Análisis mercado automotor andino, presente y futuro. (Sin Venezuela y Bolivia)
- Iniciador del tema fabo669
- Fecha de inicio
Yo la verdad y leyendo lo que comentan aca no veo por que hpppp las ensambladoras colombianas ponen tanto pereque para los tratados de libre comercio y mas ahora que el de UE esta a punto de firmarce, pero bueno como dicen por ahi de todo se ve en la viña del señor
Estoy totalmente de acuerdo con JCV, ademas no creo que las ventas en los carros aumenten, la carga tributaria no deja crecer este sector, por citar un ejemplo comparen los precios del mazda 2 aquí y en Ecuador.
Crecer en esos porcentajes por ese tiempo seguido no es fácil, teniendo en cuenta que la mayoría de los capitales que llegan al país no se quedan, me explico, un inversionista extranjero trae su dinero, lo invierte, obtiene ganancia y luego se va con todo, capitales golondrina, no solo necesitamos crecer, eso es relativamente fácil, necesitamos desarrollarnos, dejar de exportar materia prima e importar bienes manufacturados, cito otro ejemplo, se exporta petroleo se importa gasolina, para eso hace falta inversión por parte del gobierno pero aquí nadie se preocupa por eso; siempre buscan fortalecer las exportaciones (Selecto grupo), les dejo algo para que reflexionen: la deuda externa de Colombia esta en dolares, es de aproximadamente u$ 50.000.000.000, por cada peso que el dolar se revalué, cuanto perdemos?
Aunque en infraestructura vial se ha avanzado, todavía falta mucho por mejorar, la corrupción que vive este país no deja avanzar a un mejor ritmo.
Crecer en esos porcentajes por ese tiempo seguido no es fácil, teniendo en cuenta que la mayoría de los capitales que llegan al país no se quedan, me explico, un inversionista extranjero trae su dinero, lo invierte, obtiene ganancia y luego se va con todo, capitales golondrina, no solo necesitamos crecer, eso es relativamente fácil, necesitamos desarrollarnos, dejar de exportar materia prima e importar bienes manufacturados, cito otro ejemplo, se exporta petroleo se importa gasolina, para eso hace falta inversión por parte del gobierno pero aquí nadie se preocupa por eso; siempre buscan fortalecer las exportaciones (Selecto grupo), les dejo algo para que reflexionen: la deuda externa de Colombia esta en dolares, es de aproximadamente u$ 50.000.000.000, por cada peso que el dolar se revalué, cuanto perdemos?
Aunque en infraestructura vial se ha avanzado, todavía falta mucho por mejorar, la corrupción que vive este país no deja avanzar a un mejor ritmo.
Quisiera hacer una comparación con Venezuela, en la etapa 2000 - 2004 (antes de que Chávez se declarara socialista y ese país se volviera un desorden) con la Colombia de la etapa 2005 a 2009.
- Venezuela: 7 ensambladoras (GM, Ford, Chrysler, MMC, Toyota, Iveco y Mack)
- Colombia: 4 ensambladoras (Colmotores, Sofasa, CCA y Hino)
- Ventas record Venezuela: 2001 (217.000 unidades) (Distribución: importados 87.000 y nacionales 91.000)
- Ventas record Colombia: 2007 (261.000 unidades) (Distribución: importados 165.000 y nacionales 93.000)
- Exportaciones record Venezuela 2004 (8.500 unidades)
- Exportaciones record Colombia 2007 (70.000 unidades)
- Venezuela tenía carro familiar sin IVA (15% de IVA en promedio para el resto)
- Colombia no hay subsidio (IVA 25% al 35% a partir del 2007)
- Sobrevaluación de la moneda en Venezuela en la etapa 2000 a 2001.
- Revaluación de la moneda desde 2004 con record en el 2008.
- Buenas vías en Venezuela aunque su mantenimiento se empezaba a descuidar.
- ¿Tenemos vías en Colombia?
