General Chevrolet Cruze 1.4T
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Mientras muchos discuten si el Cruze es tote o no, yo les dejo mis reportes de consumos, ya vamos de salida nuevamente para Medallo, el consumo es 30% ciudad, 70% carretera (120/140 km/h), todo 80% con el aire acondicionado encendido, muy contento con el consumo.
Por otro lado les cuento que es muy cómodo, mi esposa atrás con el niño me refieren mejor espacio que el M3, me sigo sorprendiendo con la insonorización.
Y tengo una duda, es normal que después de llegar de Medellín a Cali el carro se quede encendido como por 3 minutos a pesar de haber "apagado el carro" con el botón?? Apagó todo el sistema pero el motor se quedó encendido por ese tiempo.
Aquí les dejo capturas
Y esto es lo que más contento me tiene a 120 km/h y apenas a 2000 RPM
Por otro lado les cuento que es muy cómodo, mi esposa atrás con el niño me refieren mejor espacio que el M3, me sigo sorprendiendo con la insonorización.
Y tengo una duda, es normal que después de llegar de Medellín a Cali el carro se quede encendido como por 3 minutos a pesar de haber "apagado el carro" con el botón?? Apagó todo el sistema pero el motor se quedó encendido por ese tiempo.
Aquí les dejo capturas
Y esto es lo que más contento me tiene a 120 km/h y apenas a 2000 RPM
Eso es conocido como turbo timer y se hace ya que cuando se apaga el carro la bomba de aceite deja de funcionar pero las aspas del turbo siguen girando y esto ayuda a que el eje del turbo siga lubricado y no se dañe, en los Vag's la bomba de aceite sigue funcionando un tiempo después de apagar el carro para ese mismo propósito
Bueno saber que el Cruze lo tenga de fabrica pues muchos usuarios como usted no saben de eso y así ayudarán a posibles fallas de este componente
Pd1: abría que ver si eso ocurre todas las veces o si solo es cuando la ECU nota que se le dio un uso fuerte
Pd2: según la primera foto el consumo promedio fue de 7.7km/l osea 24.41km/gal, la última dice consumo 15km/l osea 49.5 km/gal, me imagino que la última fue en carretera y la primera en ciudad??
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Última edición:
Solo una corrección: un galón americano equivale a 3.785 litros.
La conversión serían así:
7.7km/L x 3.785 = 29.145km/g
15km/L x 3.785 = 56.775km/g
Cordial saludo, el dato más exacto de consumo es llenar completamente el tanque de combustible colocar en cero el odómetro y hacer el recorrido hasta casi desocupar el tanque. El cálculo lo realiza dividiendo los Km recorridos entre el número de galones consumidos y así obtiene un dato real de consumo de combustible.
Ese consumo de carretera esta muy bueno y mas andando a 120 o mas.
El de ciudad está algo alto pero mirando el promedio de velocidad está también muy bajo.
Y lo de las RPM a esa velocidad, gira bastante bajo, el Sentra que tengo en estos momentos que es 2.0 a 120 va casi a 3000 RPM, el Mazda 3 va también casi tocando las 3000 RPM a 120.
Gracias, si se me hizo raro pues esa situación la había visto en los Diesel, pero no en uno a gasolina, ya quedo más tranquilo. También es la primera vez que pasó pues cuando andaba en Medellín y llegaba a casa se apagaba normal. Y Todo pinta que si es de acuerdo al uso pues de Cali a Medellín también se volvió a quedar encendido.
El consumo finalmente llegué a Medellín después de 441 kms y volví a llenar el tanque en una Zeuss con diferencia de 150 pesos por galón a la Texaco en Cali, y me dió 55.3 km/Gl, nada mal teniendo en cuenta que hay mucha Loma. El consumo de manera manual en ciudad se los quedo debiendo, esta semana lo hago.
Otra cosa que también me di cuenta este fin de sem, es que en N, solo llega hasta 4000 RPM así se pise el acelerador hasta el fondo.
