VELOCIDAD MAXIMA A 120 KMH (¿o 50?)

JON_08 dijo:

Mejorar el sistema para cazar infractores incrementaría en gran número la cantidad de infracciones impuestas, lo cual generaria un ambiente de manejo mas "racional", me incluyo en ello, ya que algunas veces ante el cambio de semaforo me puede el "no hay agente? yo alcanzo a cruzar!!.

Pero lo que realmente debería mejorar, es el cobro efectivo de los comparendos y una solución definitiva a los infractores reincidentes, es una verguenza para la ciudad ser objeto de burla ver que muchos conductores del servicio público acumulan varias decenas de infracciones que jamas pagan, muchas de ellas poniendo en peligro las vidas de los demas conductores peatones y pasajeros y aun asi siguen al volante.

Al parecer todavia hay dudas respecto a si prima la vida de los ciudadanos que estarian amenazados de muerte por un "asesino al volante" o el derecho al trabajo de estos individuos a pesar de su peligrosidad unida a 200 o mas comparendos no pagados.

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Sí, y también deben reglamentar los límites de velocidad (junto con otras reglas) de una manera más "racional"... y sobre todo, el enforcement debería enfocarse en los grandes infractores de la Ley: los conductores de vehículos de servicio público y transporte, pues ahí es donde hay más impunidad (no es casualidad que los personajes con más multas sin pagar son una familia de choferes de buses).

Por cierto, esta mañana no estaban los Policías en la Circunvalar... pero por la noche, sí, y en el mismo tramo (entre la Calle 53 y la 59).

Espero que en esas nuevas vías no pongan el límite a 60 Km/h:


Planean “megaconcesión” en la Costa Caribe

Oswaldo Vargas Pinzón
ovargas@larepublica.com.co

Bogota. Este miércoles fue presentada en Barranquilla la Autopista de las Américas, un proyecto vial de iniciativa privada que pretende integrar a Colombia con Panamá y Venezuela mediante la construcción de una doble calzada de 2.200 kilómetros.

La obra se desarrollará en el litoral del caribe colombiano entre Palo de Letras y Paraguachón y estaría concluida en 12 o 15 años.

Según el gerente del proyecto y director de la concesión Santa Marta – Paraguachón, Carlos Ramírez, en caso de obtener “luz verde” por parte del Gobierno, “se conformará la mayor empresa concesionaria del país en el proyecto vial más ambicioso de América Latina”.

Para hacer viable la superautopista, el sector privado debe operar y explotar la vía por 45 o 50 años y recibir algunos aportes económicos del Gobierno Nacional.
“Proponemos liquidar los actuales convenios de concesión vial de la Costa para dar paso a un único contrato que permita ejecutar esta doble calzada”, dijo Ramírez.

Por su parte, el director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco), Álvaro José Soto, dijo a LA REPUBLICA que la carretera permitirá conectar por tierra a Centroamérica con Colombia y el resto de Suramérica e impulsará el desarrollo turístico de la zona.

Soto también anunció que el proyecto incluirá la construcción de otra doble calzada de 300 kilómetros entre Caucasia (norte de Antioquia en límite con el departamento de Córdoba) y Tolú, en Sucre.

En esta vía se podrá circular a 120 kilómetros por hora y permitirá el desarrollo y mejoramiento de la competitividad en ciudades como Montería y Sincelejo.

“En los próximos 90 días el Gobierno evaluará la viabilidad técnica, jurídica y financiera de la propuesta. En caso de que esta etapa sea superada y la iniciativa se ajuste a las expectativas y necesidades, abriremos un proceso de licitación público”, aseguró el directivo.

El directivo anunció que el 30 de agosto el sector privado formalizará la propuesta ante el Inco y el Ministerio del Transporte.

Analistas y constructores, coinciden en advertir que la Autopista de las Américas será incluso más importante que la Ruta del Sol que se construirá entre Bogotá y Santa Marta.


Grandes van tras la Ruta de Sol
Las empresas más grandes de la ingeniería mundial están interesadas en construir y operar la doble calzada entre Bogotá y Santa Marta (Ruta del Sol).