- IPC Venezuela la más baja (12,2% en el 2001)
- IPC Colombia la más baja (2,5% en el 2009)
- Gasolina: Venezuela 600 pesos por galón
- Gasolina: Colombia 7.600 pesos por galón (Sept. 2008)
- Ingreso por habitante Venezuela (2001): US$ 5.065
- Ingreso por habitante Colombia (2008): US$ 2.593
- Top 10 vehículos más vendidos en Venezuela año 2001
1. Chevrolet Corsa Fam 30.667 unid.
2. Ford Fiesta Fam. 17.752 unid.
3. Toyota Corolla 10.440 unid.
4. Hyundai Accent Fam. 9.007 unid.
5. Chevrolet Blazer 5.326 unid.
6. Fiat Uno* 4.997 unid.
7. Toyota Yaris* 4.497 unid.
8. Chevrolet Grand Vitara* 4.487 unid.
9. Toyota Four Runner* 4.237 unid.
10. Chrysler Neon 3.897 unid.
* Importado
- Top 10 vehículos más vendidos en Colombia año 2007
1. Chevrolet Aveo 36.078 unid.
2. Chevrolet Spark* 13.081 unid.
3. Renault Clio / Symbol 10.908 unid.
4. Renault Twingo 10.475 unid.
5. Chevrolet Optra* 9.572 unid.
6. Renault Logan 9.137 unid.
7. Mazda 3 5.659 unid.
8. Chevrolet Grand Vitara* 5.296 unid.
9. Renault Megane* 4.700 unid.
10. Toyota Prado 3.402 unid.
* Incluye importados o es totalmente importado
- Venezuela: 7 ensambladoras (GM, Ford, Chrysler, MMC, Toyota, Iveco y Mack)
- Colombia: 4 ensambladoras (Colmotores, Sofasa, CCA y Hino)
- Ventas record Venezuela: 2001 (217.000 unidades) (Distribución: importados 87.000 y nacionales 91.000)
- Ventas record Colombia: 2007 (261.000 unidades) (Distribución: importados 165.000 y nacionales 93.000)
- Exportaciones record Venezuela 2004 (8.500 unidades)
- Exportaciones record Colombia 2007 (70.000 unidades)
- Venezuela tenía carro familiar sin IVA (15% de IVA en promedio para el resto)
- Colombia no hay subsidio (IVA 25% al 35% a partir del 2007)
- Sobrevaluación de la moneda en Venezuela en la etapa 2000 a 2001.
- Revaluación de la moneda desde 2004 con record en el 2008.
- Buenas vías en Venezuela aunque su mantenimiento se empezaba a descuidar.
- ¿Tenemos vías en Colombia?
- IPC Venezuela la más baja (12,2% en el 2001)
- IPC Colombia la más baja (2,5% en el 2009)
- Gasolina: Venezuela 600 pesos por galón
- Gasolina: Colombia 7.600 pesos por galón (Sept. 2008)
- Ingreso por habitante Venezuela (2001): US$ 5.065
- Ingreso por habitante Colombia (2008): US$ 2.593
- Top 10 vehículos más vendidos en Venezuela año 2001
1. Chevrolet Corsa Fam 30.667 unid.
2. Ford Fiesta Fam. 17.752 unid.
3. Toyota Corolla 10.440 unid.
4. Hyundai Accent Fam. 9.007 unid.
5. Chevrolet Blazer 5.326 unid.
6. Fiat Uno* 4.997 unid.
7. Toyota Yaris* 4.497 unid.
8. Chevrolet Grand Vitara* 4.487 unid.
9. Toyota Four Runner* 4.237 unid.
10. Chrysler Neon 3.897 unid.
* Importado
- Top 10 vehículos más vendidos en Colombia año 2007
1. Chevrolet Aveo 36.078 unid.
2. Chevrolet Spark* 13.081 unid.
3. Renault Clio / Symbol 10.908 unid.
4. Renault Twingo 10.475 unid.
5. Chevrolet Optra* 9.572 unid.
6. Renault Logan 9.137 unid.
7. Mazda 3 5.659 unid.
8. Chevrolet Grand Vitara* 5.296 unid.
9. Renault Megane* 4.700 unid.
10. Toyota Prado 3.402 unid.
* Incluye importados o es totalmente importado
Fabo que interesantes datos, alguna fuente en especial?