Algo que si le critico al carro es el material del "piso" del baúl, algo delgado y la cara interior parece de material reciclado
, vamos a ver qué tanto dura, y esa llanta de repuesto es un puto juguete definitivamente 
Ya en que kilometraje va?Gracias, si se me hizo raro pues esa situación la había visto en los Diesel, pero no en uno a gasolina, ya quedo más tranquilo. También es la primera vez que pasó pues cuando andaba en Medellín y llegaba a casa se apagaba normal. Y Todo pinta que si es de acuerdo al uso pues de Cali a Medellín también se volvió a quedar encendido.
El consumo finalmente llegué a Medellín después de 441 kms y volví a llenar el tanque en una Zeuss con diferencia de 150 pesos por galón a la Texaco en Cali, y me dió 55.3 km/Gl, nada mal teniendo en cuenta que hay mucha Loma. El consumo de manera manual en ciudad se los quedo debiendo, esta semana lo hago.
Otra cosa que también me di cuenta este fin de sem, es que en N, solo llega hasta 4000 RPM así se pise el acelerador hasta el fondo.
Algo que si le critico al carro es el material del "piso" del baúl, algo delgado y la cara interior parece de material reciclado
Ver el archivos adjunto 100064 Ver el archivos adjunto 100065
Gracias, si se me hizo raro pues esa situación la había visto en los Diesel, pero no en uno a gasolina, ya quedo más tranquilo. También es la primera vez que pasó pues cuando andaba en Medellín y llegaba a casa se apagaba normal. Y Todo pinta que si es de acuerdo al uso pues de Cali a Medellín también se volvió a quedar encendido.
El consumo finalmente llegué a Medellín después de 441 kms y volví a llenar el tanque en una Zeuss con diferencia de 150 pesos por galón a la Texaco en Cali, y me dió 55.3 km/Gl, nada mal teniendo en cuenta que hay mucha Loma. El consumo de manera manual en ciudad se los quedo debiendo, esta semana lo hago.
Otra cosa que también me di cuenta este fin de sem, es que en N, solo llega hasta 4000 RPM así se pise el acelerador hasta el fondo.
Algo que si le critico al carro es el material del "piso" del baúl, algo delgado y la cara interior parece de material reciclado
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Ese icopor negro esta presente en muchas marcas de carros hoy dia en especial coreanas.
La llanta de repuesto de "juguete" es solo una llanta de desvare y es tendencia de hace varios años.
Ambos componentes le sirven a la industria 1o bajar costos 2o bajar peso
Varias cositas @Seleccion Colombia :
No es tan raro lo las rpms vs velocidad, solo es fijarse en las relaciones de las cajas, la 6ta del cruze es de alivio con toda. Ojala no haya quedado un "hueco" por allá entre 3a y 4a. Como responde la caja subiendo y haciendo cambios entre 2a y 3a y entre 3a y 4a? el cruze pasado sufría bastante por esa relación entre la 2a y 3a, sobretodo la caja manual.
Lo del turbo timer siempre le va a pasar cuando dure mucho tiempo en funcionamiento. Buena medida para evitar daños en el turbo, sobretodo en países en donde la gente no tiene en mente los cuidados necesarios con esos motores. Si quiere ayudar más al motor, trate de llevarlo suave cuando ya vaya a llegar a su destino y aún más cuando arranque sus trayectos, ya sean largos o cortos.
La donita de repuesto está ahí para que ud se pueda sentir bien con su consumo. Cargar los kilos de un repuesto completo no tiene sentido en la mente de un ingeniero. Muchos carros no tienen ni la donita si quiera, en Colombia siempre se pide con eso porque si no la gente se asusta (más).
El icopor negro también ahorra peso pero sobretodo costos.
Lo del limitador de rpms en neutro es para evitar que hagan patanadas como subirlo de vueltas en N y meter D disque para arrancar duro. En ultimas, ud no tiene ninguna razón para hacer eso en N (excepto botar gasolina y eso no es bueno para el medio ambiente, jejejejeje).
No es tan raro lo las rpms vs velocidad, solo es fijarse en las relaciones de las cajas, la 6ta del cruze es de alivio con toda. Ojala no haya quedado un "hueco" por allá entre 3a y 4a. Como responde la caja subiendo y haciendo cambios entre 2a y 3a y entre 3a y 4a? el cruze pasado sufría bastante por esa relación entre la 2a y 3a, sobretodo la caja manual.
