ACCIDENTES
- Iniciador del tema JaimeQ
- Fecha de inicio
Mi papá me contó que hoy en la mañana cuando iba con mi hermano en un taxi a recoger el carro de mi madre que estaba en mantenimiento en Jorge Cortés que queda al lado de Iserra 100, mientras esperaban el cambio del semáforo en la calle 100 que tiene el cruce a la derecha hacia la Castellana, un hombre que, al parecer murió mientras conducía, aceleró brusco estando inconsciente y golpeó varios carros. Alguien más vio, o supo de ese accidente?
otro grave accidente que involucra a jóvenes de Valledupar, esta vez dos hermanos que iban en un volkswagen "fiesta" (puede ir también en descaches) seguro era un jetta. como todos los accidentes, este parece ser otro caso de una cadena de eventos desafortunados, lo muchachos salen madrugados para barranquilla a hacer mantenimiento del carro, seguro un día ajetreado, se devuelven en la noche, pasajero al parecer dormido, exceso de velocidad, al parecer microsueño y el resultado.
Ayer un desgraciado motociclista se pasó el semáforo de la 19 con 116 y casi me estrella. Yo también iba en moto.
¡Los motociclistas! No todos, pero lamentablemente sí la mayoría son unos burros. El exceso de velocidad y el querer ganarse unos segundos de la luz amarilla le costaron un buen tortazo.
Mi experiencia dicta que al estar primero en la fila del semáforo debo esperar unos segundos antes de arrancar, sin importar que los colegas de atrás piten y me madreen. He visto varios accidentes como el del vídeo. No solamente de motos, no falta el que se las da de vivo y se lanza en los últimos segundos de luz amarilla. Ni qué decir de los que se pasan en rojo.
Última edición:
no lo tome a mal pero es Tuvieron.
aunque creo que la culpa es del todo del motociclista, al parecer los carros empezaron a andar en amarillo pero iban muy despacio, el motosiclista seguro si paso en rojo y a la velocidad que iba..... ojalá no sea muy grave
Si, el de la moto de seguro ya tenía en semáforo rojo y claro fue culpable, pero los demás también tiene la culpa porque no debieron arrancar en amarillo, y tengo entendido que hasta ahora la luz amarilla del semáforo no quiere decir que ya puede arrancar, claro que en otras parte la luz amarilla indica algo así como pasar con precaución.
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La solución que da la señora en este artículo no la creo viable, menos en una ciudad como Bogotá donde la indisciplina y consuetudinaria violación de las normas de tránsito son el pan de cada día. Además parte de lo obvio "es muy difícil ver a un motociclista", descubrió la fórmula del agua tibia.
Estudio de la Universidad Nacional de Australia concluye que a los conductores se les dificulta ver a los motociclistas.
"Entre menos motociclistas hay en un tramo del camino, menores son las probabilidades de que un conductor los vea, esto de acuerdo a una nueva investigación.
Un estudio de la Universidad Nacional australiana, ha encontrado que muchos conductores tienen dificultades para detectar a los motociclistas y que simplemente no se dan cuenta que ellos están en la vía.
Los hallazgos sugieren que si los conductores no esperan encontrarse con motociclistas, simplemente no los ven cuando aparecen. Este peligroso desconocimiento ha contribuido a algunas de las más de 200 muertes anuales en los caminos australianos así como cientos de heridos. Los mismos principios se aplican a los ciclistas, 50 de los cuales murieron el año pasado en las calles y carreteras.
La solución, de acuerdo con la doctora Vanessa Beanland, de la escuela de investigación de sicología de la Universidad Nacional de Australia, lo ideal sería que los motociclistas viajaran en grupo. Para así hacerse notar de los conductores quienes tendrían más tiempo para reaccionar.
“Cuando los motociclistas aparecieron con más frecuencia, los conductores los detectaron con unos 51 metros de antelación en promedio, en comparación cuando su frecuencia era más baja,” dijo la doctora Beanland. A una velocidad promedio de 60 Km/h, esto le dio al conductor unos 3 segundos extra para reaccionar. Esos 3 segundos muy bien podrían evitar un accidente.