No seria mejor mostrar a Colombia en el mismo periodo que Venezuela? Así se puede comparar mejor sin tener en cuenta posibles externalidades.
En que año se importo el Aveo Emotion del Ecuador? No fue en 2007?
No seria mejor mostrar a Colombia en el mismo periodo que Venezuela? Así se puede comparar mejor sin tener en cuenta posibles externalidades.
En que año se importo el Aveo Emotion del Ecuador? No fue en 2007?
¿Qué propósito tiene la comparación? Venezuela entre 2000 y 2004 atravesó por varios períodos económicos: crecimiento moderado (2000-1), recesión (2002-3), recuperación moderada (2004).
El verdadero boom de ventas se dio desde 2005 y 2007 (coincidencialmente allá también fueron los dos mejores años en ventas en toda la historia).
Hay razones por las cuales existen más vehículos per cápita en Venezuela que en Colombia: vialidad, modelo de planificación de las ciudades principales entre 1953 y 1984, cultura con fuerte influencia de Estados Unidos (con patrones de consumo parecidos en distintas categorías de productos), menores impuestos de tenencia y uso de vehículos, menores precios del combustible, mayor ingreso per cápita, etc.
El verdadero boom de ventas se dio desde 2005 y 2007 (coincidencialmente allá también fueron los dos mejores años en ventas en toda la historia).
Hay razones por las cuales existen más vehículos per cápita en Venezuela que en Colombia: vialidad, modelo de planificación de las ciudades principales entre 1953 y 1984, cultura con fuerte influencia de Estados Unidos (con patrones de consumo parecidos en distintas categorías de productos), menores impuestos de tenencia y uso de vehículos, menores precios del combustible, mayor ingreso per cápita, etc.
Pero es que a partir del 2005 fue un boom ficticio, pues con los altos niveles de inflación la gente necesita comprar bienes que puedan valorizar, y curiosamente en Venezuela los carros usados en vez de bajar de precio, suben. Eso se convirtio en un negocio especulativo y hasta los carros nuevos no se salvaron.
Tambien en esa etapa es cuando Cadivi se puso mas restrictiva con la entrega de dolares, el bolivar no subio y con el cuento del socialismo las empresas del ramo automotor no hicieron grandes inversiones y muchos modelos pasaron del ensamble a la importación y las exportaciones fueron reduciendose para cumplir con la demanda interna. Por otro lado el PIB per capita de Venezuela esta a los mismos niveles de mediados de los 70 y si ese país estuviera en condiciones normales economicamente hablando, el mercado automotriz solo llegaría realmente a 350.000 unidades.
Es por eso que no tomo esa etapa 2005 a 2009.
Tambien en esa etapa es cuando Cadivi se puso mas restrictiva con la entrega de dolares, el bolivar no subio y con el cuento del socialismo las empresas del ramo automotor no hicieron grandes inversiones y muchos modelos pasaron del ensamble a la importación y las exportaciones fueron reduciendose para cumplir con la demanda interna. Por otro lado el PIB per capita de Venezuela esta a los mismos niveles de mediados de los 70 y si ese país estuviera en condiciones normales economicamente hablando, el mercado automotriz solo llegaría realmente a 350.000 unidades.
Es por eso que no tomo esa etapa 2005 a 2009.
no pensaria el gobierno que todo eso que chupa con los altos aranceles, lo podria recuperar en cierto modo quitando dichos aranceles, aumentando las ventas de automoviles en todas las marcas por lo tanto aumentando el monto recibido sobre el impuesto de renta???
saludos.
saludos.
Lo único que puedo concluir de todo esta comparación con la Venezuela pre socialista (2000 - 2004) es que...
1. Se puede sobrevivir con pocas exportaciones, Venezuela se concentro en el mercado interno mientras los mercados de Ecuador y Colombia estaban caídos y nosotros pasamos de comprarles 19.000 carros en 1997 a un promedio de 5.000 entre el año 2000 al 2003.
