Crisis de la Industria
- Iniciador del tema jabecar
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Oficial: Alemania aprueba la venta de Opel a Magna
http://es.autoblog.com/2009/05/30/ltima-hora-general-motors-y-magna-alcanza-un-acuerdo-tentativo/
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General Motors en bancarrota, el anuncio lo hara en el transcurso del dia el presidente de la compañia al lado del presidente de USA, las acciones pasan a manos del gobierno de usa, se seguira el mismo procedimiento que chrysler se creara una nueva empresa pero mas pequeña segun los rumores se cerraran 11 plantas en USA, por su parte el presidente del colmotores llama a la calma esta desición no afecta la operación en colombia.
http://www.portafolio.com.co/economia/economiahoy/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-5309588.html
http://www.portafolio.com.co/economia/economiahoy/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-5309588.html
General Motors declara la mayor bancarrota en la industria de EE UU
El fabricante inicia su nacionalización tras ser el mejor ejemplo del modelo capitalista con unas deudas de 122.500 millones y un déficit de 64.200 millones. GM descarta que la quiebra afecte a sus plantas en Europa.
Tras cuatro meses de contactos entre el fabricante de Detroit y Washington, General Motors, que cuenta con 230.000 empleados en todo el mundo y fabrica más de 20.000 coches cada día, no ha podido hacer nada más que declararse en suspensión de pagos para sobrevivir en un mercado muy diferente al que ha dominado durante 77 años y en el que ya no hay sitio para unos coches que han pasado a la historia por consumir ingentes cantidades de gasolina. Además, el anuncio de la empresa, la que mejor ejemplifica el sueño americano de los años 50 y que con su desarrollo hizo posible que millones de estadounidenses abrazasen la clase media, indica el final de una época.
General Motors, que cedió a Toyota el liderazgo del mercado mundial de ventas un año antes de cumplir su centenario en 2008, basó su expansión inicial en la compra de sus principales rivales como Cadillac, Buick u Oldsmobile. No obstante, tras sentar las bases de su éxito bajo el mandato de Alfred Sloan en 1923, no fue hasta después de la II Guerra Mundial, coincidiendo con los felices cincuenta y el triunfo del modelo de Estados Unidos en la esfera internacional, cuando la compañía alcanzó su máximo esplendor de la mano de Charles E. Wilson. En un claro ejemplo de la estrecha relación que existía entre el fabricante de Detroit y el desarrollo de la primera potencia mundial, Wilson llegó a ser nombrado Secretario de Defensa por el entonces presidente, Dwight Eisenhower.
Una vez confirmada su bancarrota, la cuarta más importante en la historia de Estados Unidos y la primera en el sector industrial de las manufacturas, el futuro de General Motors pasa ahora por el traspaso de sus activos de calidad a una nueva empresa en la que el Estado será el principal accionista con más de un 72,5% del capital junto con los sindicatos y acreedores, que recibirán a cambio de los 27.200 millones que les adeuda la empresa entre un 15 y un 25% de la nueva compañía.
Una apuesta arriesgada de Obama
Para ello, la Administración de Barack Obama pondrá sobre la mesa 30.100 millones de dólares (21.200 millones de euros) adicionales y ha avisado de que "no espera proveer ayuda adicional". La apuesta de Obama, que los analistas califican de arriesgada por la incógnita de si se podrá recuperar todo este dinero, supone la nacionalización del otrora mejor ejemplo del desarrollo del modelo capitalista americano pero que ha acabado sumido en las deudas víctima de una inadecuada gestión. Hasta la fecha, el Tesoro ha inyectado en el fabricante 19.400 millones de dólares (13.770 millones de euros) provenientes del dinero de los contribuyentes y cuyo reembolso es más que dudoso.
En cuanto al impacto de la decisión en Europa, el concurso de acreedores no afecta directamente a las actividades en el Viejo Continente gracias al acuerdo alcanzado para la cesión de los activos a la firma Adam Opel y el principio de acuerdo alcanzado con el Gobierno alemán para la entrada de la canadiense Magna en la filial alemana. No obstante, este acuerdo debe concretarse en las próximas semanas.
