Ya me lo habían preguntado en otros hilos, vengo a contarles brevemente lo que pasó hace un mes larguito con el DS3.
Una noche encendió en 3 cilindros, una vuelta a la manzana y lo guardé, le pasé el escaner y arrojó código de error en cilindro 3. Como es 'usual' ese código cuando molestan las bobinas, intercambié bobinas esperando que el código cambiara (indicando el cilindro donde puse la bobina que saqué del 3) pero, malas noticias, siguió mostrando el 3. En este punto ya asumí lo peor (daños a nivel anillos/pistón). Lo dejé quieto y al otro día lo mandé en grua al taller.
Diagnóstico: pistón 3 roto... para abreviar, desbarate motor, culata a rectificar (es lo usual, limpiar, verificar planitud, cambio de guías y sellos, con 86mil km encima y motor abierto es lo que hay que hacer), cambio de repartición, conseguir el pistón que se rompió y un largo etcétera... motor abajo aproveche para cambiar embrague, soportes, juntas de motor y caja, entre otras.
¿Qué rompe el pistón si el carro está bien programado, tiene intercooler grande y frontal (adios problemas de aire excesivamente caliente en la admisión), sólo camina con Extra de una única bomba (calidad comprobada y reconocida) y no sufre de abuso?... el inyector del cilindro 3 quedó abierto/directo. Al abrir el switch, mientras el tablero hace el chequeo, se apagan testigos, LA PILA DE COMBUSTIBLE PRESURIZA EL SISTEMA y demás, el inyector abierto inundó el cilindro. Al dar arranque, golpe hidráulico y chao pistón.
Dos semanas largas en el taller y una cuenta $$$ que mejor no mencionar, pero el motor quedó perfecto, "nuevo" (guías, sellos, empaques nuevos, culata limpia, adios problema de válvulas sucias por ahora, anillos nuevos obviamente), y otra dolorosa anécdota para anotar en el libro de mantenimiento y fallos de mi adorado tormento.
Una noche encendió en 3 cilindros, una vuelta a la manzana y lo guardé, le pasé el escaner y arrojó código de error en cilindro 3. Como es 'usual' ese código cuando molestan las bobinas, intercambié bobinas esperando que el código cambiara (indicando el cilindro donde puse la bobina que saqué del 3) pero, malas noticias, siguió mostrando el 3. En este punto ya asumí lo peor (daños a nivel anillos/pistón). Lo dejé quieto y al otro día lo mandé en grua al taller.
Diagnóstico: pistón 3 roto... para abreviar, desbarate motor, culata a rectificar (es lo usual, limpiar, verificar planitud, cambio de guías y sellos, con 86mil km encima y motor abierto es lo que hay que hacer), cambio de repartición, conseguir el pistón que se rompió y un largo etcétera... motor abajo aproveche para cambiar embrague, soportes, juntas de motor y caja, entre otras.
¿Qué rompe el pistón si el carro está bien programado, tiene intercooler grande y frontal (adios problemas de aire excesivamente caliente en la admisión), sólo camina con Extra de una única bomba (calidad comprobada y reconocida) y no sufre de abuso?... el inyector del cilindro 3 quedó abierto/directo. Al abrir el switch, mientras el tablero hace el chequeo, se apagan testigos, LA PILA DE COMBUSTIBLE PRESURIZA EL SISTEMA y demás, el inyector abierto inundó el cilindro. Al dar arranque, golpe hidráulico y chao pistón.
Dos semanas largas en el taller y una cuenta $$$ que mejor no mencionar, pero el motor quedó perfecto, "nuevo" (guías, sellos, empaques nuevos, culata limpia, adios problema de válvulas sucias por ahora, anillos nuevos obviamente), y otra dolorosa anécdota para anotar en el libro de mantenimiento y fallos de mi adorado tormento.
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