En nuestro caso si los ecuatorianos logran mantenerse por encima de las 100.000 unidades podemos colocarles entre 10.000 a 12.000 carros, incluso más.
2. lo del ingreso per cápita, es algo muy relativo, Tailandia es un país que obviamente nos duplica en número de habitantes pero el ingreso per cápita está casi al mismo nivel del nuestro y sin embargo venden 700.000 carros con todo y que son tan caros como aquí, excepto las pick ups, eso sería equivalente a 500.000 nuestros...lo que pasa es que esa nación ha logrado solucionar exitosamente los problemas sociales como la pobreza (10% vs 45% de Colombia), el desempleo (es del 5%) y la desigualdad, aunque uno no se explica porque hay tanta niña mala y muchos turistas solo van a...ya saben.
En la Venezuela de ese entonces los niveles de pobreza eran mucho más altos que los de Colombia, entre 50% a 80%, sin embargo por el alto ingreso por habitante y el IVA tan bajito en la mayoría de modelos de vehículos y el Carro Familiar sin IVA las ventas se mantuvieron animadas excepto en el 2002 y 2003. De otra parte el ingreso per cápita que tenían en 1978 no lo han podido recuperar ni siquiera con el boom de los últimos años.
3. En esa época en Venezuela gracias a la llegada de la gasolina sin plomo, llegaron cantidades de marcas importadas, y estas compras externas de automóviles fueron aprovechadas por las ensambladoras de nuestro país vecino para sondear el éxito de algún vehículo con el fin de pasar a ensamblarlo posteriormente, este fue el caso del Chevrolet Astra y las camionetas Trailblazer y Grand Vitara XL7, el Ford Focus y el Hyundai Elantra. En realidad los nuevos modelos que se ensamblaban eran principalmente para el mercado local y muy poco para exportación ya que Colombia y Ecuador estaban en crisis o tenían poco consumo de vehículos y en el caso colombiano el consumo de camionetas, segmento especializado en Venezuela, se veía afectada por el aumento del precio de los combustibles y la inseguridad; este último asunto se empezó a resolver desde mediados del 2002.
Esta etapa de grandes inversiones se congelo durante el 2003, y una vez el control cambiario se flexibilizo a partir de junio de ese año y aumento la eficiencia paulatinamente, aparecen nuevos proyectos para ensamblar nuevos modelos y hasta una marca, Fiat, planeaba volver a armar algunos vehículos allá, pero el radicalismo de Chavéz después del referendo revocatorio del 2004 y el aumento de una serie de trabas burocráticas en Cadivi hicieron que dichos planes se cancelaran y las inversiones para aumentar la producción de vehículos se redujeran.
En Colombia somos más globalizados en nuestros gustos y las ensambladoras arman vehículos que se puedan vender fácilmente tanto en Colombia como en otros mercados, se puede decir que son modelos basados en nuestra propia realidad y necesidades prioritarias, por ultimo solo puedo atinar en decir que esperemos que nos depara el futuro, y los acuerdos comerciales y de inversión.
1. Se puede sobrevivir con pocas exportaciones, Venezuela se concentro en el mercado interno mientras los mercados de Ecuador y Colombia estaban caídos y nosotros pasamos de comprarles 19.000 carros en 1997 a un promedio de 5.000 entre el año 2000 al 2003.
En nuestro caso si los ecuatorianos logran mantenerse por encima de las 100.000 unidades podemos colocarles entre 10.000 a 12.000 carros, incluso más.
2. lo del ingreso per cápita, es algo muy relativo, Tailandia es un país que obviamente nos duplica en número de habitantes pero el ingreso per cápita está casi al mismo nivel del nuestro y sin embargo venden 700.000 carros con todo y que son tan caros como aquí, excepto las pick ups, eso sería equivalente a 500.000 nuestros...lo que pasa es que esa nación ha logrado solucionar exitosamente los problemas sociales como la pobreza (10% vs 45% de Colombia), el desempleo (es del 5%) y la desigualdad, aunque uno no se explica porque hay tanta niña mala y muchos turistas solo van a...ya saben.