Para Estados Unidos, la última versión del plan de reestructuración que Obama exigió a General Motors contemplaba la supresión de 21.000 empleos, el cierre de 16 fábricas en Norteamérica (al final parece que van a ser 14: cuatro de montaje, cuatro de estampado y seis de ejes motor, la primera de ellas en junio) y la eliminación o venta de cuatro de sus marcas: Pontiac, Saturn, Hummer y Saab. Así, se centrará en cuatro marcas para su actividad en Norteamérica: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC. Por su parte, Pontiac desaparecerá a finales de 2010, mientras que Saab, Saturn y Hummer tendrán su propia solución.
Siguiendo con los planes de futuro, el Gobierno confía en poder dejar prontos las riendas de la dirección, una vez estabilizadas sus cuentas y superar el proceso de suspensión de pagos en un periodo que se prevé que dure entre los seis y 18 meses. En este sentido, la Casa Blanca asegura que General Motors, una vez se desprenda algunas de sus fábricas, recorte un excedente de plantilla que se eleva hasta los 21.000 trabajadores y cierre 2.641 concesionarios podrá subsistir incluso con su actual cuota de mercado, que no supera el 20%. Un porcentaje mínimo si se tiene en cuenta que llegó a vender uno de cada dos coches que circulaban por las carreteras de Estados Unidos y daba empleo a más de 600.000 personas en el país.
Sin embargo, la falta de visión de sus directivos para cambiar un sistema de producción de automóviles anquilosados en el pasado y la pujante competencia de los fabricantes asiáticos han acabado por tumbar a un gigante que, aunque parecía demasiado grande para caer, ha entrado en el siglo XXI con los pies de barro.
El fabricante inicia su nacionalización tras ser el mejor ejemplo del modelo capitalista con unas deudas de 122.500 millones y un déficit de 64.200 millones. GM descarta que la quiebra afecte a sus plantas en Europa.
Tras cuatro meses de contactos entre el fabricante de Detroit y Washington, General Motors, que cuenta con 230.000 empleados en todo el mundo y fabrica más de 20.000 coches cada día, no ha podido hacer nada más que declararse en suspensión de pagos para sobrevivir en un mercado muy diferente al que ha dominado durante 77 años y en el que ya no hay sitio para unos coches que han pasado a la historia por consumir ingentes cantidades de gasolina. Además, el anuncio de la empresa, la que mejor ejemplifica el sueño americano de los años 50 y que con su desarrollo hizo posible que millones de estadounidenses abrazasen la clase media, indica el final de una época.
General Motors, que cedió a Toyota el liderazgo del mercado mundial de ventas un año antes de cumplir su centenario en 2008, basó su expansión inicial en la compra de sus principales rivales como Cadillac, Buick u Oldsmobile. No obstante, tras sentar las bases de su éxito bajo el mandato de Alfred Sloan en 1923, no fue hasta después de la II Guerra Mundial, coincidiendo con los felices cincuenta y el triunfo del modelo de Estados Unidos en la esfera internacional, cuando la compañía alcanzó su máximo esplendor de la mano de Charles E. Wilson. En un claro ejemplo de la estrecha relación que existía entre el fabricante de Detroit y el desarrollo de la primera potencia mundial, Wilson llegó a ser nombrado Secretario de Defensa por el entonces presidente, Dwight Eisenhower.
Una vez confirmada su bancarrota, la cuarta más importante en la historia de Estados Unidos y la primera en el sector industrial de las manufacturas, el futuro de General Motors pasa ahora por el traspaso de sus activos de calidad a una nueva empresa en la que el Estado será el principal accionista con más de un 72,5% del capital junto con los sindicatos y acreedores, que recibirán a cambio de los 27.200 millones que les adeuda la empresa entre un 15 y un 25% de la nueva compañía.