Alrededor de 700,000 australianos poseen licencia para conducir motocicletas. En al año 2013 murieron 211 en accidentes. Las últimas cifras de heridos en accidentes muestran que más de 7500 motociclistas fueron tratados en 2011.
Los investigadores de la ANU trabajaron en conjunto con colegas de la Universidad Monash de Nottingham. Ellos examinaron como la frecuencia de un tipo específico de vehículo en el tráfico puede influir en la capacidad de un conductor para detectarlos y responder a ellos.
Se utilizó un simulador para medir qué tan rápido los conductores veían a los motociclistas y buses en los caminos, 40 adultos tomaron parte en el estudio. La mitad del grupo encontró una alta frecuencia de motociclistas y pocos buses, y la otra mitad encontró pocos motociclistas y más buses.
“Tener la capacidad de ver e identificar objetos de manera precisa alrededor de nosotros es crucial para asegurar una conducción segura y así evitar colisiones”, dijo la doctora Beanland.
Los resultados sugieren que los conductores tienen más dificultad para detectar vehículos y amenazas que son raras, comparadas con objetos que ven con más frecuencia.
La investigación fue publicada en “Attention, Perception and Psycophysics”."
Estudio de la Universidad Nacional de Australia concluye que a los conductores se les dificulta ver a los motociclistas.
"Entre menos motociclistas hay en un tramo del camino, menores son las probabilidades de que un conductor los vea, esto de acuerdo a una nueva investigación.
Un estudio de la Universidad Nacional australiana, ha encontrado que muchos conductores tienen dificultades para detectar a los motociclistas y que simplemente no se dan cuenta que ellos están en la vía.
Los hallazgos sugieren que si los conductores no esperan encontrarse con motociclistas, simplemente no los ven cuando aparecen. Este peligroso desconocimiento ha contribuido a algunas de las más de 200 muertes anuales en los caminos australianos así como cientos de heridos. Los mismos principios se aplican a los ciclistas, 50 de los cuales murieron el año pasado en las calles y carreteras.
La solución, de acuerdo con la doctora Vanessa Beanland, de la escuela de investigación de sicología de la Universidad Nacional de Australia, lo ideal sería que los motociclistas viajaran en grupo. Para así hacerse notar de los conductores quienes tendrían más tiempo para reaccionar.
“Cuando los motociclistas aparecieron con más frecuencia, los conductores los detectaron con unos 51 metros de antelación en promedio, en comparación cuando su frecuencia era más baja,” dijo la doctora Beanland. A una velocidad promedio de 60 Km/h, esto le dio al conductor unos 3 segundos extra para reaccionar. Esos 3 segundos muy bien podrían evitar un accidente.
Alrededor de 700,000 australianos poseen licencia para conducir motocicletas. En al año 2013 murieron 211 en accidentes. Las últimas cifras de heridos en accidentes muestran que más de 7500 motociclistas fueron tratados en 2011.
Los investigadores de la ANU trabajaron en conjunto con colegas de la Universidad Monash de Nottingham. Ellos examinaron como la frecuencia de un tipo específico de vehículo en el tráfico puede influir en la capacidad de un conductor para detectarlos y responder a ellos.
Se utilizó un simulador para medir qué tan rápido los conductores veían a los motociclistas y buses en los caminos, 40 adultos tomaron parte en el estudio. La mitad del grupo encontró una alta frecuencia de motociclistas y pocos buses, y la otra mitad encontró pocos motociclistas y más buses.
“Tener la capacidad de ver e identificar objetos de manera precisa alrededor de nosotros es crucial para asegurar una conducción segura y así evitar colisiones”, dijo la doctora Beanland.
Los resultados sugieren que los conductores tienen más dificultad para detectar vehículos y amenazas que son raras, comparadas con objetos que ven con más frecuencia.
La investigación fue publicada en “Attention, Perception and Psycophysics”."
Iniciativas como las de Cali y Pereira, donde se incentiva a los motociclistas a utilizar solamente los carriles derechos de las avenidas, demarcados para tal fin, ayudan mucho a evitar el tipo de accidentes que menciona el artículo.