En la Venezuela de ese entonces los niveles de pobreza eran mucho más altos que los de Colombia, entre 50% a 80%, sin embargo por el alto ingreso por habitante y el IVA tan bajito en la mayoría de modelos de vehículos y el Carro Familiar sin IVA las ventas se mantuvieron animadas excepto en el 2002 y 2003. De otra parte el ingreso per cápita que tenían en 1978 no lo han podido recuperar ni siquiera con el boom de los últimos años.
3. En esa época en Venezuela gracias a la llegada de la gasolina sin plomo, llegaron cantidades de marcas importadas, y estas compras externas de automóviles fueron aprovechadas por las ensambladoras de nuestro país vecino para sondear el éxito de algún vehículo con el fin de pasar a ensamblarlo posteriormente, este fue el caso del Chevrolet Astra y las camionetas Trailblazer y Grand Vitara XL7, el Ford Focus y el Hyundai Elantra. En realidad los nuevos modelos que se ensamblaban eran principalmente para el mercado local y muy poco para exportación ya que Colombia y Ecuador estaban en crisis o tenían poco consumo de vehículos y en el caso colombiano el consumo de camionetas, segmento especializado en Venezuela, se veía afectada por el aumento del precio de los combustibles y la inseguridad; este último asunto se empezó a resolver desde mediados del 2002.
Esta etapa de grandes inversiones se congelo durante el 2003, y una vez el control cambiario se flexibilizo a partir de junio de ese año y aumento la eficiencia paulatinamente, aparecen nuevos proyectos para ensamblar nuevos modelos y hasta una marca, Fiat, planeaba volver a armar algunos vehículos allá, pero el radicalismo de Chavéz después del referendo revocatorio del 2004 y el aumento de una serie de trabas burocráticas en Cadivi hicieron que dichos planes se cancelaran y las inversiones para aumentar la producción de vehículos se redujeran.
En Colombia somos más globalizados en nuestros gustos y las ensambladoras arman vehículos que se puedan vender fácilmente tanto en Colombia como en otros mercados, se puede decir que son modelos basados en nuestra propia realidad y necesidades prioritarias, por ultimo solo puedo atinar en decir que esperemos que nos depara el futuro, y los acuerdos comerciales y de inversión.
La problematica de la que se habla inicialmente no creo que vaya a cambiar mucho,la crisis causo estragos en el mundo automotriz y aquí sumado a una diplomacia nula dejo debilitada a las ensambladoras para solucionar esto tendria que manejarse con flexibilidad en los impuestos y una reanudación de dialogos con Venezuela;pasando a lo nacional la cosa es simple el desorden y caos en el que esta el país en cuanto a transporte se refiere no es más que la consecuencia de poner en cargos importantes personas que no saben del tema y no tienen experiencia lo que es llamado burocracia,una de las medidas más importantes seria cambiar el modelo represivo e impositivo a un modelo instructivo y educativo si pasar a la anarquía claro esta,dejar de tener una legislación que parece una colcha de retazon a nacionalizar y estandarizar el transporte y muchas otras más que solo se logra si se saca la influencia política del sector.
Pues si, tiene razon. Yo estuve en Panamá en febrero y la diferencia en precios de carros es brutal. Allá se veía la Suzuki wagon R ( pues el modelo 2010) a 8.900 dolares es decir 16.000.000 de pesos; también vi un toyota yaris full a 12900 dolares, muy bonito el carrito, imagino que si lo traen no baja de 40 melones...:roll:
Estimados Foristas,
Me parece muy interesante su discusion y sobre todo la pasión con las que responden el porque en Colombia los carros son mas costosos.
