Yo se que toda la vida en Colombia hemos tenido que pagar altos impuestos por los precios de los vehículos, pero...considero que deben leer este articulo:
http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1064683
...Tambien les recomiendo este:
http://es.wikipedia.org/wiki/Tarifas_de_congestión_de_Singapur
Por si lo preguntan, Singapur tiene 4.5 millones de habitantes y consume casi 140.000 carros al año.
Un Optra 1.6, el mismo que se ofrece en Colombia, cuesta la bobadita de $81.893.000
Aunque está comparando Peras con Melones, no estamos muy lejos aquí, en nuestra paradisíaca Cartagena, donde, para llegar a mi casa, en el conocidísimo y extra residencial barrio Manga, me toca pagar un peaje que queda a 700 metros del edificio donde vivo, por la módica suma de $1.500 pesos cuando regreso a dormir, y $1.800 de salida al trabajo. Multiplique por 365 días sin contar aquellos en que toca salir y entra varias veces al día.
Todo, porque ya aquí tenemos, DENTRO DE LA MISMA CIUDAD, vías otorgadas por el Distrito en concesión a particulares, y no es que estén precísamente en buenas condiciones. Están mal señalizadas y son aquellas en que más muertes por accidentes se presentan.
Creame que si gozaramos de la mejor infraestructura, o al menos de una coherente con los sobre costos o valores agregados que exageradamente se le han endilgado al derecho de poseer un carro en nuestro país, no tendríamos motivo para quejas, como sucede en cualquier pais del primer mundo. En ellos, por supuesto que la carga impositiva es bastante alta, pero existe la conciencia de que su cobro es precísamente para el bien común y eso se refleja en últimas en el nivel de vida de sus habitantes.
Medidas para desestimular la adquisición de vehículos existen también por doquier en colombia. El solo hecho de saber que el pago de los aranceles se va para el bolsillo del político por el cual votará, es quizá la más importante, al margen del pago de los peajes, el pico y placa, las vías de hace 200 años y un largo etc.
Mientras Singapur -considerado uno de los dragones de oriente- trascendió la extremadamente ancha línea de la industrialización -lo que justifica ampliamente la actual restricción a la adquisición vehicular, pues habría que ver cuantos autos por familia tienen allá-, en colombia no nos acercamos ni en sueños a ese nivel. Aquí necesitamos precísamente lo contrario si queremos un mayor empuje indistrial y tecnológico -y acabar con las zorras, burros y carretas de las ciudades-, es decir, impulsar y motivar la dignificación del parque automotor porque ella es importante para la fuerza del desarrollo en todos los campos. Claro que eso amerita la construcción de una malla vial que corresponda a esa necesidad
De no haber sido por Henry Ford, por ejemplo, la suerte industrial de EEUU hubiere sido sustancialmente diferente. Solo que allá, el empuje ocurrió a finales del siglo antepasado y aquí ni siquiera lo vislumbramos.
Entonces no entiendo las contradicciones de nuestra política interna a nivel vehicular. Basta ver las frecuentes quejas del gremio transportador-camionero -imprescindible para el desarrollo- en ese sentido, pues mientras se pretende el crecimiento económico del país que en parte depende de ellos, se les imposibilita o entorpece el adecuado ejercicio de su labor, pues por solo poner un ejemplo de la contradicción, mientras a usted para comprar un carro financiado solo le cobran el 0.90% o como mucho el 1.0% de interés mensual cuando no lo eximen del mismo por los famosos planes 60/40, para ellos las cargas impositivas son de 17 y 18% anual.
POr tanto, creo que hace falta una política coherente a nivel vehicular que tenga en cuenta nuestras necesidades in situ; una eliminación de la corrupción que permita la adecuada inversión social -por que es la justa retribución para quienes nos metemos la mano al dril-; y ser concientes de que sin industrialización, para la que los motores resultan inescindibles, no llegaremos muy lejos a nivel macroeconómico.
Falta averiguar, entonces, cual es el promedio de vehículos por familia en singapur?; cual es en colombia?; cual es el nivel de ingresos per cápita en ambos paises?; cual es la relación entre el número de vehículos rodantes y la extensión territorial de cada uno de estos estados?; cuales sus niveles de corrupción?...
Solo así podríamos PONDERAR realmente, la relación entre Colombia y Singapur a nivel vehicular, pues no basta exponer sus cifras y conclusiones finales porque a la larga ellas por si solas no conducen a una adecuada intrepretación de la realidad.