Lo del turbo timer siempre le va a pasar cuando dure mucho tiempo en funcionamiento. Buena medida para evitar daños en el turbo, sobretodo en países en donde la gente no tiene en mente los cuidados necesarios con esos motores. Si quiere ayudar más al motor, trate de llevarlo suave cuando ya vaya a llegar a su destino y aún más cuando arranque sus trayectos, ya sean largos o cortos.
La donita de repuesto está ahí para que ud se pueda sentir bien con su consumo. Cargar los kilos de un repuesto completo no tiene sentido en la mente de un ingeniero. Muchos carros no tienen ni la donita si quiera, en Colombia siempre se pide con eso porque si no la gente se asusta (más).
El icopor negro también ahorra peso pero sobretodo costos.
Lo del limitador de rpms en neutro es para evitar que hagan patanadas como subirlo de vueltas en N y meter D disque para arrancar duro. En ultimas, ud no tiene ninguna razón para hacer eso en N (excepto botar gasolina y eso no es bueno para el medio ambiente, jejejejeje).
1090 kms
No me refiero al icopor, que lo veo bien, la queja es por la parte de la siguiente imagen, que parece ripio de trapos de la calle jejejejejeje. Igual eso no queda expuesto, pero se hubieran podido pulir un poquito más.
Me disculpan la calidad, pero ando con un tel pecueco Y en cuanto a la caja, en 6ta va bastante bien, no es tan necesaria la 5ta cuando se presenta un medio ascenso. Al menos yo entre 2da-3ra 3ra-4ta no siento hueco. Saliendo de Pereira a Manizales casi todo el tiempo se mantiene 4ta-5ta. Ya después de la pintada si baja 3ra-4ta en esos 2 mantuvo y adelantar en 3ra es muy fácil. Aunque en un sobrepaso me confié mucho del turbo y ni así me alcanzó "fuí muy optimista" jejeje, pasé mi medio susto, ahí uno va conociendo que es lo que tiene y en que adelantos se puede meter.
Ya con ese km le puede meter un sacudón a ese motor.
Otra pregunta, cuánto le costó la póliza y con qué aseguradora?
Felipe sinceramente soy malo para ponerme a correr mucho en carro, tengo una familia que me quiere a su lado.
. El que si me tiene de las gue..... Y se frota las manos que le de el carro para ir a probarlo en palmas y mirar a cuanto llega después a la autopista, es mi hermano, es tal cual como uds que se fijan en el 0-100, que si corre más que x ó y carro. El tiene un Ibiza FR (cosa pa andar sabroso) y pues ya se pueden imaginar la clase de sujeto que es al volante.
Lo voy a pensar estos días a ver si se lo suelto, pero no creo.
No se lo recomiendo.Felipe sinceramente soy malo para ponerme a correr mucho en carro, tengo una familia que me quiere a su lado.
El tiene un Ibiza FR (cosa pa andar sabroso) y pues ya se pueden imaginar la clase de sujeto que es al volante.
Lo voy a pensar estos días a ver si se lo suelto, pero no creo.
Eso, aunque alguna vez leía en un foro gringo que no es solo por eso, si no que los motores tienden a fallar más cuando son acelerados sin carga alguna. De todas formas solo pensar en pasar de N a D acelerando me hace dar un pequeño infarto.
Si van a hacer esos chistecitos, mejor ponerlo en D, mientras se frena con el izquierdo se revoluciona con el derecho y luego soltar el freno. La transmisión sufre menos.
Yo veo antes una ventaja que de fábrica no acelere a mas de 4000, mas fácil hacer Launch Control, y esas RPM teniendo en cuenta la curva de torque y HP de ese motor no caen nada mal.
Y pasar el carro de N a D acelerando, es de una total bestia.
Y pasar el carro de N a D acelerando, es de una total bestia.
También he leído que acelerar un motor en vacío es perjudicial para el mismo. Asumo que por ese motivo (además del consumo inútil de combustible) muchos carros modernos de transmisiones automáticas tengan limitado el numero de rpm al que pueden subir en N y en P.
Por otra parte, dudo muchísimo que eso tenga algo que ver con el launch control.
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Por otra parte, dudo muchísimo que eso tenga algo que ver con el launch control.
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