Según el director del Inco, cuatro firmas de Brasil, tres de Corea del Sur, dos mexicanas, dos españolas, dos italianas, una francesa y otra de Japón han visitado el país para evaluar su participación en la licitación.

De la misma manera se conoció que el Grupo Aval y otras empresas de ingeniería colombiana están buscando alianzas para hacer parte del proyecto.

Según Soto, el Banco Mundial entregará el próximo 30 de septiembre la información detallada del proyecto para que en octubre se abra el proceso que culminará con la adjudicación en julio de 2009.

En la financiación de la obra, avaluada en 5,4 billones de pesos, también participarán algunos fondos privados de pensiones presentes en el país.

Fuentes del Ministerio del Transporte, dijeron que el trayecto ya quedó definido y que será dado a conocer en las próximas semanas. Para hacer realidad esta doble calzada de 980 kilómetros se requerirá la construcción de varios túneles, viaductos y puentes.

“Los tramos que serán priorizados son Villeta – Puerto Salgar en Cundinamarca y la Loma – Ciénaga, este último por la importancia y tráfico carbonero que se moviliza en esta región del país”, dijo Soto.


Bogotá y Santa Marta, más cerca
La doble calzada entre las dos ciudades (Ruta del Sol) tendrá un plazo de ejecución entre cuatro y ocho años y significará la generación de miles de empleos y reducción de los tiempos de viaje entre Bogotá y Santa Marta. Una vez concluida la doble calzada será posible viajar a la Costa Caribe en 10 horas, vehículo particular, lo se traduce en ahorro de combustible y mejoramiento de la competitividad del comercio exterior colombiano.

Este es uno de los principales obstáculos para los nuevos límites:

Fecha: 16 de agosto de 2008
Vehículos - EL TIEMPO

La tiranía de los conos y la doble línea amarilla en las carreteras colombianaS

CARLOS CAMACHO MARÍN
REDACCIÓN VEHÍCULOS

A pie o a lomo de mula, ¿o tal vez en bicicleta? Estas parecen ser las formas ideales de viajar por las carreteras nacionales que quieren imponerles a los colombianos el Ministerio de Transporte y la Policía de Carreteras.

No hay otra explicación para lo caótico, traumático, desesperante y costoso que resulta salir de viaje por cualquier carretera del país. Hoy empiezan tres días de tortura.

Y menos se entiende que, mientras por un lado se construyen vías más modernas y seguras, por el otro, se obligue a los viajeros a transitar a paso de tortuga detrás de un lento camión, so pena de pagar una costosa multa por adelantar en doble línea amarilla continua.

A esto hay que sumar los ridículos límites de velocidad y la no menos absurda acción de la Policía de Carreteras o el Ejército de poner los famosos conos naranja en los pocos sitios donde se puede adelantar.

A esto hay que sumar la tortura que les infligen a los viajeros con sus radares, o el 'plan freno' (ubicar una camioneta de la policía a rodar a 40 kph delante de la caravana de particulares).

"No sé si es casualidad, pero las autoridades parecen disfrutar bloqueando los escasos tramos donde es posible pasar, para pedir documentos", decía Yolanda Reyes en su columna 'A lomo de mula' del pasado sábado en EL TIEMPO.

En esa misma columna, doña Yolanda invitó al Ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, a hacer un recorrido entre Bogotá y Girardot, sin escoltas, sin pasar en doble línea amarilla, para que luego contara su experiencia. Como es poco probable que haya una respuesta del funcionario, la sección Vehículos le 'cogió la caña'.

El largo y tortuoso camino
El plan de viajar en un puente a 'tierra caliente', que se arma con antelación para gozárselo, empieza a convertirse en pesadilla desde la misma salida de Bogotá.

Si usted decide irse por la calle 13 hacia Girardot, debe estar dispuesto a perder por lo menos una hora desde la Avenida Boyacá hasta el río Bogotá por el caótico tráfico de tractomulas y transporte intermunicipal.

La otra opción es tomar la 'trocha' de la mal llamada Avenida de La Esperanza, toda una vergüenza para la capital del país, sobre todo el tramo que va paralelo a la segunda pista del Aeropuerto Eldorado.