Una apuesta arriesgada de Obama
Para ello, la Administración de Barack Obama pondrá sobre la mesa 30.100 millones de dólares (21.200 millones de euros) adicionales y ha avisado de que "no espera proveer ayuda adicional". La apuesta de Obama, que los analistas califican de arriesgada por la incógnita de si se podrá recuperar todo este dinero, supone la nacionalización del otrora mejor ejemplo del desarrollo del modelo capitalista americano pero que ha acabado sumido en las deudas víctima de una inadecuada gestión. Hasta la fecha, el Tesoro ha inyectado en el fabricante 19.400 millones de dólares (13.770 millones de euros) provenientes del dinero de los contribuyentes y cuyo reembolso es más que dudoso.
En cuanto al impacto de la decisión en Europa, el concurso de acreedores no afecta directamente a las actividades en el Viejo Continente gracias al acuerdo alcanzado para la cesión de los activos a la firma Adam Opel y el principio de acuerdo alcanzado con el Gobierno alemán para la entrada de la canadiense Magna en la filial alemana. No obstante, este acuerdo debe concretarse en las próximas semanas.
Para Estados Unidos, la última versión del plan de reestructuración que Obama exigió a General Motors contemplaba la supresión de 21.000 empleos, el cierre de 16 fábricas en Norteamérica (al final parece que van a ser 14: cuatro de montaje, cuatro de estampado y seis de ejes motor, la primera de ellas en junio) y la eliminación o venta de cuatro de sus marcas: Pontiac, Saturn, Hummer y Saab. Así, se centrará en cuatro marcas para su actividad en Norteamérica: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC. Por su parte, Pontiac desaparecerá a finales de 2010, mientras que Saab, Saturn y Hummer tendrán su propia solución.
Siguiendo con los planes de futuro, el Gobierno confía en poder dejar prontos las riendas de la dirección, una vez estabilizadas sus cuentas y superar el proceso de suspensión de pagos en un periodo que se prevé que dure entre los seis y 18 meses. En este sentido, la Casa Blanca asegura que General Motors, una vez se desprenda algunas de sus fábricas, recorte un excedente de plantilla que se eleva hasta los 21.000 trabajadores y cierre 2.641 concesionarios podrá subsistir incluso con su actual cuota de mercado, que no supera el 20%. Un porcentaje mínimo si se tiene en cuenta que llegó a vender uno de cada dos coches que circulaban por las carreteras de Estados Unidos y daba empleo a más de 600.000 personas en el país.
Sin embargo, la falta de visión de sus directivos para cambiar un sistema de producción de automóviles anquilosados en el pasado y la pujante competencia de los fabricantes asiáticos han acabado por tumbar a un gigante que, aunque parecía demasiado grande para caer, ha entrado en el siglo XXI con los pies de barro.
El destino de GM Colmotores:
http://www.larepublica.com.co//arch...esta-incluida-en-el-plan-de-quiebra_75199.php
Creación del Grupo Chrysler:
http://www.portafolio.com.co/economia/finanzas/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-5322128.html
http://www.larepublica.com.co//arch...esta-incluida-en-el-plan-de-quiebra_75199.php
Creación del Grupo Chrysler:
http://www.portafolio.com.co/economia/finanzas/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_PORTA-5322128.html
New Start from a Stronger GM
Solicitar ayuda por declararse en quiebra no significa que una empresa desaparece. Es algo muy diferente a una disolución.
:arrow: GM-COLMOTORES
Uno de los problemas de las anteriores administraciones de GM fue que pudo más el "orgullo americano". Ahora en el humillado gigante automotriz están diciendo la verdad. Palabras de Fritz Henderson, nuevo CEO de GM: "Sé que tengo menos ganancias en la venta de un Aveo que en la de una Silverado, pero eso no significa que la vaya a desdeñar. Además, la gran mayoría de nuestras ventas mundiales fueron carros pequeños, y cada uno suma".
El cambio que debe afrontar General Motors a quienes más les duele es a los mismos Norteamericanos, les duele en el orgullo. Mientras en Europa llevan años vendiendo automóviles con motores pequeños, cada vez más eficientes, en USA insistieron en producir y vender aparatos grandes que la gente realmente no necesita.