A propósito de accidentes provocados por microsueños, les vengo a contar la que nos pasó hoy.
Fue a eso de las 11am en carretera. Venía a buen ritmo porque conozco la vía y -a pesar de ser puente- estaba algo sola, así que iba pasando motos y carros sin mucho problema. Antes de llegar a una curva me encontré con una moto que iba algo lenta, así que pensé en pasarla; estaba en esas cuándo noté que el tipo se empezó a abrir hasta quedar en la linea divisoria. Me tocó frenar un poco y seguirle el ritmo, medio indignado por la cerrada de la moto y "aburrido" porque se acercaba el giro, así que ya no me daba para salirme. De la nada y próximo a la curva, el tipo se comenzó a desviar a la izquierda quedando por completo en el carril contrario. Pensé que se iba a orillar, pero no, iba en contravía y se acercaba a la banqueta ya iniciando la curva (la cual era completamente ciega). Ahí lo vi muerto sinceramente, si aparecía un carro no quedaba ni el untado (como dicen por ahí), porque se circula a 60-70km/h. Lo único que me vino a la cabeza fue pitarle y el tipo, luego del pito, se incorporó de nuevo al carril de nosotros con la misma lentitud con que se había desviado. Nos fuimos detrás de él hasta que lo vimos parar en un costado de la vía, quitarse el casco y rascarse la cabeza.
Mi teoría es que iba borracho, porque si se hubiese tratado de un micro sueño, luego de "despertarlo" con el pito no se hubiera reincoporado al carril con la lentitud y la paciencia que lo hizo. Se hubiese pegado más bien un susto el hpta.
Por suerte no pasó ningún carro en ese momento.
Fue a eso de las 11am en carretera. Venía a buen ritmo porque conozco la vía y -a pesar de ser puente- estaba algo sola, así que iba pasando motos y carros sin mucho problema. Antes de llegar a una curva me encontré con una moto que iba algo lenta, así que pensé en pasarla; estaba en esas cuándo noté que el tipo se empezó a abrir hasta quedar en la linea divisoria. Me tocó frenar un poco y seguirle el ritmo, medio indignado por la cerrada de la moto y "aburrido" porque se acercaba el giro, así que ya no me daba para salirme. De la nada y próximo a la curva, el tipo se comenzó a desviar a la izquierda quedando por completo en el carril contrario. Pensé que se iba a orillar, pero no, iba en contravía y se acercaba a la banqueta ya iniciando la curva (la cual era completamente ciega). Ahí lo vi muerto sinceramente, si aparecía un carro no quedaba ni el untado (como dicen por ahí), porque se circula a 60-70km/h. Lo único que me vino a la cabeza fue pitarle y el tipo, luego del pito, se incorporó de nuevo al carril de nosotros con la misma lentitud con que se había desviado. Nos fuimos detrás de él hasta que lo vimos parar en un costado de la vía, quitarse el casco y rascarse la cabeza.
Mi teoría es que iba borracho, porque si se hubiese tratado de un micro sueño, luego de "despertarlo" con el pito no se hubiera reincoporado al carril con la lentitud y la paciencia que lo hizo. Se hubiese pegado más bien un susto el hpta.
Por suerte no pasó ningún carro en ese momento.
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Que bueno eso...
Lo peor es que puede ser uno el que venga tranquilo por el otro carril y tenga de frente.
Ese es un estudio que aplica para allá, aquí los motociclistas viajan en hordas, a y en un semáforo todos se paran en la cebra
Por lo menos en la Ave. 30 de agosto lo he visto.Enserio en pereira??????
Otra cosa es que la gente lo cumpla.
Ah, eso es otro tema. Sin embargo, por lo menos en Cali, ya sea por sugestión, miedo o lo que sea, cada vez más motociclistas circulan por esos carriles.
http://zonacero.info/noticia-princi...llarse-su-carro-con-tractomula-en-la-calle-30 Que triste noticia 
. Y aún la gente insiste que los airbags no son necesarios.
. Y aún la gente insiste que los airbags no son necesarios.Temas similares