Como empleado de la industria, (he trabajado en 2 importadores) puedo comentarles lo siguiente:
Colombia tiene una estructura fiscal muy alta para los automóviles. En países extrazona (la gran mayoria) un automovil particular para un 35% de arancel sobre el CIF. luego tenemos que sumar los costos de importacion, almacenamiento, costo financiero de tener los vehiculos en stock etc etc, que no baja de un 5%. Luego tenemos que sumar el margen del importador y del concesionario que estoy seguro que en los casos de vehiculos que vienen de paises extrazona no superan un 20 entre los dos (importador + dealer). luego tenemos que aplicar un 25% de IVA.
Espero que hagan sus cuentas y antes de decir que los importadores se la quieren ganar toda y los concesionarios tambien piensen lo dificil que desde el punto de vista financiero es manejar una compañia de este sector en nuestro país, donde cada vez mas se ataca desde la regulación a el automóvil.
Saludos,
Me parece muy interesante su discusion y sobre todo la pasión con las que responden el porque en Colombia los carros son mas costosos.
Como empleado de la industria, (he trabajado en 2 importadores) puedo comentarles lo siguiente:
Colombia tiene una estructura fiscal muy alta para los automóviles. En países extrazona (la gran mayoria) un automovil particular para un 35% de arancel sobre el CIF. luego tenemos que sumar los costos de importacion, almacenamiento, costo financiero de tener los vehiculos en stock etc etc, que no baja de un 5%. Luego tenemos que sumar el margen del importador y del concesionario que estoy seguro que en los casos de vehiculos que vienen de paises extrazona no superan un 20 entre los dos (importador + dealer). luego tenemos que aplicar un 25% de IVA.
Espero que hagan sus cuentas y antes de decir que los importadores se la quieren ganar toda y los concesionarios tambien piensen lo dificil que desde el punto de vista financiero es manejar una compañia de este sector en nuestro país, donde cada vez mas se ataca desde la regulación a el automóvil.
Saludos,
35 de arancel + 5 de almacenamiento + 20 del margen del importador + 25 del IVA = 85%. Qué desgracia este país, jaja. Termina uno pagando entonces casi el doble, sin contar que a ese valor final (aunque en comparación de eso ya no es mucho) habría que sumarle matrícula, seguro... mejor dicho, jodidos...
Mario,
totalmente de acuerdo con usted. Yo fui empleado de la industria en el area financiera pero en USA y en China hace unos anos. No solamente es eso sino que normalmente la gente aqui compara con los precios publicados en las paginas web de los representantes en Estados Unidos y se les hace facil multiplicar por dos mil pesos y escandalizarse.
No les falta sino sumar a eso el destination charge que son en promedio unos 700 a 1000 dolares mas. Ademas el VAT que es el 6% y ademas los gastos de registration and license plates que dependen del carro.
Aunque no lo crean, en un carro de segmento B como el Clio, o el Gol si le ganan 400,000 pesos netos a cada unidad vendida, les va muy bien.
Es muy colombiano disparar y después preguntar.
yo le agregaría a todo eso que por el volumen y la configuración especial que se debe traer para Colombia en cada carro, no se logra un precio tan competitivo desde fabrica.
Es decir, al carro que le sumamos ese 85% del que habla Mario también es más caro que al carro que se le suman los taxes y demás en USA u otros países, porque allá se venden más unidades.
Es decir, al carro que le sumamos ese 85% del que habla Mario también es más caro que al carro que se le suman los taxes y demás en USA u otros países, porque allá se venden más unidades.
Ah por supuesto. Como decimos los financieros, se amortizan aun mas los costos fijos. Hace poco el presidente de Sofasa vino y dijo exactamente eso, que el mercado era muy interesante pero que lo unico que le hace falta es volumen. En un ano bueno Colombia coloca cerca de 250 mil carros nuevos mientras que en Estados Unidos era de aprox. 7.5 millones de vehiculos. Cuando andaba por allá, el mercado chino era como de 8 millones de vehiculos pero se esperaba que para el 2009 fuera de mas o menos 9 millones y medio.
Colombia debería vender por lo menos 400 mil al ano para considerarse un mercado medianamente atractivo donde entrarían todos a competir duro y mostrando los dientes pero la verdad es que no vale la pena esforzarse tanto cuando las ventas son tan chiquitas.