Mientras en Europa es normal para el uso diario un carro con motor 1.4 con 100 HP a este lado del Atlántico insistimos en reclamar motores 2.5 con 200 HP :? Algo tan ridículo como "orgullosamente" tener un iPhone o un BlackBerry en prepago, peor sin minutos.
No sería extraño si en el futuro inmediato se refuerza la oferta de vehículos Coreanos, más baratos, en USA. Por ejemplo, con la crisis carros como el CRUZE (LACETTI) y el EPICA (TOSCA) tienen espacio en USA. En Australia con HOLDEN también puede estar parte de la solución para surtir de modelos más económicos a GM.
Miren lo que muestra la página de GM Daewoo: "New Start from a Stronger GM" :arrow: AQUI y :arrow: AQUI
Solicitar ayuda por declararse en quiebra no significa que una empresa desaparece. Es algo muy diferente a una disolución.
:arrow: GM-COLMOTORES
Uno de los problemas de las anteriores administraciones de GM fue que pudo más el "orgullo americano". Ahora en el humillado gigante automotriz están diciendo la verdad. Palabras de Fritz Henderson, nuevo CEO de GM: "Sé que tengo menos ganancias en la venta de un Aveo que en la de una Silverado, pero eso no significa que la vaya a desdeñar. Además, la gran mayoría de nuestras ventas mundiales fueron carros pequeños, y cada uno suma".
El cambio que debe afrontar General Motors a quienes más les duele es a los mismos Norteamericanos, les duele en el orgullo. Mientras en Europa llevan años vendiendo automóviles con motores pequeños, cada vez más eficientes, en USA insistieron en producir y vender aparatos grandes que la gente realmente no necesita.
Mientras en Europa es normal para el uso diario un carro con motor 1.4 con 100 HP a este lado del Atlántico insistimos en reclamar motores 2.5 con 200 HP :? Algo tan ridículo como "orgullosamente" tener un iPhone o un BlackBerry en prepago, peor sin minutos.
No sería extraño si en el futuro inmediato se refuerza la oferta de vehículos Coreanos, más baratos, en USA. Por ejemplo, con la crisis carros como el CRUZE (LACETTI) y el EPICA (TOSCA) tienen espacio en USA. En Australia con HOLDEN también puede estar parte de la solución para surtir de modelos más económicos a GM.
Miren lo que muestra la página de GM Daewoo: "New Start from a Stronger GM" :arrow: AQUI y :arrow: AQUI
Re: New Start from a Stronger GM
Lo que sí es grave, es el capítulo VII (disolución). El de bancarrota en Estados Unidos lo toman más como una restructuración con el fin de liberar pasivos: Acreedores, empleados y el mismo gobierno.
Y pues, me parece, que pensandolo mejor, con la actual crisis, va a pasar lo mismo que la crísis del petroleo en los setenta y su revolución en el mercado automotriz, dejando a un lado los grandes carros comelones, para pasar a unos "más eficientes".
También me parece, que el gringo promedio se está dando cuenta que necesita un carro que le dure, atras quedó la historia de cambiar de vehiculo cada año o máximo dos. En ese orden de ideas, ojalá seamos los países del segundo mundo los que nos beneficiemos de este cambio.
Yo lo tengo en pospago, pero sin plan de datos :? viene siendo como lo mismo....
Independiente dijo:
Lo que sí es grave, es el capítulo VII (disolución). El de bancarrota en Estados Unidos lo toman más como una restructuración con el fin de liberar pasivos: Acreedores, empleados y el mismo gobierno.
Y pues, me parece, que pensandolo mejor, con la actual crisis, va a pasar lo mismo que la crísis del petroleo en los setenta y su revolución en el mercado automotriz, dejando a un lado los grandes carros comelones, para pasar a unos "más eficientes".