Una posibilidad más es por la Autopista Sur, en donde el sufrido conductor debe librar una dura batalla entre flotas, 'zorras', camiones y desvencijados carros de acarreos con 'revisión técnico-mecánica al día'.

Hay que atravesar Soacha, y desde Bogotá hasta el primer peaje (Chusacá) podrá tomarle dos horas si bien le va, porque a ninguno de los alcaldes de ese municipio se le ha ocurrido construir puentes peatonales o vehiculares para que sus habitantes puedan pasar de un lado a otro. En total, son por lo general cuatro horas a Melgar: ¡cuatro horas en tan solo 95 kilómetros¡

Dicen que "mal de muchos, consuelo de tontos", pero lo cierto es que la película es exactamente la misma si usted viaja hacia Villavicencio; o por la Autopista a Medellín (calle 80) hacia La Vega o Villeta, o por la Autonorte hacia Chía o Tunja.

A esas alturas del viaje usted ya va pensando si no hubiera sido mejor quedarse en la casa, porque en adelante lo que viene es un lento desfile, como de carroza fúnebre. Tienen que aguantarse un pesado camión y a veces hasta tres o más seguidos, pues la doble línea amarilla no le permite un sobrepaso.

Sin embargo, uno ve cómo pasan raudos por el lado -desafiando todas las normas, pasando en curvas y en doble línea amarilla- los buses intermunicipales repletos de pasajeros. Y la Policía no dice ni ve nada.

Y los conos, ahí
La semana pasada le preguntamos al director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, general Luis Alberto Moore Perea, qué iba a pasar con los conos.

Al igual que en otras oportunidades, nos respondió: "He dado instrucciones para que estos no se instalen en sitios donde se pueda adelantar". En otra ocasión nos había dicho que la instalación de los retenes se coordinaba con los comandantes de las distintas fuerzas para agilizar el tránsito de los viajeros.

Pero todo parece indicar que al General sus subalternos no le entienden las órdenes o sencillamente no le hacen caso. El fin de semana pasado había conos instalados en cinco sitios en la carretera que conduce de Bogotá a Neiva. Todos en largas rectas y en los sitios donde se podía adelantar.

Para rematar, a 20 kilómetros de Neiva, después de una interminable doble línea amarilla, además de los conos, la Policía de Carreteras tenía instalados sus radares y cámaras.
Muchos de los lectores sabrán lo que es transitar por esa carretera, a las dos de la tarde, con un sol inclemente, a 40 grados de temperatura y a 60 kph, sin poder sobrepasar un camión. Y cuando se tiene la oportunidad, ahí están los conos.

La misma situación se presentó en inmediaciones de Saldaña; había un retén del Ejército en límites de Tolima y Huila; más conos cerca de la variante de El Espinal, y otra fila de conos naranja en la larga recta que hay entre el peaje de Chinauta y Fusa. Así, imposible pasar.

Sin excepción, en todos estos sitios se puede sobrepasar sin ningún peligro pues la carretera está en buenas condiciones y hay suficiente visibilidad.

Por eso, si este fin de semana decide irse de puente, solo le podemos recomendar que se arme de paciencia para que el viaje no le salga más costoso, como nos ocurrió a nosotros, que al tratar de sobrepasar un camión y aumentar la velocidad nos encontramos de frente con un radar de la policía, ¡en el único sitio donde se podía adelantar! Total de la factura: 230 mil pesos, y a eso hay que sumarle la gasolina y 10 peajes (ida y regreso) por valor de 69.800 pesos. No nos quedó ni para un "cono doble".

¿CONOS A ESPALDAS DEL GENERAL?
El problema de la doble línea amarilla no parece tener solución pronta. En diciembre pasado el general Moore le dijo a Vehículos "que el tema se estaba estudiando"; y el de los conos, pues ya comprobamos que estos se siguen instalando, no sabemos si a espaldas del general.


¿UN AMIGO EN EL CAMINO?
Con las condiciones en la vía, el ciudadano cada día cree menos en el lema de la Policía de Carreteras que reza "Un amigo en el camino". Hay cierta desconfianza y el placer de disfrutar del paisaje se está convirtiendo en el temor de encontrarse intempestivamente con un radar de la Policía.

