosa en el sector automotriz en las últimas décadas. Y su gran mérito es que la Alianza respeta su propia cultura corporativa e identidad de cada una de las marcas. En conclusión, es un grupo único de dos compañías globales ligadas por participaciones cruzadas.
DAIMLER TRASLADARA PRODUCCION DESDE ALEMANIA A EE.UU.
El Consejo de Administración del grupo automovilístico alemán Daimler aprobó ayer un vasto plan de reorganización de las actividades productivas de Mercedes-Benz que, entre otros aspectos, contempla el traslado de parte de la producción desde Alemania a Estados Unidos en 2014.
En concreto, Daimler ha decidido que la planta alemana de Sindelfingen deje de fabricar la Clase C de Mercedes. Como contrapartida, estas instalaciones recibirán la fabricación del deportivo premium Clase SL y reforzarán su papel como centro de I+D. Esta decisión afectará a 1.800 trabajadores de la factoría de Sindelfingen que, sin embargo, no perderán sus puestos de trabajo, ya que la compañía está dispuesta a ofrecer a todos ellos "atractivas oportunidades de empleo".
La mayor parte de la producción de la Clase C de Mercedes se transferirá a partir del año 2014 a la fábrica de Bremen, también en Alemania, lo que permitirá asegurar el empleo a largo plazo en esta fábrica, según la empresa. Además, para reforzar su presencia en el mercado estadounidense, en torno a un 20% de la producción mundial de la Clase C de Mercedes se transferirá a la planta norteamericana de Tuscaloosa, en Alabama, también desde 2014. Esta fábrica seguirá produciendo además los modelos Clase R, Clase M y Clase GL. Mercedes-Benz mantendrá la factoría alemana de Rastatt como pieza central para la producción de vehículos compactos.
La empresa reiteró el compromiso con sus fábricas alemanas, en las que prevé invertir 3.000 millones de euros (4.518 millones de dólares) en el período 2009-2010. El Presidente de Daimler, Dieter Zetsche, admitió que la decisión de privar a Sindelfingen de la producción de la Clase C no ha sido fácil, por el arraigo del modelo en estas instalaciones y la vinculación emocional de sus empleados. "Este paso es esencial por razones estratégicas y operativas, de forma que Mercedes-Benz siga siendo competitiva y pueda aprovechar plenamente futuras oportunidades de crecimiento", añadió Zetsche.