También me parece, que el gringo promedio se está dando cuenta que necesita un carro que le dure, atras quedó la historia de cambiar de vehiculo cada año o máximo dos. En ese orden de ideas, ojalá seamos los países del segundo mundo los que nos beneficiemos de este cambio.
Independiente dijo:
Yo lo tengo en pospago, pero sin plan de datos :? viene siendo como lo mismo....
Pero Holden, sin el respaldo de modelos de Opel, queda bastante menguada... las mejores ideas que han tenido en los últimos años (Monaro, por ejemplo), poseen su dósis de Opel en las plataformas e interiores (en los motores con menos frecuencia).
Por supuesto, en los últimos años han introducido modelos de GM-DAT en su portafolio, pero no son los que más venden en Australia.
Por supuesto, en los últimos años han introducido modelos de GM-DAT en su portafolio, pero no son los que más venden en Australia.
re: invention
Claro, entre todas las marcas compartieron modelos. Pero, a diferencia de la Matriz en USA, algunas de las empresas de ese grupo fuera de los Estados Unidos lograron por lo menos mantenerse a flote. Opel puede andar sola, en Korea GM Daewoo después de estar casi liquidada viene saliendo adelante, Chevrolet en Latinoamérica mantiene sus ventas con carros populares y Holden en Australia le da la pelea a Ford.
Los orgullosos gringos van a tener que mirar las empresas de afuera para aprender un poco de humildad y encontrar la solución. Deben usar otras tecnologías, más eficientes y amigables con el medio ambiente.
Ahora de GM deben hacer otra empresa: :arrow: re: invention
Claro, entre todas las marcas compartieron modelos. Pero, a diferencia de la Matriz en USA, algunas de las empresas de ese grupo fuera de los Estados Unidos lograron por lo menos mantenerse a flote. Opel puede andar sola, en Korea GM Daewoo después de estar casi liquidada viene saliendo adelante, Chevrolet en Latinoamérica mantiene sus ventas con carros populares y Holden en Australia le da la pelea a Ford.
Los orgullosos gringos van a tener que mirar las empresas de afuera para aprender un poco de humildad y encontrar la solución. Deben usar otras tecnologías, más eficientes y amigables con el medio ambiente.
Ahora de GM deben hacer otra empresa: :arrow: re: invention
Mientras que Chamorro decía que GM Colmotores era independiente de GM USA, Jaime Ardila dice algo diferente de GM do Brasil:
http://oglobo.globo.com/economia/ma...em-vai-ser-do-governo-americano-756154045.asp
http://oglobo.globo.com/economia/ma...em-vai-ser-do-governo-americano-756154045.asp
XJ6 dijo:
No parece...
http://www.cooperativa.cl/general-m...en-ee-uu-/prontus_nots/2009-06-01/173719.html
El único mierdero de GM-Colmotores seria que GM desechara o vendiera su filial GM-Daewoo !!!
Creo que Colombia, Venezuela y ecuador están afuera de eso por que se surten de Corea, Japón y México en el 95 % de sus productos y repuestos, y GM-DAT no esta incluida en lo que GM se acogio en USA.
La nueva GM toma operación de Chevrolet en Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.
http://about.reuters.com/dynamic/countrypages/argentina/1243959898nN02340998.ASP
Si no me equivoco eso llevaría a no volver a ver marcas como Corsa, Vectra, Astra, Meriva o Zafira en esos países debido a la separación de opel y GM, y empezariamos a ver aveos, sparks y optras en los países del mercosur.
Creo que Colombia, Venezuela y ecuador están afuera de eso por que se surten de Corea, Japón y México en el 95 % de sus productos y repuestos, y GM-DAT no esta incluida en lo que GM se acogio en USA.
La nueva GM toma operación de Chevrolet en Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.
http://about.reuters.com/dynamic/countrypages/argentina/1243959898nN02340998.ASP
Si no me equivoco eso llevaría a no volver a ver marcas como Corsa, Vectra, Astra, Meriva o Zafira en esos países debido a la separación de opel y GM, y empezariamos a ver aveos, sparks y optras en los países del mercosur.