Porque es casi imposible en cualquier carro estar pendiente al mismo tiempo del velocímetro y de la carretera. Con solo tocar un poco el acelerador ya se anda a 70 u 80 kph. Y en algunos tramos de la nueva doble calzada Bogotá-Girardot (no sabemos si son provisionales o definitivos), hay señales que prohíben ir a más de 50. ¡Increíble!

El asunto es más complicado porque los agentes no entienden razones, y no vale ninguna explicación. Para ellos lo importante es facturar, perdón, imponer el comparendo y que el conductor pague. Si no se firma, no hay problema, otro agente concurre acucioso a firmar como testigo. Así, siempre el conductor llevará las de perder.

"Así usted intente explicarle que el carro iba recalentado y que esa línea estaba mal trazada porque ahí había visibilidad suficiente ¿lo cual sucede con frecuencia¿, más le vale correr a pagar la multa de casi medio millón, para evitar que se le duplique en una semana", dice la columnista Yolanda Reyes.

En muchas cartas que llegan a esta sección los lectores se preguntan por qué la Policía no hace una labor más pedagógica y de ayuda al ciudadano. "¿Por qué si un policía ve una caravana de camiones que atasca el tráfico de los vehículos pequeños, no les llama la atención? ¿No los pueden orillar para despejar la vía?", se pregunta un lector.

Y añade otro lector: "¿ y cuando al fin se ve una mínima oportunidad de hacerlo aparece el encargado de dañarnos el día: el agente de policía que sabe dónde y cómo ubicarse para sacar beneficio propio y aligerar nuestras billeteras al ganarnos una multa que es injusta, por no tener en cuenta nuestra topografía y las condiciones reales de las vías".

Claro, plata sí hay para pendejadas como las "speed cameras" (no pierden la oportunidad para ordeñarnos más), pero no para arreglar las vías existentes y construir nuevas :x


eltiempo.com / colombia / bogotá
Investigarán al secretario de Movilidad, Luis Bernardo Villegas, por presuntas irregularidades

Foto: Archivo / EL TIEMPO

Luis Bernardo Villegas, secretario de Movilidad de Bogotá.

La Personería abrió investigación disciplinaria contra el funcionario por las presuntas fallas en que incurrió en la licitación pública para la detección electrónica de los infractores de tránsito.

Tal y como lo reveló EL TIEMPO el domingo en una investigación, esa licitación se declaró desierta el pasado viernes 12 de septiembre, luego de que la Contraloría Distrital advierta de fallas en su estructuración y pidiera su revocatoria.

El tema llamó la atención no solo del Congreso, sino que llegó a 'oídos' del Programa Presidencial de Lucha contra la Corrupción.

El negocio consistía en entregar a particulares la detección electrónica de los infractores de tránsito en las calles de Bogotá, como ocurre en varias capitales del mundo.

Para dicho fin se pensaban instalar a lo largo y ancho de la ciudad más de 300 cámaras. La multa y la fotografía llegarían a la casa de los conductores.

Pero, de acuerdo con el contralor distrital, Miguel Ángel Moralesrussi, los cambios en los prepliegos y pliegos definitivos de la licitación podrían estar encaminados a favorecer a uno de los grupos que se presentó a este negocio, que en 12 años aspiraba a mover 2 billones de pesos.

Además, según un comunicado de la Personería, "la contratación vulneraba las normas y podría afectar el patrimonio de la capital al dejar amarrado al Distrito durante doce años a una concesión que más parecía un contrato de prestación de servicios".

Por su parte, en diálogo con este diario, el secretario Villegas ha señalado que sus actuaciones en el tema fueron transparentes y explicó que la licitación se declaró desierta porque ninguno de los dos oferentes que estaban en la puja cumplían con los requisitos.

Villegas anunció, además, que volverán a abrir la licitación próximamente.

Además del secretario Villegas, el personero distrital, Francisco Rojas Birry, anunció una investigación disciplinaria contra el gerente de la Lotería de Bogotá, Henry García, por presuntos malos manejos en el negocio del chance.